作者: 廖剛‧Photos: 藍偉群、Patrick Liao、廖國丞

中古車一向是做新車報導媒體不太願意觸碰的一塊，一方面原因是可看性不高，因為都是舊車、二手貨，另一方面則是專業知識範圍牽涉太廣，單車況鑑定就會搞得人仰馬翻；而且就經驗法則來說，中古車呈現出來的畫面也不好看，似乎都是排排站，頭上頂著大大的「售」字標牌，像是廉價肉品等著客戶上門。

幾年前興起的「SUM優質車商聯盟」，相信許多人都聽過，雖然成立的宗旨很偉大，不過實際上它對坊間的中古車商並沒有效的約束力，所提供的保證及保固也沒有效的指定單位來嚴格執行及把關，所以仍有不少消費者在受到SUM的精神感召下買車後，卻沒有受到相對應的尊重及保護。

2006年有一個非官方單位突然在中古市場崛起，那就是來自德國的「德國萊因」公司。這個公司其實早在1986年就來到台灣，當時只有兩位工程師，且是以工業服務、交通運輸、產品服務、系統服務等的「驗證服務」為營業項目。那些服務項目的詳細內容我這邊不多作贅述，有興趣可自行上網研究，而其中包括在交通運輸的「中古車檢測及驗證」項目，才是本次介紹的重點。

中古車對消費者來說，讓其最望之卻步的地方就是「車況鑑定」，如果扣掉車況的因素，中古車也不失為是買車時一個經濟層面的考量。德國萊因公司以第三者的立場，做中古車況鑑定把關的服務，也由於它並非代表買賣雙方，所以在取得中立立場的同時，也讓消費者得到很大的信任感；當然，普羅消費者一聽到來自「德國」，心裡就先痛快了一半，再看到這是由德國老外領軍的服務，如果說心裡沒有十足的認同感，那就是騙人的。

今天我們不只是要介紹德國萊因，還要考究它中古車檢測鑑定到底行不行，會不會又是另一個掛羊頭賣狗肉的花招？所以我們除了專訪該單位的主管「華爸爸」副總，也特地走訪了他們的驗車地點，讓檢測工程師實地為我們演練一次標準的檢測流程。

既然本月說到了驗證中古車的環節，編輯部也馬不停蹄地又奔走了各大車廠，將有經營「驗證中古車」的各原廠或總代理一一抓出，經過我們格式化的明察暗訪，找出其中的各個異同點，給大家一個交代。原廠經營中古車大家早就耳聞，但是以原廠的保修功力及強大資源來說，要將問題車整理到美麗境界絕對不是難事，所以他們自己開辦的認證中古車，是不是也有可能是保修技師手下另一項完美的造車工藝？這也是我們要深入探討的。

至於坊間一般的中古車商，無論加入SUM優質車商聯盟與否，目前都不在本文的討論範圍之內，因為沒有一個明確規範的執行單位來約束車商的服務行為時，再多的承諾到最後都有可能流於空談。

德國萊因

最具公信力之非官方鑑定機構

德國萊因TÜV Rheinland，其中TÜV是德文Technische ÜberwachungsVereine縮寫，也就是技術監護的意思。萊因集團自1872年成立於德國，提供技術性服務，作為一個獨立公正的專業機構。台灣公司的中古車驗證部門，是由其交通運輸事業處的副總經理「華格納」(Wolfram Wagner)所領軍主導；外號「華爸爸」的華副總是個道道地地不折不扣的德國人，而且已經來台灣有12年之久。

華爸爸專訪

其實關於中古車驗證的部份，對於德國萊因公司來說，只是其眾多業務中的一環，如果把德國萊因公司當成只是專玩中古車的一個單位，那就大錯特錯啦！之所以德國萊因對中古車驗證極具公信力，是因為該公司對其經營的所有業務，都秉持著專業精準的工作態度，當然會將結果作出最忠實的呈現。

華爸爸對台灣的感受

華爸爸來台灣已經有12年之久，對台灣當然有一份特殊的親切感。他表示其實自己曾經是很用心的在學中文，不過由於來台灣時他已經40多歲，雖然已經很努力的學習，但就是記不住中文，只會簡單的一些單句，所以算起來仍是對中文一竅不通。雖然不懂中文，但華爸爸居然還有一個人氣鼎旺的中文部落格，其實這是他公司的同事們幫忙一同建立的，真實的華爸爸只會英文跟母語德文。

由華爸爸的網路部落格上可以看出他有別於一般德國工程師的嚴謹及一絲不苟，面對面時也的確感受得到他隨和的親切感，且英文也不會太有德國腔。他本身是從最基本的機械維修底出身，除了汽車，他還相當了解重機，所以不是單純的理論派，而且能文能武。華爸爸曾經在日本待過六年，比較起來台灣跟日本，他還是親向台灣的風土民情，畢竟他覺得台灣的親切溫馨似乎不比日本的禮貌那麼客套，這裡是個適合居住跟工作的好地方。

檢測標準由何而定

經過一小段的寒喧、自我介紹，接下來進入今天的主題。檢測的標準當然是從德國延伸過來，使用「延伸」一詞，我們就知道一定與德國有所不同，會發生不同的地方其實就在於台灣人「太聰明」。一套標準流程在歐洲可以執行，但遇到一向秉持「上有對策，下有政策」的台灣人而言，這些標準居然還顯得不夠嚴苛。問題出在德國的車禍發生時，幾乎都是保險公司出面理賠，而嚴重損傷的車輛多以報廢居多；但台灣人喜歡「修車」，修好了繼續開，或修好了繼續賣，所以對於車輛鑑定上，會比歐洲更加複雜，項目也就更多了。

除了台灣的修車文化外，張冠李戴的AB車、泡水車、重大事故車、變造車體引擎號碼、贓車等怪招，在台灣的出現頻率也比歐洲高，就華爸爸而言，他在德國沒看過這些情形，所以針對這些項目的鑑別也成了檢測重點；台灣的檢測項目是以德國標準為藍圖，而與專業資深的台灣技師互相研究後擬定。

以德國而言，每年都會出一本「TÜV Report」的雜誌，其中包括了德國萊因整年度在德國的車輛檢測資訊， 而呈現出所有不同年份車型在不同時間點會發生的零件故障百分比。在台灣這樣的報告資料是一定不被接受的，因為誰願意自家商品的缺失就這樣大剌剌的攤在陽光下，供人檢視？這也說明了亞洲人普遍不容易認錯的心態。

事故車判定標準為何

這個問題問得好，可惜有點問錯了對象。對標榜不賣事故車的車商來說，就會有一套「事故車的判定標準」，而對德國萊因這樣的第三方非官方單位，它所做的只是「還原真相」。華爸爸表示事故的定義很廣泛，所以他們提供的是專業的真相報告，這有點讓筆者想起專做刑案鑑識的李昌鈺，或是熱門的「CSI犯罪現場」影集，他們所做的一切都是為了還原事實真相。

既然事故的定義因人而異，判定的標準還是有一套邏輯規範，不過這一套規範不是一份實質的資料，而是經年累月的「經驗值」。華爸爸說他們的鑑定工程師，不只是有維修經驗就行，還要通過實際的測試，在對中古車做檢測時，絕大多數是必須仰賴工程師的實際經驗，依賴目測的方式檢查，如果有問題的車子都可以輕易的辨認出來。

有無簡易的事故車判定方法

以德國萊因的多樣化檢測項目來說，其實沒有像「阿基師的偷呷步」那樣捷徑的做菜方式，要判定一個車況，就是必須做到那麼多項目的檢查後，才可以過關。華爸爸給我們的答覆，就相當符合德國人一板一眼的行事標準，而我們台灣式的思考邏輯，很容易就想到如何替自己節省時間。

引擎、變速箱故障判定方法

有時候中古車不一定都是有事故的問題，也許是有重要零件被更換或內部損壞的問題，但這些東西在外觀上是無法看出瑕疵的。關於這一點華爸爸說，他們的鑑定主要是針對車輛的安全性為主，例如煞車系統、懸吊系統、車身結構等。引擎、變速箱被更換他們可以判定，但僅限這項零件被更換的前提下，這項零件本身如有故障，也可以在測試的過程中被檢查出來，不過這項零件是否是屬於原廠規格，則不在判斷的範圍之內，除非這東西壞掉了，在報告中就會註記上去。

檢測失誤的善後

只要是人都會有犯錯的時候。如果依靠專業機構檢測後，居然還發生誤判，這一定會引發消費糾紛。華爸爸表示的確偶有發生檢測失誤的瑕疵，例如與修車廠的判定標準不同，或是電動車窗在檢測時無誤但幾天後卻產生小問題， 德國萊因均以不影響結構安全的可用情況做判定，若有檢測後的爭議問題，德國萊因會以專案方式處理。

台灣、德國中古車市場差異

據華爸爸的經驗，德國的中古車交易多半是個人之間私下交易的模式為主，很多也是透過網路交易平台；而台灣的交易大部分都是透過車商來完成。在德國如果發生車輛問題時，消費者很容易就找到賣方做協調，且如前所述，德國對於事故車維修的機率比台灣低，所以不容易遇到嚴重的事故車。台灣則不然，車商多半很刻意隱瞞賣方的資訊，也不會真實的告知車況，因為這牽涉到買賣利益的問題，所以生態上與德國不同。而德國在售後服務的條文上，會清楚列舉保固的內容，台灣的條文則過於籠統。而在德國購買中古車的族群比例是大於台灣的，我想這應該跟老外喜歡DIY，且玩車的空間也比台灣充裕有關吧。。

與原廠認證牴觸經驗

這個問題華爸爸給我們的答覆是否定的，一方面是他們與原廠沒有實際上的互動，另一方面原廠已對自己的技術力表示十足的信心，所以沒有相互質疑對方的經驗發生過。經過原廠認證的中古車，只有少數特別謹慎的車主會再找德國萊因去驗證，而華爸爸他們也曾經向原廠提議，認證他們的中古車以增加附加價值，但是原廠表示並不需要這樣的服務；就連幫銀行做中古車、法拍車鑑定，也遭到婉拒。

與中古車市場互動

筆者曾看到德國萊因在公司官網上推薦優質中古車商，但這個服務後來卻消失不見，經華爸爸表示，先前有些車商的確會將車子送來認證鑑定，但一段時間後數量漸漸減少，而車商卻依舊標榜自己的車輛是經國德國萊因鑑定，或拿著鑑定報告做不實的佐證，造成相互的困擾，於是後來就不再推薦中古車商了。 驗車時會遇到不肖車商刁難的經驗，因此若需到指定地點驗車時，建議消費者一定要親自陪同驗車以避免爭端。 另外，原本全省的外派服務，基於企業交通及時間成本考量，目前以桃園以北為主要的服務範圍，以固定檢測地點為主。

現場演練

我們只有一個地球賴以生存，這是毋庸置疑的事實。不過，已有許多事物正危害著我們四周的環境，要維繫這個偌大、獨一無二「方舟」的美麗與健康，挑戰日益艱鉅。

過去五十年來顯而易見的是，全球暖化多肇因於人類的活動。全球溫度上升將使人類與其它生物承受著嚴重的後果，並陷入困境，惟值得欣慰的是，有越來越多的國家與國際組織正努力透過特定方式，拯救傷痕累累的地球，讓它恢復原貌。在這方面，歐洲委員會是其中最重要，也是最積極的政治團體。

於2006年至2008年間，歐洲委員會根據「歐洲智慧能源」方案所提倡的「生態環保駕駛計畫」是個橫跨全歐洲的運動，以節能、改善駕駛行為、並提升小客車、箱型貨車、卡車及公共汽車駕駛的交通安全。

這個活動隸屬一個稱之為「環保驅動」的整體方案，也由該方案推動或協調，並將由9個歐盟國家採行。為了達成活動目標，在推動或聯繫歐洲各地許多新成立或既有的協同合作與行動單位時，都將採取由下到上的方式進行。環保驅動方案已經建構一個跨越歐洲各國或地域性的協同合作網路，參與者分別來自各地的百貨公司、各國或國際性的企業與組織。

生態環保駕駛是一種降低燃油消耗、溫室氣體排放及肇事率的駕駛方式，也是適合現代引擎技術的駕駛風格: 瀟灑、平順、安全的開車技巧平均可節省5%至10%的油量。生態環保駕駛也帶給小汽車、貨車、卡車及公共汽車司機諸多好處，包括省錢、減少意外事故，同時將第廢氣排放與噪音。目前，歐洲已有不少國家採行有效的生態環保駕駛方案。

生活在同一個地球上，台灣的土地面積不大，卻擁有數量龐大的汽機車，面臨的挑戰更為棘手。歐盟的做法或許可供台灣當局借鏡。此外，要處置破壞藍天與清新空氣的殺手，政府應花更多的精神在環保創新科技的發展，俾節省日益缺乏的能源。

環保駕駛的準則

1. 換檔迅速，並於轉速達2,000-2,500間進行換檔。
2. 保持穩定的車速，使用高速檔並維持低引擎轉速。
3. 估計交通流量，儘量向前張望，預估周遭的交通流量。
4. 減速要平順，有必要減速或停車時，應於適當時機鬆開油門慢慢減速，車子仍要入檔。
5. 經常測量胎壓，胎壓不足25%時，行駛阻力將增加10%，也會增加2%的汽油用量。

事實上，電暖器已被標檢局列為必須實施檢驗的範圍，無論是國產或進口電暖器，未經檢驗合格就不能在國內上架銷售。我們公司台中實驗室的林盟傑經理依據多年檢測電暖器的經驗指出，歐盟和國內標檢局所使用的規範，標準並無太大的不同，所以消費者在選購時一定要認明標檢局「一箭穿心」的標識 ，不要任意購買來路不明的商品；如果對所購買的產品有疑慮，也可以上標檢局網站輸入標識號碼查詢。

林盟傑經理並建議，在購買電暖器時，要考量到包括防止傾倒、過熱斷電、定時等幾個主要的基本安全功能。不少消費者容易誤用電暖器，將衣物等覆蓋於電暖器之上，其實這是非常危險的行為，可能導致電暖器的熱量無法及時發散，造成機器損壞，甚至引發火災。所以，千萬不能在電暖器具上放置物品，尤其必須與易燃物品保持適當距離。

我們為您整理以下幾種安心使用電暖器的方法：

• 使用前務必仔細閱讀使用手冊，並且特別注意說明書所列舉的警告事項。
• 拿出庫存的電暖器，務必先檢查電線是否受潮、破損、外觀有無異樣，並進行必要的檢查或更換。
• 電暖器為消耗電功率較大的電器，盡量使用專屬插座，避免與其他電器共用同一插座組；如果必須使用同一電源線組（延長線），要注意整體電功率容量，以防載流容量不足而造成短路現象，甚至引發電線走火。
• 使用時需保持一定的距離，切勿高溫近距離使用，建議與人體保持 30 公分以上距離，溫度設定以不超過 40 度為佳。
• 某些款型構造的電暖器消耗的氧氣量非常大，使用時最好保持室內空氣流通，避免在密閉空間內使用，以防室內缺氧、對人體產生危險。
• 若有故障現象，應將電暖器送至維修站檢驗，不要任意自行拆開組裝修理。
• 注意清洗與收藏方法，不使用時，應隨時關閉電源、拔起插頭，以免發生危險。

此外，冬天乾冷的氣候本來就容易引起皮膚乾燥，皮脂腺分泌功能降低，使用電暖器會讓環境更加乾燥。長期暴露高溫環境，也可能導致皮膚出現「火逼性紅斑」。因此，開啟電暖器時，不妨在房間內放杯水以維持適當濕度，以免引起皮膚乾癢等不適症狀。

慎選車輛，省油大不同

不論是車輛大小還是引擎設計，都會影響車輛油耗的表現。排氣量超過3,000 cc 的車輛耗油量都是很驚人的。車型龐大的休旅車，也因為重量重，油耗表現也比一般轎車差。而有四輪驅動的車輛，則因為引擎的負荷較重，不但油耗表現會比二驅車差，車輛的曲軸也比較容易耗損。在經濟部能源局的這個網站 (http://www.moeaboe.gov.tw/opengovinfo/Plan/energy/WorkStatisticsEng.aspx)

列有市售車輛的油耗指南，在選購的時候，可以參考上面的資料。若有多一點預算的駕車人，則可以考慮油電混合車。

車輛勤保養，重物別常載

車輛應定期維修保養，確保燃油的效能保持在最佳狀態，像是選擇黏度適當的潤滑油、保持胎壓、清除積碳，以及定期更換機油濾淨器等，都能改善油耗的效能。除了必要的工具和重要物品外，也應該減少載重量，負重一旦減少，油耗的表現就會馬上提升。而利用車輛電瓶供電的電子設備，也會間接增加油耗，能不裝就不裝。

規劃路線，統一出遊

在駕車出門前，也應該花一點時間規劃一下行車路線，譬如避開車流大的路段，或是從地圖上研判最佳的路線。還是利用GPS（全球定位系統）導航機帶路，避免多走冤枉路，也是個好方法。而當有很多地方要去的時候，應該先開到最遠的地方，然後再以反方向朝起點依序到達要去的目的地，如此一來，車輛就能常保在工作溫度。

理性駕車，不疾不徐

在駕車技巧上，有以下幾個要領，如果你也有其他的小技巧，也歡迎你在留言中和大家分享。

l           避免重踩油門和煞車，應當把眼光放遠，不要只著眼在前面的車輛，而要觀察整體路況，再調整油門和煞車的時機。

l           避免過快和過低的速度，一般車輛最佳的油耗表現約在時速50-90公里之間，駕車時，除了所行駛路段的速限外，也應當避免過慢和過快的速度。

l           停車超過30秒以上，就應當熄火，減少引擎怠速時間。

l           儘量避免拖拉其它車輛和減少上坡路段的行駛都能減少車輛的油耗。

目前以電子手臂式的血壓計較適合居家長期監控，而手腕式適合旅行具有方便攜帶，價格較便宜的特點。 一般而言，手臂越靠近心臟，所能監控到的訊號越強，量測的結果也會較為準確，使用者可看個人需求購買適合的血壓計。

目前歐盟國家針對非侵入式血壓計 (含居家用)，主要是由 EN 1060 系列標準規範，該系列標準涵蓋了對產品精準度、電氣安全、電磁相容性與生物相容性的要求，通過驗證的產品上會有 CE 標示及指定驗證機構 4 碼 (例如 CE 0197) 才能合法在歐盟市場上銷售。

產品符合法規就代表符合安全與效能最低要求，也代表該廠商的生產製造有一定水準。目前國內法規由衛生署審查檢驗，核可之產品上會標示衛生署相關認可字號，國內消費者購買時選擇有衛生署認可字號並同時參考有 CE 標示及指定驗證機構 4 碼的血壓計。

很多高血壓的人不一定有特別的症狀，因此定期檢查就變得很重要。每天固定一個時間、用同一個姿勢來量測較能取得長期可比較的觀察值。

另外，血壓計用久了可能會有誤差值的產生。居家使用者宜根據產品的使用說明每隔一段時間校準。血壓計不準時勢必會延誤治療的黃金期，廠商如能提供定期校驗服務對消費者而言會是更安全的選擇。

廣告一開始是在德國的港口，從郵輪上卸下來的大木箱裡是一輛 Shelby GT500。碼頭的工人想說德國以造車聞名，怎麼還需要從美國運來這輛車，便懷疑的問了車主：「怎麼，你在德國找不到你喜歡的車？」之後畫面就跳到Shelby GT500在Autobahn狂奔的場景。畫面跳回來後，車主就回他：「不，我只是不喜歡美國的速限而已。」

德國的造車工藝是眾所皆知，然而身為汽車大國的美國，當然不會就此罷休，除了致力於趕上德國車的品質，也在廣告中，幽了德國一默。

眼尖的讀者可能會發現，在Shelby GT500狂奔時，有一幕他超過的車是超跑Porsche Carrera GT，讀者就別太認真探討Shelby GT500是否真的有這個能耐，這純粹只是廣告效果而已。

廣告連結： http://tw.youtube.com/watch?v=FAuoOjUKk_U&feature=related

從科技面，雖然我們習慣將這些提升汽車效能的科技逐項分開來談，但實際上站在消費者一端，大家更關心的，是套用這些最新效能科技後，我的車大概可以再省多少油？初步估計，把這些科技通通應用上去之後，同樣的車至少可以再節省25%左右油耗！

其實面對高油價與油耗衝擊，最首當其衝的，就是像德國那些豪華車廠，特別是其中某些高排氣量、多汽缸引擎車款。因此像Benz、BMW等便投注許多研發資源，來提升現有車輛的效能。例如Benz有針對柴油引擎效能的Blue TEC技術，以及針對汽油引擎效能提升，加上車身輕量化科技的Blue EFFICIENCY技術。因為新科技提升了動力效能，所以現在甚至可用更低排氣量引擎，來達到跟以前一樣的性能水準，就像2008年的Benz C180K Blue EFFICIENCY，已經從1.8升改成1.6升引擎，但性能卻毫無縮水。

另一方面，關於效能提升，例如BMW就有一組更具體的計算公式。這家車廠全面開發了各項提升動力科技後，發現當引擎改成缸內直噴技術，可以省油8%；改善能源管理系統，例如發電機不需要像傳統設計，隨時都得讓引擎帶動，而是在需要的時候才運轉，可以再省下3%油耗；將傳統引擎動力帶動的水幫浦，改成電力驅動後，也可省2%油耗；再加上引擎主動起閉、主動式進氣冷卻導流、電動輔助方向盤等技術，還可再省下7%。光是以上這些就可省下約20%油耗，若再加上還在研發中的能量系統管理、空氣力學、車身輕量化材質，預計還可再省約10%油耗，效能提升的確相當顯著。

最後。輪胎效能提升的科技，雖然相當重要，但卻往往也最容易被忽略，因為這個黑色圈圈在汽車工業百餘年來，造型幾乎沒改變，但其實它的滾動摩擦力大小，卻深遠地影響著一輛車的油耗效能。根據米其林輪胎的一項未來節能輪胎研發計畫，採用新配方的低滾動摩擦輪胎，在相同條件下，可以比現有可省油約6%的加矽節能胎，再減少約20%的滾動摩擦。若以以台灣道路實際使用的車輛數換算，若這些車輛都換成這類新世代省油胎，一年可省8400萬公升燃油，二氧化碳污染也可減少19萬9000噸！

當然，提升汽車效能的科技，並不只有德國豪華車廠在研發，應該說這幾已成為目前全球汽車界共同努力的目標。同樣地，新世代節能輪胎，目前也不止米其林在開發，許多輪胎廠都早已著手類似技術。所以正確說法，應該說這是一場汽車界全面動員的節能競賽，誰能率先為消費者省下荷包，誰就是下一波競爭的贏家。

您知道嗎？全球去年售出一億五千多萬噸的瓶裝水，其背後所投入的原物料約需消耗一千八百萬桶原油! 幸好，因為環保、省錢、方便，有越來越多的人都已經開始自備水壺。然而市面上的水壺五花八門，暨先前報導美國知名隨身水壺品牌被檢測出含有雙酚A (BPA) 之後，您是否已經知道該如何選購一款安全又適用的水壺呢？

以塑膠材質編號 7 中的聚碳酸酯 (Polycarbonate, PC) 為例，為目前市面上最常見的水壺材質之一，耐熱度雖高達攝氏 120 度，但部分劣質產品會釋放出雙酚A。

雙酚A 為一種有機化工原料，材質特色是質料很輕，主用於生產 PC 塑膠。如同 1980 年前的鉛，雙酚A 被廣泛地使用，許多塑膠產品及隱形眼鏡、電子產品、腳踏車安全帽等都含有雙酚A。

雙酚A 真正引起人們關注的是其於食品及飲料容器的應用，如 PC 製嬰兒奶瓶、水壺、可微波的食品容器，以及金屬食品罐頭 (雙酚A 是環氧樹脂內附膜成分之一，用以防止食物腐敗)。這些容器可能因加熱、酸鹼、酒精、微波處理或強力洗潔劑，導致雙酚A 釋出或增加，而隨著食物或飲料進入人體。

許多國外研究指出，即使產品測出雙酚A 釋出量低於美國 FDA 或歐盟的安全標準，長期曝露仍可能造成青春期早熟、肥胖、糖尿病、學習記憶受損、癌症等，是一種環境荷爾蒙。環境荷爾蒙所帶來的影響，並非即時就可看出，有時要到第二代或第三代才會出現，正因為它具有「延宕長期效應」，所以也被視為跨世代之「毒」。

有效減少雙酚A 的最好辦法，在塑膠食品/飲料容器方面，建議避免選用色澤過於鮮豔、並選擇有清楚標示材質編號的產品，記得編號 1、2、4、5 號是較安全的塑膠製品 (參考資料)。此外，市場上目前也已出現 ”無BPA (BPA-free)” 的新塑膠材質，消費者選購時可挑選此類產品，替您的健康把關。

為避免雙酚A 及其他有害物質，以下我們提供一些降低使用風險的小撇步供大家參考：

• 第一次使用前，先用小蘇打粉加溫水清洗。因雙酚A會在第一次使用時釋出較多
• 建議水壺只用於裝冷開水
• 不讓水壺直接曝曬在陽光下
• 避免用刷子清洗，易留下刮痕，造成塑膠成份溶出
• 如有刮傷、霧面或變形時，應避免使用

我們公司有在提供塑膠材質的BPA檢測服務。時尚健康的水壺文化已悄然興起，在追逐著樂活腳步的同時，也別忘了帶著您的水壺共襄盛舉這場樂活饗宴。

今天因為石化能源存量有限，已經成為人們的焦慮，於是各種可能的替代能源技術，都紛紛被驗證其量產可行性。目前比較成熟的技術，至少就包括天然氣、混合動力、生化燃料、氫、電動，以及太陽能幾種。

雖然絕大多數天然氣，也是石化能源提煉的產品之一，但因為成本較低，所以也被認為是可用的替代能源之一。目前車用的天然氣，其實還分成液態與氣態兩種，哪種比較好用，就看不同地區的普及度而定。在歐洲許多地方，使用的是高壓天然氣，因為它的取得比較方便，而台灣現在不少計程車流行改裝成瓦斯車，則是以液態石油氣為主。

談到混合動力，顧名思義就是混合了兩種不同燃料的動力系統，所以其實它不只是像全球暢銷的Toyota Prius那樣，以汽油/電動的混合動力而已，實際上就目前在全球道路上行駛的混合動力車而言，它至少還包括柴油/電動混合動力、汽油/天然氣混合動力、天然氣/電動混合動力，甚至還有太陽能/電動混合動力等數種，當然，最主流的技術，還是以汽油/電動的混合動力為主。不過也因為發展這麼分歧，所以動力的混合方式，也有許多不同技術，例如同樣是混合，但如何區分主、副動力？現有至少就包括了併聯、串聯，以及插入（plug in）式三大系統，而背後的思考，除了能源取得的方便性之外，如何用最有效提升混合之後的動力效率，往往才是工程師們思考的主要議題。

至於以生化燃料作為替代能源，目前在全球許多地區，例如巴西、北歐等地，都已經相當普及。當然，因為不同地區的差異，提煉生化燃料的原料會有不同，不過主要都是將原料提煉成乙醇（酒精）類料，再以不同比例混合到汽油裡，例如現在全球最流行的E85生化燃料，就是燃料中85%是酒精，只有15%是汽油。當然，北歐一些車廠像Saab等，都開發出E100純酒精車，也意味著生化燃料可以完全擺脫對汽油的依賴。

另外以氫為汽車的動力燃料，最大好處就是取得來源不虞匱乏，但現階段問題都在於製造與儲存成本仍然偏高。實際上這類動力的應用，還進一步分成氫內燃機，以及氫燃料電池兩大類，其中氫內燃機，其實就是把氫燃料，以類似現有內燃機引擎的原理來燃燒，BMW、Mazda都有類似技術。至於氫燃料電池則比較主流，是將氫轉化為電能，在推動電動馬達讓車子前進。整體來說，氫動力的相關技術，最近幾年已發展得相當成熟，包括BMW、Benz、GM等許多車廠，未來幾年都有相關的量產計畫，相當值得期待。

某種程度上看，其實汽車的電動技術，在混合動力、氫燃料電池等系統裡，都是相當重要應用，當然，零排污、不用油的純電動車，現在更已經成為一種環保時尚的象徵，例如印度產的Reva在倫敦大流行，或是來自美國矽谷Tesla電動跑車，成為好萊塢的新寵，都是過去兩年來相當著名的例子。

最後談到以太陽能作為替代能源，或許你會認為這日子還遠得很。事實上，有一家來自蒙地卡羅的汽車公司Venturi，除了昂貴的電動跑車之外，利用車頂與車身作為集電板，也已經量產了以太陽能動力為主的跑車、休閒車。很多人一定會好奇，這種設計萬一碰到陰天或下雨天怎麼辦？別擔心，說穿了太陽能最後還是得轉化為電動才能讓車子前進，因此這類車都設計可以充電，沒太陽，就當它是純電動車吧。

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