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不安份的天使～倍耐力天使胎！PIRELLI STRADA & ANGEL ST＿USER REVIEW!

分類：騎乘知識

2010/02/04 11:29

相關文章天使啊~你是來解救我的嗎?Pirelli Angel ST

能夠在天使胎正式上市前就能拿到一對，是有點幸運的事
一直等不到天使胎上市，本來是要繼續換下一條Strada的，沒想到就感心的敏捷阿布拉老闆
硬是幫我僑到這一對，應該是總代理辦發表會後沒用完的吧!
不然再裝一條Strada以後，就只能一整年眼巴巴看人家用新的天使胎了!

近來公事、私事實在很忙
沒那個美國時間自己拆，直接騎來給敏傑換
技師的作工很細，該作的都做了，不用做的也沙必屬的做了，真是阿里加多內~~

在談天使胎之前，先分享一下我對這個即將被取代的倍耐力當家旅行胎的使用心得~
很安全又有運動能力的旅行胎～
STRADA的使用心得~
經過一整年的STRADA體驗，可以理解為何STRADA的濕地能力，可以成為競爭對手宣傳比較的指標
但其實我認為同級輪胎中應該沒人敢跟STRADA比運動、過彎的能力吧~
那可是倍耐力這個品牌的核心，是寧可犧牲里程也要拿到手的面子。

如果要我簡單的將使用STRADA後的滿意點依順序排列出來(在GTR上)
(這當然關係到我自身用車的個性)
我會將它的_

濕地能力滿意度排第1
高速穩定性排第2
過彎的抓地力排第3
舒適的路感排第4
輪胎強壯度第5
灣道尋跡性第6
最後是使用里程

如果問我希望STRADA改進甚麼
我會貪心的希望它的灣道抓地力能排第一，並且最好是里程也能一樣長~~

以一般均數來說
STRADA用在休旅車上，單載約有6000~10000的里程，雙載約有5000~7500的里程
200公斤以下的街車，單載約有7000~12000的里程，雙載約有6000~8500的里程
(狂操者就說不準了)

我的GTR買來到現在總共用過了有021、016、Diablo、Strada
021是原廠配的，乾跟濕抓地力都只是剛剛好，沒辦法給車主足夠的自信，
夠份量的GTR都感覺如此何況是較輕的街車呢!
而021的好處是可提供同級胎中最長的里程，但另一糟糕的缺點是長時間下來胎體容易變形
胎質到後期會變硬。
.....乾脆我用星星數來說明這些胎用在GTR的感覺
順道加入以前用Z6的經驗，這樣比較容易比較

021
濕地能力＿＿＿★★★
過彎的抓地力＿★★
彎道尋跡性＿＿★★
高速穩定性＿＿★★★
操控性＿＿＿＿★★★
舒適的路感＿＿★★★
輪胎強壯度＿＿★★★
使用里程＿＿＿★★★★★
價格＿＿＿＿＿★★★★

016
濕地能力＿＿＿★★
過彎的抓地力＿★★★★
彎道尋跡性＿＿★★★
高速穩定性＿＿★★★
操控性＿＿＿＿★★★☆
舒適的路感＿＿★★
輪胎強壯度＿＿★★★
使用里程＿＿＿★★
價格＿＿＿＿＿★★★★

Diablo
濕地能力＿＿＿☆
過彎的抓地力＿★★★★
彎道尋跡性＿＿★★★
高速穩定性＿＿★★★
操控性＿＿＿＿★★★★
舒適的路感＿＿★★★
輪胎強壯度＿＿★★★
使用里程＿＿＿★
價格＿＿＿＿＿★★★★

Strada
濕地能力＿＿＿★★★★☆
過彎的抓地力＿★★★☆
彎道尋跡性＿＿★★★
高速穩定性＿＿★★★★
操控性＿＿＿＿★★★☆
舒適的路感＿＿★★★★
輪胎強壯度＿＿★★★☆
使用里程＿＿＿★★★
價格＿＿＿＿＿★★★★

Z6
濕地能力＿＿＿★★★★
過彎的抓地力＿★★★
彎道尋跡性＿＿★★★★
高速穩定性＿＿★★★★
操控性＿＿＿＿★★★☆
舒適的路感＿＿★★★
輪胎強壯度＿＿★★★★★
使用里程＿＿＿★★★☆
價格＿＿＿＿＿★★

以上這些胎是以GTR來使用
相對的觀點範圍是侷限在道路運動胎與休旅胎之間
可不能與熱熔胎來作比較的。

即使Strada即將被天使胎取代，但Strada的濕、乾兩極均能兼顧的能力
仍然列於市場同級中屬一數二的優選，將來若有Strada特價出清的機會
街車級以上想要高里程的車友，可以撿便宜試試看應該不會失望的，
畢竟這種休旅胎動不動就用個一兩年磨不完，胎體會不會變形就很重要
而德國胎因其優異的結構與製程技術，使德國出產的輪胎在日後長時間使用下較不易產生變形
這方面日本胎的技術還是沒這麼到家的。

操駕較積極的車友可改配用較粘一級的前輪(最好是用結構較相近的ROSSO前輪)來搭配Strada的後輪
這樣就可以里程與性能兼顧，並且有更好更協調的運動能力。

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更詳細特性說明請看天使胎中文官網

或許2趟的山路，一趟的雨天騎乘
不足以對天使胎有太深入的體驗
但趁著屁股對STRADA輪胎特性的記憶猶在
就單純以天使與STRADA來作比較，分享這對新胎到底進化了哪些地方吧~

↑超軟天使前輪

Pirelli ANGEL ST
這哪是休旅胎～
後輪更軟，前輪超軟的運動旅行胎

在去換胎前原本心裡是打算後輪裝天使前輪配ROSSO的
但到車店實際摸到輪胎後，就立刻跟技師說我前輪也改用天使胎，因為天使的前胎可能比ROSSO還要軟
天使的後輪也比前代的STRDA軟，或許這就是倍耐力所謂革命性全新配方的特性吧!

↑天使後輪

非常不安份的旅行胎～
只是稍為閃個車，
天使就積極的想壓下去

短短從車店回到家的幾公里，心中真是大喜
沒想到倍耐力給天使胎設定了這麼積極的彎向特性
稍微閃個車，天使胎就積極的想壓下去，
這種特性即使在DIABLO上也只有在刻意攻彎時才會展現出來
這讓我的GTR除了變得更靈活外，還有點瘋瘋的..

另一驚喜是較軟的胎質，展現的幾乎像是運動胎一般扎實的貼地感與Q度
我的椅墊超硬的，輪胎的路感反應我的屁股可以一清二楚，三萬塊的英國手工坐墊真的沒白花

現在是冬天，氣溫約19度，陰晴，那夏天的話天使胎應該能讓大旅車變得超級兇猛
這部分的進化真的是我一直期待的。

回到家後不免想暸解胎肉有沒有因較軟的胎質而加厚
天使的後輪胎肉為6.5mm比前代又再多了0.5mm

天使與魔鬼的圖騰，是一種根據產品特性發展出來的行銷創意
以前就把大象及魔鬼叉放在胎邊上讓騎士去挑戰，這個廠真的是玩出興致來了
對消費者而言這也是有趣且有特色的好事。

*Stabilty_高速穩定性/*Handling_操控性/*Comfort＿舒適性/*Economy＿經濟性/
*Grip＿乾抓地能力/*Wet＿濕抓地能力/*Appearance＿胎紋設計及性能

就官方提供的性能圖表來看（120/190），天使胎比起現款的STRADA在能力上有以下的增進

濕抓地能力＿＿＿提升115％
胎紋設計及性能＿提升115％
操控性＿＿＿＿＿提升112％
乾抓地能力＿＿＿提升108％
高速穩定性＿＿＿提升107％
而在舒適度及使用里程上則保持與上一代相同的水準

或許這些數字看起來改變不大，
但在實際的騎乘上卻有著很不同的感受。

今天的殺豬彎溫度大約是18度
胎壓設定與以往STRADA一樣，前後都是40PSI
在高速直線的表現不像慢速的神經兮兮，還是像上一代一樣的穩定與無懼，但路感似乎還更清楚一點
高速進彎的速度很快速，深傾時胎邊的接觸面積感覺比上一代的大，就像倍耐力的運動胎一樣會有快感
直覺是胎體結構與形態的改變，比胎質的改變，對彎道抓地的幫助更大。

濕地一樣表現優異，感覺包容更大
讓人更有信心的提高速度，更放心的操作煞車，
前輪較軟的胎質在這部份幫助非常的大。

天使ANGEL ST
濕地能力＿＿＿★★★★★
過彎的抓地力＿★★★★
彎道尋跡性＿＿★★★★
高速穩定性＿＿★★★★☆
操控性＿＿＿＿★★★★☆
舒適的路感＿＿★★★★
輪胎強壯度＿＿★★★☆
使用里程＿＿＿★★★
價格＿＿＿＿＿★

我使用後的感覺是，在胎體結構上，
天使其積極快速的彎道操控反應，能使裝置天使胎的大休旅或大、小型街車變得更靈活，
就猶如脫胎換骨一樣。
即使是超重型車種，在小山道上的操控也能極富樂趣。
而天使的胎質及其花紋設定，又能在低溫濕冷的條件下有極佳的表現。

倍耐力說：天使這條胎有著惡魔與天使兩種靈魂。
我非常認同，因為從來沒有人會把一向強調安全的休旅胎作的如此運動化，
其操駕的樂趣，甚至超越了道路運動胎這個級距的能力。

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