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催生汽車巨人大陸吹整併風

分類：電動汽車

2010/02/09 23:31

催生汽車巨人大陸吹整併風

以下訊息感謝大寶提供

【經濟日報╱記者楊文琪／綜合報導】 2010.01.30 (新華社)

為儘快完成結構調整、扶持汽車企業做大做強，提高產業集中度，大陸工信部已擬定「促進汽車企業兼併重組指導意見」初稿，如一切順利，該指導意見將於3月底前出台。

業內人士表示，一旦中國汽車業掀起兼併重組浪潮後，中國有望培育二至三家具有較強國際競爭力的大型企業集團、四至五家具有較強競爭力的企業集團。

據指出，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團將角逐具有國際競爭力的企業集團，廣汽集團、奇瑞汽車、北汽控股、中國重汽、吉利汽車則有意角逐具有較強競爭力企業。

上海證券報報導，由於大陸官方未來原則上不再核准新建整車項目，透過兼併一個汽車企業（業界稱為「殼」），從而獲得建立新廠的資格，成為一些汽車集團的擴張思路。而隨著汽車兼併重組步伐加快，「殼」的價格已經水漲船高。

儘管指導意見尚未出台，各大整車企業卻已加緊部署兼併重組方案，一方面為低價迅速獲得生產基地，另一方面是為了獲得很難解決的汽車「准生證」問題。業內人士認為，一旦該指導意見出爐，中國汽車業將進入兼併重組時代。

亞洲製造業協會首席執行官羅軍指出，未來五到十年，將是中國汽車業重組的最好時機。中國汽車業應及時解決「散」、「小」的狀況，將優勢資源充分集中，淘汰落後產能，全面提升產業競爭力。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，儘管中國整車企業超過130家，但產業集中度不夠高。據中國汽車工業協會統計，2009年大陸汽車銷量突破百萬輛的汽車集團有五家，即上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團、北汽控股。銷量排名前十家的企業共銷售汽車1,189萬輛，占汽車銷售總量的87%。130多家整車企業中，絕大多數企業年產銷不足萬輛。

大陸國家發改委對外經濟研究所主任張建平表示，雖然近幾年中國汽車產業集中度在提高，前十大汽車集團銷量突破1,000萬輛，但以單個汽車生產企業的生產規模論，和國際一流車廠仍有較大差距。

他認為，中國單一最大汽車生產企業，年生產規模最高也只有270萬輛，不到300萬輛，但全球最大汽車生產商豐田汽車，一年的全球汽車生產量高達900多萬輛。【2010/01/30 經濟日報】

聯盟替代集團全球汽車業開啟戰略新合作

資料來源 : http://big5.ce.cn/gate/big5/auto.ce.cn/ctzh/cspl/201001/25/t20100125_20075717.shtml

2010年01月25日來源：新諾汽車

　　百年不遇的經濟危機沖倒了過去十年形成的“6+3”世界汽車格局，主流汽車集團勢力暗流涌動，正確定下一個十年的全球新汽車格局。

　　新年鐘聲敲響前夕，全球汽車巨頭大眾汽車集團(下稱“大眾”)拋出驚人決定：與鈴木汽車公司(下稱“鈴木”)達成共識，大眾將收購鈴木19.9%的已發行股份，並預計于2010年1月完成。

　　數天前，法國PSA標致雪鐵龍也宣佈，將入股日本汽車公司三菱汽車，以增進彼此間的夥伴關係，以形成結盟態勢。

　　此前已經形成了“日產-雷諾”聯盟和“菲亞特-克萊斯勒”聯盟，形成相互補充，你中有我，我中有你的局面。不可忽視的是，主流汽車集團控制了全球的主要市場，強強聯合形成的聯盟將成為新競爭主體。

為避險紛紛聯盟

　　一種汽車集團“聯盟”的新格局逐漸代替集團之間混戰，不講兼併，只是尋求合作，實現互補共贏成為這一格局形成的寫照，全球汽車以這樣的狀態步入下一個時代。

　　儘管“戴姆勒-克萊斯勒”聯盟的教訓猶在，可多數汽車集團仍然堅持聯盟之路，其動力就是避險。

　　“在這次經濟危機中，歐洲汽車集團受到的衝擊較小，這並不意味著歐洲汽車集團不存在風險。”全國乘用車資訊聯合會副秘書長崔東樹告訴本報記者。以大眾為例，成功收購保時捷之後，大眾完成從經濟品牌到豪華品牌的佈局，雖然各自子品牌之間相比各有個性，市場定位都不同，差異化明顯，在微車領域比較遺憾，大眾一直處於空白。

　　崔東樹認為，“在未來以節油和環保為主的汽車消費結構中，大眾在微型車方面不具備優勢，大眾在新能源汽車研發方面儲備也有風險，與鈴木結盟是具有非常好的互補性。”“同樣鈴木也有避險的需求，經濟危機衝擊下的鈴木背有大量債務，微型車盈利能力不強，與大眾相互持股，鈴木共贏可以獲益。”崔東樹說。

　　去年形成結盟的“菲亞特-克萊斯勒”聯盟和“通用-上汽”聯盟都是在風險與利益的選擇中形成結盟，因為結盟他們才能更好更強大。

　　在這場汽車集團“找朋友”的遊戲中，日本汽車集團顯然是歐美汽車集團喜歡的對象，比如馬自達、日產、鈴木以及三菱汽車，一是日本產品與歐美產品的互補，二是日本車企也受到同樣的危機，三是日本汽車沉澱的節油性能和新能源技術是未來汽車競爭的必需品。

“聯盟”將替代“集團”

　　全球經濟危機是這次全球汽車洗牌的導火索，傳統的“6+3”世界汽車格局(“6”即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產-雷諾聯盟，“3”即寶馬、本田和PSA)將被汽車集團聯盟的格局代替。

　　儘管最早結盟的“戴姆勒-克萊斯勒”聯盟以失敗而告終，“日產-雷諾”模式卻留給汽車產業界更多的想像空間。

　　汽車集團聯盟是不是合理的合作模式呢？愛建證券分析師認為，“汽車集團之間的聯合最根本的還是利益上的訴求，有共同利益的戰略聯盟都是合理的，只是最終看能不能良好整合資源，達到1+1大於2的效果。”

　　事實上，如同“戴姆勒-克萊斯勒”聯盟的失敗一樣，汽車集團合作同樣面臨風險挑戰，不光是挑戰聯盟對手，還有自己內部資源管理。“相比戴姆勒與克萊斯勒的合作以及雷諾與日產的合作，大眾與鈴木的合作更具有互補性。”該分析師認為。

　　雷諾-日產聯盟良好的協同效果使其合作模式成為汽車集團合併的樣板。崔東樹說，大眾和鈴木仍然採取相互持股的模式，但管理上又是獨立的，這樣使任何一方都不會絕對控制另外一方，在保持運作獨立性的前提下又能協同互補。

　　在這種合作模式引導下，全球汽車格局競爭主體將不再是汽車集團，而是以同盟為單位作戰的汽車聯盟。

　　如果PSA標致雪鐵龍與三菱汽車合作成功，那麼全球汽車市場將形成四大聯盟，分別為“大眾-鈴木”聯盟、“日產-雷諾”聯盟、“菲亞特-克萊斯勒” 聯盟以及“標致雪鐵龍-三菱”聯盟。

　　若加上另類聯盟“福特-馬自達”聯盟和“通用-上汽”聯盟，除了豐田和本田以及現代之外的全球主流汽車集團都相繼結盟，從而或確立全球汽車未來十年格局。

　　在未來十年中，汽車集團聯盟使其實力更加強大，斬獲的又是誰的市場，誰能在新格局中勝出，中國汽車企業又當如何準備新一輪的競爭，非常值得思考。

“聯盟”是杜撰出的概念市場經濟本質還是競爭

資料來源 : http://big5.ce.cn/gate/big5/auto.ce.cn/zp/201002/05/t20100205_20083466.shtml

2010年02月05日來源：中國經濟網

　　如同“金磚四國”，所謂“集團聯盟代替集團混戰”，是杜撰出來的概念，是一個噱頭，目的是吸引各種眼球。

　　汽車集團“聯盟”不是“新大陸”，並不是現在才出現的新事物，比如“日產-雷諾”聯盟，早在上個世紀末就形成了，而此後十多年來，並沒有新的聯盟形成，可見這並不是一種潮流。至於“將成為未來汽車格局競爭主體”，更是這些人的主觀臆想。在汽車業100多年的發展歷程中，兼併、重組、聯盟、破產……各種情況都隨時發生，也同時存在，並非一段時間只有哪一種形式沒有另一種形式。

　　當年杜撰的所謂“金磚四國”，究竟有多少不同點？所有的國家間都有相同點和不同點，是美國高盛公司首席全球經濟學家吉姆·奧尼爾杜撰出來的概念，這些公司要靠製造概念賺眼球也賺錢。汽車集團間結成暫時的聯盟，是因為彼此需要，但是又吃不掉對方，是汽車產業重組的方式之一，但不是趨勢和潮流，主流仍然是兼併、破產。沃爾沃不就破產了嗎？！福特已經賣掉了很多品牌，通用也出售了旗下多一半子公司，克萊斯勒更是大大收縮了。雷諾-日產聯盟，實際上是日產被雷諾所兼併，只是保留了日產的企業名稱和品牌。戈恩掌管日產多年，至今仍然兼著它的CEO，上下領導層幾乎更換殆盡。在日產東京本部，連工作用語都變成了英語，只會講日語的僱員，基本沒有升遷機會。

　　不假，現在尤其在新能源車方面，很多競爭對手彼此都在合作，這是因為新能源目前還沒有明確方向，研究需要耗費的時間和資金太多，一個企業多項研究風險太大。一旦有了根本性突破，彼此就要開始勾心鬥角，說Bye-bye了。

　　市場經濟的本質就是競爭，競爭是絕對的，合作是相對的、局部的、階段性的，聯盟是在具體問題上的彼此協同，但還是相互提防，最終是強者吃掉弱者，“一山難容二虎”是普遍真理。

　　說“當今世界汽車格局，在結盟的陣營中根本看不到中國車企的影子”，是因為中國自主品牌企業還沒有做大做強，現在在中國市場上稱雄的都是合資企業，合資企業都是跨國公司旗下的子公司，外國公司既是它的靠山，也是它的主人，中國人在裏面除了努力買車，多多為它們佔領中國市場外，基本沒有話語權，結盟不結盟完全是跨國公司管的事情，用中國人操什麼閒心？而且跨國公司既然都已經進入中國，建立了合資企業，還與你結什麼盟？

　　此外，兼併、重組一般出現在企業發生危機，發展難以為繼的時候，需要別人的支援。企業結盟往往發生在相對成熟的市場，發展空間不大，彼此競爭一時難決勝負。而中國是一個潛力很大的汽車市場，未來前景未可限量，而且發展速度極快。在高速增長的過程中，好產品能賣，差產品也能賣，大企業能活，小企業也能活，好企業過得很好，壞企業過得也不錯，大的企業可能變小，小的有可能變大。兼併重組和結盟的需求，都不緊迫。

讀後感 : 不知道裕隆給他賣幾部捏 ...