蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格

日本鐵道經典之旅160選  目次

http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=1220&prev=1221&next=1219

最詳實的日本鐵道分區導覽

    因此，當您想了解日本鐵路，為何如此受國人歡迎？您想知道如何在日本尋找鐵道經典路線，快樂地鐵道自助行?其實這裡面有許多學問，也有很多常識要學習。當您要成為成功的自助旅行者，您必須得學習相關知識，因此，為了能夠完整搜羅日本鐵道旅行知識，增加讀者的國際視野，讓您懂得如何利用JR PASS鐵道自助行，也建立大家基本環遊世界的能力。因此我完成日本鐵道經典之旅160選，將全日本分成160個景點單元作深度探索，只要您對鐵道真的感興趣，不論是心領神會，或深度旅遊，都令您大開眼界，收獲滿滿，滿載而歸。

    誠然，這本書不可能像日本當地人寫的一樣詳細，這也是日本翻譯書的好處，雖然資訊充分，但是多數實際上用不到，因為旅行時間很有限，但是站在台灣旅人使用JRPASS的觀點，就完全不一樣，本書特別點出鐵道創意與成本，例如在寢台列車的料金計算上，就可以看到這個獨特觀點。當然，有些人會認為精選100個景點就夠了，有些人會認為160個景點還不夠，有些人會認為某些自己偏好的地點，為何不在這本書裡面，我想受限於篇幅與個人經驗，這些是必然的限制與主觀的取捨，我儘可能取最大公約數，儘可能客觀與突破限制。當然，如果這本書的內容是受歡迎的，我相信日本鐵道經典之旅，很快的會出版續集，我也會把大家的批評意見與遺珠之憾，在續集裡面著墨以力求圓滿。

    這本書最為特別的地方，就是用一個圖表去呈現景點的觀光價值，讓這個景點的吸引力一覽無遺，這是從來沒有人整理過的作法。這的背後有一個典故，曾經有幾位在大學教觀光的老師來問我，日本鐵道觀光的確很有趣，但是鐵道似乎很深奧，不知道到底有趣的重點在哪裡？為了能夠有系統地整理，因此，促成我用矩陣的表格，製作鐵道觀光重點的資料統計，讓我們可以有系統地了解日本鐵道的景點資訊。這本書成了日本鐵道創意與行銷的知識庫，160個鐵道有趣的行銷個案，可提供給相關教學與研究人員，作為國內鐵道行銷的參考。

    在我完成撰寫這本書之前，我自己從1995年到2009年這十五年之間，前前後後前往日本二十次，實際使用鐵道出差與旅行，才能完成這本前所未有的工具書。撇開這本書的工具性成果不談，在這本書的背後，有很多感觸與發現，才是促成我完成這本書的關鍵因素。在此之前，在市面上已經有不少這類的書出現，不過多數是以介紹日本吃喝玩樂的居多，專門談鐵道的書非常少，而且還得用旅行文學、建築或指南去包裝，否則還通過不了出版社業務那一關，會被視為冷門書。最主要的原因，是因為鐵道的價值，在一般台灣傳統消費者的觀念裡，總認為那只是配角，無法躍居主體的地位。這也使得許多喜歡日本鐵道的旅人，不得不只能從網路上去尋找相關知識，但是還是侷限於各區域的鳳毛麟角，缺乏日本鐵道旅行完整的總覽。

鐵道不只是交通工具  而是觀光的主題重點

    這本書既是鐵道書，也是一本旅行書。本書針對鐵道的人文與歷史，有深入的介紹，一次走完行程實在太累，分段旅行圓夢比較實際。不過，我們談體驗、談服務、談景觀，卻不談吃喝玩樂，因為我希望這是一本輕鬆「閱卷旅行」，「翻頁神遊」的旅行工具書。人生有夢，築夢踏實，惜取當下，更當即時，希望能讓許多懷抱日本鐵道夢想的人，從這本書開始構建實現夢想的旅程。當然，這樣完全跳脫吃喝玩樂的範疇，以鐵道的內容為主軸的書，或許，在台灣或許很多愛玩的人無法接受，出版界也幾乎不敢發行這樣的書，認為這就是鐵道迷的玩法，其實不然。這樣的旅行思考定位，在日本卻是非常普遍，換言之，鐵道旅行追求心靈的感動，卻將消費的逸樂置之度外，以人文與風景欣賞的角度，非逸樂但求心淨的旅行，已經成為一種新的風潮。

    在我過去二十次的日本旅行經驗中，經常與日本鐵道友人與鐵道學者接觸，我發現在多數日本人的觀念中，鐵道不只是交通工具而已，鐵道與櫻花、溫泉、美食這三大項一樣，成為日本觀光的「四大主題」。這也就是台灣所播放的日本衛星電視台，會有很多節目介紹日本鐵道之旅，搭火車去尋找美景品嚐美食的原因。不過，鐵道的車站建築、車輛型式、隧道橋樑、知名典故，這些觀念與常識，卻在日本深植人心，因此在日本搭火車旅行，成為親子同遊與夫妻偕行的最佳選擇。由此可見，鐵道在日本的社會位階很高，除了是科技產物、交通生活必需品，還是基本生活常識。日本父母親把教小孩如何自己上學搭火車，跟教他騎單車穿鞋穿衣，學習獨立成長是一樣的重要。在台灣小孩上學父母接送者居多，不會自己搭火車與捷運沒關係，這種情形在日本，簡直是不可思議的。

    仔細思考，為何日本人會如此重視鐵道的價值，絕非最近幾年因為環保議題，鐵道每座位公里的二氧化碳排放，是汽車每座位公里的九分之ㄧ，全球吹起一股鐵道熱潮所致。從明治維新1872年迄今，將近一百四十年來，即使航空興起，汽車發達，日本鐵道的地位就從來沒有沒落過；甚至在二次大戰後，美國唱衰鐵道即將淘汰，日本還發展出新幹線，創造高速鐵路改變了全球鐵道的命運。我多次與日本學者訪談，我有了意外的發現，鐵道在日本的地位崇高，不只是交通工具，是因為還有兩項重大的社會元素：「莊嚴」與「創意」，使人感動不已。

鐵道的社會元素 「莊嚴」與「創意」

    鐵道在日本的嚴肅性，幾乎不亞於醫學，其從業人員的養成教育十分嚴謹，必須接受非常嚴格的學科與術科訓練，司機員得經過見習的階段才能獨挑大樑，與醫師的養成教育並無差別。許多孩子從小喜歡看火車書長大，喜歡看鐵道博物館，長大後成為鐵道員，問他的動機，不外乎成為鐵道員是一種成就與榮耀。在日本電影「鐵道員」中，便強烈透露這種社會氛圍與價值；佐藤乙松說從小就崇拜他爸爸，所以才成為鐵道員，他處事原則嚴謹，絕不因私事而誤公事，即使他的女兒發高燒與妻子重病，他都選擇在月台上目送火車載親人離開，決不擅離職守。即使人生最後有遺憾，也是男子有淚不輕彈；直到有一天鐵道要廢線了，寧可失業，也絕不轉行去其他服務業。佐藤說：我除了鐵道之外我什麼都不會，他的好友仙次的話，透露日本社會價值的玄機：您連鐵道都會了，還有哪一行不會？最後他選擇腰桿挺直，站在大雪的月台上崩然倒下，死去時手中還握著揮舞的紅旗，求仁得仁。鐵道員電影獲得直木獎，並獲得日本全國的熱列迴響，那種從業精神的「莊嚴」，直可震撼人心！因為鐵道的莊嚴，相對也吸引許多優秀青年投入這一行，在日本當站長與醫生，其社會地位差別並不大。可是，在台灣鼓勵孩子當醫生要賺大錢，不然就要從政當立委，才是光宗耀祖，這種社會價值的扭曲，無法吸引頂尖人才投入，政客多數看不起鐵道，與鐵道服務水平當然有所關聯。

    此外，日本鐵道很懂得利用行銷與創意，讓鐵道變得有生命，很有故事性，可以感動人心，這種不停創造感動的能力，也是日本鐵道服務業如此吸引人的魅力所在。例如東北的津輕鐵道，是一條乏人問津的地方路線，但是他們招選一批美麗的女性，作為觀光大使並擔任車長，而且在冬季行駛國鐵退役的暖爐列車，幫旅客加熱煤炭取暖兼烤魷魚，這是日本非常少有的服務，立刻吸引許多旅客前往。還有可以開窗的Torokko列車，包含北海道的美瑛富良野、京都嵯峨野觀光鐵道，全日本都有這樣的路線營運；又例如可以眺望列車前方風景的景觀列車，除了小田急的浪漫列車之外，後來連富士急、九州的由布DX2等列車愈來愈多。而利用鐵道拍成感人的電影更不計其數，包含電影鐵道員、佐賀的阿嬤、電視劇鈴蘭等等，讓觀光客源源不絕。我想，日本鐵道最有競爭力的一點，在於懂得去注重細節，連一個不起眼的地方，都可包裝得有聲有色，會讓人流連忘返，即使去過了還會想再去，源源不絕的創意，讓遊客感動不已。 

    相較之下，台灣的公務體系要求盡忠職守，但是絕對不鼓勵創意，因為在官大學問大的制度體系中，員工的創意有時會被視為對既有制度的挑戰，如果做不好會招惹逞罰，如果做得很好，會凸顯出主事者無能，更有功高震主，職位被拔除的危險，即使不是公務體系，在民營的高鐵或捷運公司，也有一樣的官僚問題。這也是台灣鐵道的行銷，完全無法跟日本鐵道的活潑性相提並論的原因。

創意是行銷的觸媒  官僚是行銷的殺手

    舉例來說，日本JR各家會社幾乎都無異議，日本JR九州的火車造型最有創意，包含太魯閣號的原版885系，大多是水戶岡銳志的設計作品，他為JR九州設計了二十餘款列車與車站，成為JR九州行銷創意的最大功臣，為JR九州行銷的產值進帳何止數億元，在本書裡面九州單元有詳細介紹。不過，如果是在台灣，水戶岡銳志的奇蹟絕對不可能發生。假如交通部編列了幾千萬元的鐵道行銷創意預算，恐怕會被學術團體優先拿去花掉，然後用一些行銷統計數字消化，最後得到幾本報告交差了事，如果在台灣有類似水戶岡銳志這種天才，想要改變台灣鐵道的火車使它更漂亮，第一個問題，就會有人質疑他有公務員資格嗎？即使是公務員，他的位階夠高嗎？他合乎投標廠商資格嗎？若果是行銷研究案，學界第一個關心是他有無博士學位，是副教授或是教授？否則沒資格接這個案子。因為在台灣社會，大家都關心的是那筆預算要給誰花，而不是那筆預算是否改善了社會，解決了問題，把錢花在刀口上。所以坐擁行政資源的永遠是同一批既得利益者，台灣的鐵道永遠難以進步。這也是日本鐵道學者私下告訴我，台灣人聰明又努力，但是行政制度陳腐，官大學問大，是台灣鐵道無法進步的關鍵因素。

    長久以來，在台灣鐵道就只是交通工具，沒有辦法賦予他豐富的生命與感情，但是在日本鐵道成為創意的平台與故事的舞台，例如動物與火車，看似完全不相關的東西，卻可以產生感人與趣味的連結，例如秋田大館站與東京涉谷站的忠犬八公，一隻守候主人歸來的秋田犬至死不渝，賺人熱淚之餘，不但成為車站前永恆的銅像與地標，還搬上了好萊塢的大螢幕，成了「忠犬小八」的電影傳奇。又如和歌山電鐵貴志川線的小玉貓咪站長，原本只是一隻在貴志站流連的貓，當她搖身一變成為站長，頓時成為家喻戶曉的人物，旅客從海內外源源不絕地湧入，貓咪站長與小玉電車成了行銷創意的最大功臣。誠然，創意是無法完全複製的，但是可以透視流行與人性。有道是「創意是行銷的觸媒，官僚是創意的殺手」，在台灣目前逐步走向觀光產業導向，向全世界行銷台灣，鐵道是不可或缺的板塊。如果我們願意走出官大學問大，凡事得「曲意承歡」迎合上意的體制，是否我們能夠將日本鐵道成功的創意經營個案，把它有系統地整理出來，虛心地去學習別人創意成功的地方，這才是我們提升台灣鐵道觀光的具體作為。

旅人看到了旅遊景點  學者看到了問題與視野

    當我將這本前所未有的工具書完成，呈現160個主題，旅行者看到了旅遊景點，會想要親身去走訪一趟，本書有系統的分類，讓您明白夢想不是一蹴可幾的，分區旅行完成夢想，是比較可行的方式。160個案例，學者看到了問題與視野，更看到了鐵道的國際觀，這些國際觀的呈現，也對照出台灣鐵道建設的若干偏見。例如花東線與南迴線鐵路實在不必電氣化，因為純淨的天空是這些鐵路的無形資產，而柴油傾斜列車是可以達到時速130公里的，看看北海道的283系與JR四國的2000系的性能，便可窺知一二。再從日本鐵道三大窗景，看到日本對於山岳鐵路資產的重視，對照台灣阿里山森林鐵路所受的待遇，不禁令人鼻酸。

    走遍日本南北，我深深有感，日本的文學家與漫畫家真的很幸福，他們的故鄉會有他們的紀念主題鐵道，例如山陰本線的鬼太郎列車，津輕鐵道的太宰治列車，而釜石線為了紀念宮澤賢治的銀河鐵道作品，直接取名為銀河夢想線，讓旅人來到當地，不只是搭火車旅行，更可以感受那種文化與氛圍。因此，日本不只是鐵道科技進步，經營文化產業會結合文學與藝術元素，處理得細膩動人。誠如我在世界鐵道與火車圖鑑書中所言，運輸服務導向的價值三元素是Speed、Space、Service，文化產業導向的價值三元素則是Story、Service、Surprise，我們的行政體制只關心前者，卻缺乏後者的遠見與規劃，而日本鐵道強烈的故事性－Story，有非常貼心的服務設施－Service，會讓人去過一次還想再去，因為總有源源不絕的創意與驚喜－Surprise。所以，我強調這本書不止是日本鐵道旅行的資料書，也是研究鐵道觀光與創意，知識與觀念的智庫工具書。

    最後，這本書的完成，要感謝許許多多人的幫忙，他們都是幕後的功臣與這一切成就的支持者。這些年來，我深深感謝許多日本友人提供資訊給我，讓我可以很深入地了解日本鐵道的歷史與文化，感謝野間晃博士、金井泰夫、金井百合子、白川淳、松本謙一、白井昭、高井貢、杉行夫、櫻井寬、南正時，還有許多JR鐵道界人士但不願具名的專家，沒有你們這十多年來的幫忙，我是不可能能夠深入去掌握日本鐵道的重點所在。當然我更感謝人人出版周元白總經理，這十多年來的支持，他的宏觀視野與遠見，才是造就人人鐵道出版王國的最佳推手。此外，我也感謝先前台灣鐵道網的鄭保志站長，佳大旅行社的侯秋萍小姐，興南旅行社的張瓊文副總，過去四五年來，我們幫許多喜歡日本鐵道的人一圓夢想。透過辦團或自助行的方式，我們把日本鐵道之旅的創意與價值，在旅行中從此傳播開來。無論如何，感謝大家的支持，讓這本書醞釀了這麼久，終於看到開花結果的一天，也期待這本書能夠啟發國人創意，帶給讀者前所未有的嶄新視野。

附錄 

日本鐵道旅行知識大全  

http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=1558&prev=-1&next=1557

日本鐵道周遊卷使用大全

http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=1562&prev=-1&next=1558

http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=1565&prev=-1&next=1562