飛行部落格

教官，您好：

　　　　　多年前，唐飛將軍接受某家平面媒體訪問，回憶起飛行往事時，曾說過

「開飛機開到最後就是憑感覺」，但我不知道他是否練成：）讓我印象深刻，對於

從未駕駛過飛機的我同時也充滿疑惑：飛機上那麼多儀表怎麼能憑感覺，那不是太

危險了嗎？今天在文中看到您對「飛行員要能善用感覺飛行」(Feel the jet) 詳細的

闡述，終於瞭解這句話背後的意義，解開我多年的疑惑，恍然大悟的感覺真好！

謝謝!!

Metal於2012/04/11 16:16回覆

不客氣，這個階段只是代表飛行已經入門了而已。還有好多的發展空間。

前輩

終於找到RED FLAG的影片

http://www.youtube.com/watch?v=G2UqrlWZnXM

Metal於2011/12/12 18:16回覆

我先看一下，有沒有辦法幫大家導讀介紹一下。

前輩

請問一下, 有人認為F16最佳狗戰機是 Block 30, 看了一下數據

Block 20 空重: 8273 kg

Block 30: 8570 kg

但 block 30 引擎用的 Dry thrust: 17,155 lbf

而且是類比操控

帳面上應該比Block 20 好

請問前輩, 是這樣嗎

Metal於2011/12/12 18:15回覆

可以算出推重比，如果只是些微的差距，是可以不用太精確的計算的，飛行員的操作可能也感受不到太大的差異。如果差距大過0.1就是很明顯的區別了。另外油量、外型、掛載不同就要例入考慮，這可能會有很大的差距。

請問前輩以前受訓也是這樣嗎

另外還有 http://forum.acewings.com/topic.asp?TOPIC_ID=6147

Combat Aircraft月刊2005, Vol 6, No6, Page 24 ~ Page29

Major Lawrence Data Spinetta又一力作：”Eagle Driver School”

”為什麼伊拉克飛行員的飛行訓練時程如此之短？？”

”因為他們只須學會如何起飛。”

自1972年成軍以來，天主的寶馬～F-15鷹式機轉戰全球三十餘年，創下殺敵101，自損0的空前紀錄，在沙漠風暴戰爭期間，美國空軍所締造的39架擊落記錄中，有36架出自F-15鷹式機飛行員之手，到了沙漠風暴戰爭後期，禁航區任務，與第二次波灣戰爭期間，鷹式機更形同絕對空優的代名詞，不發一彈便已教伊拉克飛行員聞風喪膽，寧可把自家戰機埋在土裡，也不敢飛上天際，到鷹之牆面前送死。

然而想達成如此輝煌的戰功，光是有優異的鷹式機還不夠，更重要的是那神所祝福與同在的我帝國精銳空優戰士，鷹式機的駕駛～馭鷹者（Eagle Driver）。

目前培育馭鷹者的搖籃位於Tyndall空軍基地，在為期六個月的鷹式機基本戰術訓練課程中，新進的菜鳥們將接受250小時的講堂學術課程，50次的模擬機訓練，以及超過45次的實機飛行訓練；在訓練課程結束時，每位合格學員都是名副其實的百萬飛行員～國家在其身上的六個月訓練總投資超過百萬美金．而如此不惜血本的投資培育，目的只有一個：將不知天高地厚的官校畢業菜鳥們培養成足以繼承先人前輩光榮傳統，讓敵國空軍飛行員打從心底裡畏懼的新一代馭鷹者。

空軍戰機飛行員的生涯是無比嚴苛，近戰纏鬥有如兩人在電話亭裡持刀械鬥～絕無任何差池閃失的空間；在空戰中敗北的輸家，即使其夠幸運能死裡逃生，亦將背負“跳傘者”的恥辱．想在Tyndall嚴苛的訓練課程中存活，學員們必需同時兼具野心進取的A型人格以及嚴守工作紀律的優良習慣，在開學的第一天，基地指揮官在致詞時定會說道：“菜鳥們，你們已經準備好把種種血淚經驗教訓與挫折打擊刻畫在你們的腦海眼睛，每一顆牙齒，以及每一絲毛髮上了嗎？”唯有在如此嚴厲的試煉中勝出，證實自己的意志決心與學習能力，才有資格接受代表帝國空權的最高象徵～馭鷹者之臂章。

全文請看連接網頁

Metal於2011/12/11 23:40回覆

Tyndall只是F-15的基礎訓練基地，所教的也只是B-COURSE, 也就是基礎換裝訓練罷了。和F-18對抗在美軍不是什麼難事，只要TDY，很容易安排的，我們在LUKE 也有同學和F-18玩過。不是什麼大事啦。F-15應該要比較擔心F-16吧。

前輩

網路上看到的資料

http://forum.acewings.com/topic.asp?TOPIC_ID=6147

2004年Aircraft Illustrated月刊Vol 137, No7

作者簡介：

Major Lawrence Data Spinetta，美國空軍1st Fighter Squadron F-15C空優戰機種子級教官，曾經在伊拉克，柯索夫，Serbia等區域衝突中出擊65架次；其早年曾在駐英基地服役，並且以其愛機多次與歐洲各盟國空軍的F-104, F-16, Mig-29等諸路英雄好漢們以武會友過。

而不久之前，老美海航的F/A-18E/F超級大黃蜂戰機開始進入部署成軍階段，並且展開各項作戰訓練計畫，其中包括與空軍間的異種機空戰競技格鬥；在此因緣際會下，Major Lawrence得以在不久前與美國海航VFA-102”鑽石背”中隊旗下的超級大黃蜂戰機，在佛羅里達州外海上空展開多場激烈較量競技...


原文節譯：
身為戰機飛行員，其職業生涯中最高的理想成就便是在空戰中漂亮擊落敵機；你可以在一場戰爭中扔下成百上千的炸彈把敵人炸個屁滾尿流，但是唯有擊落五架以上敵機，你才能獲得在空軍職業生涯中最為尊貴的地位～ACE。

然而身為空戰食物鏈的頂峰～美帝空軍，最大的悲哀在於天下英雄莫敢當，拔劍四顧心茫然－幾乎沒有任何敵國空軍戰機敢前來挑戰送死，使得幾十年來，想在美國空軍中獲得ACE這個頭銜，簡直比連莊諾貝爾獎還難。在近年來幾場區域衝突中，吾等空優戰機飛行員幾乎總是在名為CAP的無聊飛行任務中，袖手旁觀地看轟炸攻擊機群作聲光煙火表演秀（喔！！那堆落下的集束炸彈看起來真猛！！被打到一定很痛........），除了偶爾閃閃SAM與防空炮火外，空優飛行員的日子真的很無聊.............

日子空虛寂寞事小，缺乏足夠的實戰經驗教訓來鍛鍊精進空戰技術與戰術可是茲事體大，在沒有好的敵國空軍可以比拼練功下，與夠格的盟友伙伴切磋較量自是最佳的代替方案；而無疑的，我們的海航弟兄自是最夠格的對手之一。最近我便獲得這樣一個機會：與美國海航VFA-102”鑽石背”中隊旗下的新銳戰機～F/A-18E/F超級大黃蜂戰機進行異種機空戰競技。

美國空軍與海航戰機飛行員，我們之間的兄弟情誼之穩固堅實，有如英格蘭與蘇格蘭般不共戴天………不過在各自獨力發展多年之後，彼此間已各自發展出一套截然不同的文化，訓練制度與專業術語，例如海航弟兄們將其大半的訓練光陰與精力投注在如何將戰機安全降落在那於波濤洶湧的大海中起伏搖晃，準備降落時目視小如郵票的蒼海一航母上，而在空軍，基地建造商在開始鋪設那長達12,000英呎的跑道前，得先選好風水寶地蓋好軍官俱樂部與高爾夫球場………海航弟兄習慣稱他們的戰機基本作戰單位編成為section和division，而我們則是稱其為2-ship和4-ship；美國空軍定義”Aspect Angle”為敵機機尾與我機之間的夾角，而美國海航則是將其定義為敵機機鼻與我機之間的夾角………類似的大異其趣之情形，也同樣出現反應在兩軍種目前的主力戰機與BFM哲學理念上。

當我第一次拜見超級大黃蜂戰機的現代化航電座艙時，心中著實為“沒有先進電腦，網路，與E-mail，今日戰爭將無從展開”這事實感嘆不已；兩機相比下，超級大黃蜂戰機上令人目不暇給的航電與SA科技令其宛如血統高貴的名種競賽神駒，而我的寶貝座騎F-15C則有如苦力老驥。

然而在空戰性能較量上，俺的寶貝F-15C依然是老驥伏櫪，志在千里：12,973公斤的空重加上五萬磅級的最大後燃推力，使得鷹式機為能量而生的空優戰機自1975年以來服役至今，在重視能量與速度的空優戰場上依然罕有其匹；而相形之下，超級大黃蜂戰機的重量比F-15C還重上5%左右，可是最大推力級數只有其88%，造成其速度與能量補充上的明顯性能不足，在低空飛行時速度甚至難以突破音速；雖然其無攻角限制飛行與機首指向能力傑出，但是若在戰場上遭遇到諸如側衛或支點之流的空優掠食者時，則超級大黃蜂幾無靠本身飛行性能來抗衡壓倒或是脫逃閃避對手之機。

F-15C與F/A-18E/F在BFM哲學理念上亦有極大差異，美國海航的空戰訓練是強調勇猛進取，追求在空戰開戰後90秒內將敵機給轟下，為了達到此點，美國海航的戰術訓練與理念在某些情況下，在吾等空軍健兒的眼中看來簡直是離經叛道～例如海航弟兄為求有效將機鼻正指對手，常常不惜冒著Overshoot的風險與敵機對頭正面交鋒，大大背離吾等空軍健兒奉為圭臬的第一空戰格鬥王道教條：永遠從敵機六點鐘方向下手。

相對於海航狂野進取的冒險野郎作風，我們空軍則是將BFM當作競技來看～控制戰機的競技，追求攻守兼具，鎖死敵機之餘又能使本機身處敵方火力所及範圍以外的全面性優勢。敵機上次出現在你六點鐘，距離3,000呎以內的方位是什麼時候？？？如果你不注意留神小心提防的話，豈有不為國捐軀的道理？？？我們鷹式機飛行員將APG-63, 70, V1, V2等雷達系統視同隨身迷你AWACS，如果鷹之牆的雷達搜索網之安排居然會讓敵機衝進目視接戰距離才被發現的話，便意味著作戰計畫出現嚴重錯誤；和海航相較，我們空軍飛行員較喜歡在不受AWACS密切管制指揮的狀況下進行自主空優作戰。

對於戰機飛行員而言，戰機的轉彎速率與半徑是攸關空戰勝負的關鍵指標；在中高度下，F-15C在持續轉彎率上略勝三分，而F/A-18E/F則拜可動式前緣襟翼之賜，於瞬間轉彎率佔優。然而這等“living wing”對F/A-18E/F而言是福也是禍：在增進轉彎性能的同時，其也顯著提高機體阻力，讓F/A-18E/F原已不足的空戰能量更加雪上加霜。

另外一項對F/A-18E/F而言是福也是禍的配備則在於其先進的數位式飛控系統電腦，為了保護戰機結構壽限與廣大戰機飛行員的飛行安全，該電腦對於超級大黃蜂的操作ｇ限（+7.5G）與飛行包絡線有著一定限制，當飛行員作出超出限制規定時，飛控系統電腦便會“投票否決”飛行員的“過當”機動，即使是敵方的SAM或AAM已經迎面而來了也不例外～為了保護大多數人類飛行員的飛行安全，有時只好犧牲那些在敵人SAM或AAM鬼門關前，迫切需要更多機動的少數倒楣鬼……

而F-15C上的老式飛控系統便不會如此自作聰明，人類飛行員是戰機機動的最終決定與主宰者，只要有需要且飛行員有能力承受，隨時可以把戰機操至超過正常機動上限，直達機體運動極限的地步，例如F-15的正常ｇ上限是9G，但是在一次波斯灣大戰期間，一架F-15E飛行員為了閃避來襲SAM，曾經飛出高達10.5G級的瞬間機動。

以F-15C要在BFM競技中壓倒F/A-18E/F，其訣竅關鍵便是在保持能量與速度；若交戰在時速350節以下進行，則F/A-18E/F將享有約每秒一度的轉彎速率優勢，因此在和其交鋒時，F-15C的最佳戰術便是保持速度與高度優勢，居高臨下地壓著超級蟲打，並利用能量優勢與垂直戰術機動來迫使超級蟲不斷改變機首指向，直到其能量耗盡，再也無力將機首指向位於上方高處的鷹式機，而只能任由其宰割為止。

在友誼賽中，VFA-102的超級大黃蜂戰機的飛行員在面對F-15C的火神炮鎖定時，也往往顯得閃躲反擊無力；和超級大黃蜂戰機機炮著重對地攻擊設計不同，F-15C戰機的火神炮安裝擺設方式是為了空戰而生，其兩度上揚的機炮安置設計意味著機炮攻擊時所需的前置量較少，而老美海航飛行員根據自己座機火神炮在各種空戰情景射擊時所需的前置量經驗，以黃蜂之炮度鷹式之射，結果在進行何時該閃避機動的研判決斷時往往慢了半拍，讓吾等鷹式機空優健兒樂得有不動如山反應慢半拍的對手在那可以從容瞄準射擊，且往往在我們已經”模擬射擊”完940發機炮彈藥儲存後，才看到對手機姍姍來遲的反應。

另外一個造成VFA-102的超級大黃蜂戰機飛行員難以有效閃避F-15C的奪命火神炮之鎖定的可能原因又是來自超級大黃蜂戰機上那自作聰明主張的先進飛控系統，為了避免飛安意外發生，當超級大黃蜂戰機的飛行高度低於10,000英尺時，機上飛控將限制飛行員不得作出超過25度攻角的飛行機動，如此一來，沒能量少速度高阻力低ｇ限的超級大黃蜂戰機連在高攻角飛行機動上的優勢都引刀自宮了，誠可謂雪上加霜附贈冰雹也。

Metal於2011/12/12 00:01回覆

他提到F-15是為空戰而設計的，的確是這樣，F-15除了E之外其他的都只能對空使用。機砲的前置2度會有一點便宜，但是也要能夠到達射擊位置才行射擊啊，射擊的三個條件也要能夠滿足才行。

不知道是翻譯翻的不好還是原文就是這麼寫，口氣太大，這個作者大概沒有去過武器學校吧，看起來不像是真的高手。

至於「飛行高度低於10,000英尺時，機上飛控將限制飛行員不得作出超過25度攻角的飛行機動」這是飛操系統避免超G的設定，只要不要突然的帶桿，一般攻角(相對風與翼弦線的夾角)也不至於超過25度，而且25度攻角的飛行攻角，已經是很大的動作了。再者，小看任何對手都會付出慘痛的代價的。

前輩:

前輩可以用筆畫在紙上, 然後拍照, 再上傳照片, 我想這樣可能比較簡單

還有之前提到F16

DTOS、LOFT、CCRP可供選用，在不同的情況下還有些雷達的次系統可以選擇，以便飛行員能有最合適的模式，使任務順利達成。

請問這些功能, 是對地還是對空, 因為對空若設定都普勒模式, 敵人轉90度, 那雷達是否有哪些模式, 可以看到被濾掉的敵機, 多謝

Metal於2011/12/11 17:40回覆

畫圖很花時間。

DTOS、LOFT、CCRP這些功能, 是對地使用的，CCRP是使用雷達模式投彈，要保持穩定的飛行姿態，由火控系統運用雷達的相關位置資料計算投彈時間，在天氣不好的情況下也能依據導航資料執行任務。DTOS、LOFT都是拉升投彈，也是需要火控系統運用雷達的相關位置資料計算，好處是可以讓飛行員早一點離開戰區，不用冒險深入高威脅區。但是命中率就不是這麼高了。

雷達是沒有辦法了，但是飛行員可以移動飛機啊!飛行員要能夠解決問題啊，飛彈就只能按設定的程式運作，看不到就無計可施了。

前輩請教一下

1. 聽說雷達就像拿手電筒晚上向外看, 是這樣嗎? 現在的雷達, 是不是只有60度的搜索範圍, 若作戰要更好解析, 是否需要將角度再減小, 那會不會敵機兩架做分裂, 那雷達會很容易就脫鎖嗎? 請教飛彈會追誰?

2. 請問主動飛彈雷達的解析度會比戰機雷達還好嗎? 就是波長會短? 但因為bean, 所以就算被戰機雷達與飛彈雷達鎖定, 還是有可能躲飛彈雷達? 是這樣嗎?

3. 以後換成AESA, 有多目標鎖定功能, 可不可以請前輩解釋一下, 我的類比控制學的很差, 因為數學太難, 很丟臉.  現在的機械督普勒雷達, 有多目標鎖定的功能嗎? 換成AESA, 變成波前合成造成新的波束, 但因為是合成波, 所以若多工鎖定, 請問是否波束功率也會降低, 造成目標容易脫鎖, 請問是這樣嗎?

4. 蘇愷的雷達請問前輩知道大概情況, 那麼大一台飛機, 飛機雷達功率應該不小, 說不定可以當微波爐

5. 是否可以介紹雷達攔截, 多謝

Metal於2011/12/11 12:36回覆

1、Ya，很好的比喻，是很類似，光源8度、左右60度、上下也可以調整一些。有些也可以像手電筒一樣的聚焦，不過聚焦後對傳統的雷達來說，可以看的範圍就一定會比較小，要是有兩架在一起，另一架可能就無法兼顧了。不過，要是擁有相位陣列雷達就可以克服了。

2、飛彈就這麼小一點，能夠有多大的功率?即使電源的問題解決了，發射又能有多大的強度?雷達的原理、都卜勒效應就是這樣，除非不是用這種原理設計的飛彈，要不一定是這樣運作。

3、AESA, 有多目標鎖定功能,他的設計原理是運用許多小雷達合成的訊號，可以運用運算調配的方式執行更複雜的功率分配或是威脅分析，可以在多機的情況下做更有效的分配，就能解決這一類的問題，科技的日新月異，只要一點點的落後，就很難應付現代戰場的情況。

4、蘇愷是非常棒的戰機，性能及武裝都很好，雷達也強，但是有多強能不能當微波爐我就不確定了。

雷達攔截就是一些向量的概念，有關速度、位置、角度與轉彎的關係，可能要用畫的才比較容易解釋，可是我畫圖的軟體不是很會用。我會想辦法試試看。

前輩我還有問題

1. 前輩說預警機的雷達解析度不夠, 約兩海里, 那請問一下, 在混戰的時候, 預警機要如何提供足夠資料, 另外敵方要怎樣騙預警機雷達, 我想到 Top Gun 裡面敵機飛成一直線, 真是這樣嗎

2. 沒有裝link 16的IDF與幻象, 那不就很吃虧, 請問戰術上要如何分配, 才能補足沒有LINK 16 的遺憾

3. 前輩不是開戰機, 而是已經自己是飛機了, 我的感覺是這樣

現在快要過耶誕, 英國大家已經開始慢慢佈置家裡, 前輩在美國過聖誕節過嗎

Metal於2011/12/11 00:33回覆

1、沒錯，這種隊形叫作RED CELL，就是保持讓戰管的預警雷達無法分辨出是一架還是兩架的隊形，讓對方誤以為只有一架，如果接近時再用快速的垂直分裂，就可能沒有注意到另外一架，而陷入對方設下的陷阱。所以預警機也是只按照雷達所顯示的資料報讀，飛行員還是要運用解析度較高的火控雷達來建立比較細節的戰況。

2、很難、很難，有人想過以幻象搭配F-16，但是這不是好主意，平時訓練不易，真要用時，沒有辦增加戰術的優勢，反而還喪失了D-LINK的優勢，實在不必要。

3、飛行常在我心。哈哈哈!!!

在美國過了兩次的聖誕節，其中一次還是在Disney World，真後悔，到處人擠人的，另一次在家裡擺設了聖誕樹，真的樹，不是台灣製的塑膠樹，全家人都很懷念那次的聖誕節。

前輩, 請問一下

1. 什麼是高階戰術訓練

2. 還有視距外,與視距內的SA, 是一樣嗎

3. 可不可以再多講一些敵人由哪裡來, 因為很精采

多謝

Metal於2011/12/10 16:32回覆

1、比一般基礎戰術訓練的場景要複雜一些的，就可以說是高階的，不同機種、軍種、多種武器……的對抗演習。

2、理論概念大致相同，但是戰場大小不一樣，而且使用的武器與戰術也會因裝備性能的能力與限制而有所不同。

3、我有時間一定會寫的。

不用客氣。

前輩請問一下

1. 現在飛機有Link 16以後, 是不是無線電可以少講點, 看螢幕就知道狀況, 但是接戰時, 只怕也沒空看, 所以請問一下, link 16 對 SA 的影響, 是正面還是負面, 真接戰時你喜歡聽戰管還是自己看外面, 多謝

2. SA要練到這種地步, 真是佩服, 請問一下, 要練多久呀? 會不會有人就是沒辦法, 被退飛的, 前輩自己飛年後, 才有這種功力

3. 請問四機飛行, 由大到小, 有沒有一個固定順序, 四機與雙機在戰術上有何區別

4. 我今年暑假去克羅埃西雅, 前南斯拉夫, 某個小城玩, 發現機場居然有Mig 29, 請問一下, 大陸殲十與蘇愷, 你認為用交換比算, 台灣F16作為防守方, 有哪些優勢與不足, 若進入BFM, 遠道而來的蘇愷會贏嗎?

Metal於2011/12/10 01:13回覆

1、Link-16可以將許多敵我方位、距離、高度等操作資料、飛行指令、我方武器狀況、動作…都可以顯示在多功能顯示幕上，等於自己就是一個戰管。整體戰況的SA清清楚楚的，當然太好用了，尤其這是在視距外戰場特別好用。如果是在目視接戰時，雖然也可以參考，但是我會以目視為主，至於以誰為主要視接戰規定(ROE)而定，如果有授權領隊，領隊就可以做主，否則就要聽戰管的。

2、少林寺的易筋經從古至今也沒幾個人練成，但是還是鎮寺之寶，我也不知道能不能練成，只是不練是一定不成，對不對?

3、長機是老大，三號機是小領隊，是二號人物，四號機老三。四機可以有兩個戰術單位，也可以分裂成四個單機作戰。

4、性能接近很難說，不過，美軍有和印度的Mig-29對抗演練過，據說，讓美軍很讚嘆，相信性能是非常接近的，我們有許多f-16的飛行員是到美國飛高階戰術訓練的，訓練成果應該是很不錯的，在視距外的作戰應該比較有SA。若是進入BFM，那就很不容易佔到便宜了。誰能佔上風就要看飛行員的訓練情況了。

前輩 請問一下

空戰纏鬥時是多少馬赫呀? 還有請問纏鬥時, 戰機最好的數目, 譬如敵人有兩架, 那我們派幾架上去比較好, 是不是永最好比敵人多, 但要多出幾架呀? 才夠用? 若敵人四架, 8, 20, 60 架, 那又要多少飛機才夠?

多謝

Metal於2011/12/08 23:41回覆

目視接戰很少會在超音速的情況下，而且因為高速氣動力在轉彎時不太可能維持超音速。所以大部分是保持在0.9馬赫。近戰接戰要看訓練的情況，訓練是不是能夠掌握多機戰場的操作能力，如果訓練的好，就能有較多的多機戰場掌控能力，這是因人而異的。

第二個問題很難有一個標準的答案。如果飛機性能差很多，以F-22與F-15或F-16對抗為例，曾經在CODE ONE雜誌上看到F-22在一次模擬對抗演練中可以擊落9架敵機。要是性能相當，就最好有相對的接戰比，如果是劣勢的戰力比，最好能夠有多一點人手，但是人越多，戰況掌握(SA)越不容易。

教官您好~

          這門ATC 科目應該很深奧唷~

          除了單機的操控外 , 還要整個飛行編隊的默契能夠互相支援配合

          在瞬間的戰鬥中能夠發揮完全的戰力......... 的確不簡單~

          教官請教您 這也是之前假想敵中隊專精的訓練科目嗎 ~  讓各中隊能進階演練 ?

Metal於2011/12/08 10:54回覆

ACT是重點裸目，還有很多其他課目，每一課目都可以有無盡的專研。