小七的車觀點：管他汽車、機車、腳踏車；只要是車，無所不談！

這是Fox在今年三月底的時候寄給我的資料，此資料是刊載於日本CG出版的80年代車型介紹專輯中，也是當中收錄的少數台灣車型，其中幾張飛羚的照片應為1987年東京車展的Press kit所附，國內似乎未曾見過，注意車牌的位置掛的是101，和國內出現的飛羚101字樣有所不同。

茲將內容大致翻譯如下，如有錯誤請不吝指正，謝謝！

台灣自1960年代~1970年代初的時候，許多汽車製造廠如三富、三陽、中華、六和…等陸續加入市場，這些汽車廠商一開始都是從日本或是從國外的大車廠提供技術來生產自己的車子。1960年代以後，因為經濟成長所以汽車生產和販售也跟著成長，但是國內市場並沒有那麼大，所以許多加入的汽車廠商的重點都放在輸出，所以這對於國際上的競爭力是非常不利的。

編按：民國50年代，台灣生產的汽車似乎不是以外銷為重點？

台灣第一家汽車廠是在1953年成立的裕隆汽車，最早是和美國技術合作，生產威利斯吉普車，從1957年開始與日產技術合作，1959年開始將很多日產的CKD組件組立成車。1980年代生產一些乘用車，如速利、萬利、樂利、勝利，這些車都用數字代號命名，如303、709、902、803或805，只要車子改款，數字也會跟著改變。

編按：裕隆1957.12.04和日產簽約，1959年3月才開始生產YLN-101五噸日產大貨車和YLN-502BB日產平頭大客車，第一部日產Bludbird命名為YLN-701則是在1960年3月開始生產

像左邊這部車，因為它搭載的引擎受到限制，所以和日本的款式不會有太大的差異，一直到1986年之後，裕隆才推出第一部車飛羚101。這車和1981年推出的Stanza車系在底盤的軸距2470mm方面是共通的。

自1981年開始研發之後，之後又研發了102，並在1992年開始生產。

Nissan在1985年的時候，取得了裕隆25%的股份，建立了彼此的合作關係。

編按：1985.09.10裕隆宣布日產入股25％，成為裕隆大股東之一。

※以上報導由Fox掃描、提供。原始檔案請按此觀看