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記者方維鐸／台北報導

     又到了繳牌照稅的時節，很多開車人不見得在意買車多花一點錢，但對於多繳一點稅金卻有千百個不願意。目前國內汽車牌照稅與燃料稅的課徵，是以汽車引擎的排氣量為基準，換言之，排氣量愈大的車，所要繳的稅金也愈多。
　按照目前國內自用小客車牌照稅與燃料稅的課徵標準來分析，1200cc、3000cc和7200cc可視為三個關卡。在1200cc以下，自用小客車牌照稅的負擔不會大於燃料稅，601～1200cc這一級的牌照稅與燃料稅剛好相等；1200cc以上的牌照稅就明顯高於燃料稅，尤其是超過3000cc的關卡後，牌照稅變成每1200cc為一個級距，且每個級距的牌照稅成長幅度愈來愈大，所幸燃料稅沒有以相同的比例來成長；到了7200cc以上，燃料稅也改成每1200cc為一個級距，不過，現在國內沒有排氣量超過7200cc的市售小客車。
　對要繳稅的人來說，最划算的莫過於排氣量貼近課稅級距下限的車款，如果這款車是採用渦輪增壓或機械增壓的強制進氣方式來提升動力的話，那就更完美不過了，因為你無須多付出任何稅金，就能享有更高排氣量級距的引擎動力表現。相反地，最不划算的就是排氣量剛好超過課稅級距上限一點點的車款，沒有多享受到多少實質的動力，每年卻要付出較高的稅金，對精打細算的消費者來說可是一大忌諱。
　現階段國內市售小客車的排氣量普遍介於601cc～6600cc之間。2003年第三季以前，smart City-Coupe還有販售排氣量僅599cc的車型，每年只要付出5040元的牌照稅與燃料稅；但隨著smart Roadster在國內發表上市之後，City-Coupe新車的排氣量也跟著提升到698cc，國內市售新車就再也沒有稅金級距在600cc以下的車款了。

601～1200cc
稅金：每年納貢8640元
　國內汽車市場不超過1200cc課稅級距的車款，可以用屈指可數來形容。除了車價不便宜的smart車系外，國產車只有台朔Matiz落在這個排氣級距內，進口車則有Opel Corsa 1.2和剛剛在國內發表的韓國KIA Eurostar 1.1的排氣量在1200cc以內，選擇的空間不是很大。

1201～1800cc
稅金：每年納貢11920元
　此一課稅級距算是目前市場上選擇最多樣化者，其中值得注意的是朋馳C200K這款利用機械增壓來提升動力的小型主管房車也落在此一稅金級距，但是BMW 318i的排氣量反而是1995cc，和一般人的刻板印象可能有些出入。另外，三菱Global Lancer 1.8和Virage iO 1.8的排氣量也都剛好超過了1800cc的門檻一點，不想多繳稅金的車主不可不察。

1801～2400cc
稅金：每年納貢17440元
　這是國產SUV與中大型房車最熱門的級距。值得注意的是，今年陸續要發表的兩款全新世代國產中大型房車三菱Galant和日產Teana都會將入門車的排氣量上探到2.3升的級距，而馬自達Tribute及福特Escape也即將把現行2.0升車型的排氣量增加至2.3升，儘管2000cc以上的貨物稅成本勢必會反應在新車價格上，但只要繳給政府的稅金不會增加，花多一點車價買更豐沛的動力，相信消費者會樂於接受的。

2401～3000cc
稅金：每年納貢22410元
　這是進口主管房車最活絡的課稅級距，諸如BMW 525i和530i、朋馳E240 2.6（現階段朋馳車系的240車型配置的是2.6升V6引擎）、Jaguar S-Type 2.5和3.0等車型，都介於此一級距之內。雖然2.5升車型的排氣量只突破此級距的下限100cc左右，但由於車價的差距頗大，消費者多半不會那麼在意稅金的多寡。

3001～4200cc
稅金：每年納貢36860～38030元
4201～5400cc
稅金：每年納貢57390～58350元
　由於牌照稅突破3000cc以上變成每1200cc為一個課稅級距，且要比3000cc以內每年多繳了1萬5千元左右的稅金，因此乾脆買3600～4200cc的車款會比剛好超過3000cc一點的車要划算。
　國內最熱賣的豪華SUV Lexus RX330和Infiniti FX35的課稅級距皆在3000～3600cc的範圍，然而消費者依舊欣然接受；更誇張的是，排氣量3.2升的福斯Golf R32小鋼砲也能賣到供不應求，可見多金買家不一定會在乎每年多付出那1萬5千元的稅金。
　排氣量超過4200cc的車款，大抵都是些豪華房車以及少數幾款豪華SUV。值得注意的是，買排氣量剛好在4200cc以下的Audi A8 4.2或Jaguar XJ 4.2豪華房車，明顯要比買朋馳S430、Lexus LS430、BMW 745Li等排氣量跨過4200cc門檻的豪華房車划算許多，一年可以省下超過2萬元的稅金，用來做汽車美容或付停車費都相當值得。

5400cc以上
稅金：每年納貢82770～83640元
　排氣量5400cc以上的車，市面上實不多見，幾乎都是朋馳旗下的AMG性能車款。目前國內稅金最高的市售新車，就非貿易商引進的Lamborghini Murcielago超級跑車莫屬，它採用的是6192cc的V12引擎，是近年國內唯一排氣量突破6000cc的市售新車，每年要繳的牌照稅與燃料稅總金額為83640元。其他像是BMW 760Li、福斯Phaeton 6.0 W12和Enzo Ferrari超級跑車的排氣量都沒有超過6000cc（但每年只比6000cc以上少繳870元）。　或許有人會誤以為Maybach 62的排氣量為6.2升，這裡的62是指車長6米2，而非排氣量6.2升（Maybach 62動力來源為一具排氣量5513cc的V12雙渦輪壓引擎），可千萬別搞錯了。
　克萊斯勒旗下的道奇Viper超級跑車，雖配置了8277cc的V10引擎，但壓根沒有任何貿易商考慮要引進這款排氣量驚人的美式蠻駒過。如果真有人想不開要弄輛道奇Viper來過過癮的話，每年光是牌照稅和燃料稅就要花掉166920元。