剩騎士與只瘋車

今天被一位車友問了一個問題，他問我西米露的R-5還可以再輕下去

老實說，他能不能輕下去？這個不是我考慮的問題，而是輕了之後又如何？

這樣的輕法，可以通過目前的檢測嗎？還是檢測本身也會是「因人而設」

有人說管子內部的柵狀工法，有助於提升車架的強度，但，這也會增加重量

所以如果柵狀工法增加了強度而且還降低了重量，那這表示在材料上應該有突破

我並不是製造商，所以無從揣測這「到底是怎麼做到的」，只是始終存著疑惑

因此在電話中和一位車廠技術部門的人，就這件事情提出了我的疑問

我是那麼說的「喂！怎麼一年下來你們的技術竟然輸人家那麼多阿？」

你看到人家做的西米露竟然越做越輕，還說那些輕的比重的「剛性更好」

結果電話那邊的朋友是這樣回的：「人家說了你就相信了，應該不至於吧」

你騎過了嗎？你看到了他們的測試是怎麼做的嗎？他們送檢時你在旁邊嗎？

我開玩笑的回了他：「當然是沒有阿，不然幹嗎來問你，我只是覺得可能嗎？」

我記得很久之前聽你們做過一台790的車，你告訴我說剛性下降了百分之五

而且我記得之前有位朋友看了歐洲的測試報告，對於850克以下的車評價不高

所以我才會想說「到底這是廠商製造出來的神話，還是你們太不長進了？」

人家說了你就信！

我的朋友是這樣回答的「你知道很多職業車手要求我們對車架進行補強嗎？」

如果有那麼多的車手要求我們做這樣的工作，那你認為這為這是事實還是神話？

職業車手的POWER和經驗對車架的修改，應該是比較貼近和符合實際要求的

基本上如果原來五通的強度是450，那麼改成380之後應該不至於過不了測試吧

但是如果是這樣，你認為那個380（我沒問單位）的車會比450的車來得好嗎？

除非對手手上真的有秘而不宣的材料，或者用了什麼「貴不可言」的材料做補強

不然，對於第一線的製造廠商來說，應該是不可能有沒看過的東西才是

就算它用了什麼特別的東西，你認為在中國大陸那樣的地方會有秘密？

如果對手真的有，車架都出來那麼久了，還能夠瞞我們到什麼時候？有可能嗎

對於真正的一線廠，如果出了那麼大的技術差距，我想我們應該要「深自檢討」

你不要以為你講的這些「我們沒有在注意」，但是「這應該是不能對外說的部分」

所以你應該了解我們大概是如何去看這件事了吧！老實說：「我還是不懂」

其實懂不懂沒有那麼重要，基本上這就是個「材料」和「結構」的基本問題

就算是真的有什麼突破，應該還不至於「看不出來」乃至於「測不出來」

所以最簡單的是那個單位佛心來著把R3或者R5拿來，檢測一遍不就全知道了

你不是看過TOUR那套設備嗎？你認為如果用那套設備做一遍有什麼不知道？

嘿嘿！那也要廠商願意這樣做阿，不然誰會提供這樣的產品來做這樣的檢測

難道貴公司對這件事不感興趣？你們難道不會這樣做？嘿嘿：佛曰：不可說

材料和重量總會有極限

老實說，我對於我的朋友要告訴我什麼或者可以告訴我什麼，非常清楚

其實他旁敲側擊的告訴了我，質能不滅「材料和重量」總會有它的極限

對於廠商來說，他們是怎麼做的，是事實還是宣傳，應該可以自行下判斷

其實他之前和我聊這個問題時開玩笑說「那麼偉大幹嘛要躲在原廠做阿」

到底是技術不外傳，不想讓別人知道，還是根本不想讓人知道事實是什麼

老實說這部分，我覺得我們只是揣測，你不能說這樣就是別人做不到

但是如果只是為了求輕而犧牲了剛性，那麼對我來說「一點意義都沒有」

就算有材料那麼的優秀，我還是認定就算材料有突破「可以永遠輕下去？」

很多人應該有過經驗，就是東西薄到一個程度時，你敲一下應該就會知道

如果你按下去時，那個表面也跟著凹了下去，你會認為這部車「有剛性」？

我想，西米露選擇方型管應該是聰明的做法，換成圓管時不知結果會如何？

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