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【跳過開箱，直接看全身】
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【車架的型號是：ULTIMATE AL】
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【F8車架：指出管材是7005鋁合金，設計者是Lutz Scheffer】
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【附在車架上的Syntace F99龍頭和FSA車頭碗，但我覺得頭碗有點過高】
新、舊鋼管車架和碳纖車架都騎過了，自行車架「入世材料」的最後一塊拼圖，就剩下慢慢被市場邊緣化的鋁合金車架。
原本我鎖定的目標，是擁有終身保固、Hand-Made in USA的Cannondale CAAD9車架前叉組。這支相當有魅力的車架，我不單在新竹風城已看過實物，十分幸運地，也在台北「溫和」+「極短程〈大約200公尺吧〉」試騎過它的第二級成車，整體印象非常之好。
某天，上網閒逛Velonews和Cyclignews時，看到一則主要贊助商是「博奕」網站---Unibet.com車隊遭到排擠的新聞。進一步google相關資訊，這才發現，Unibet是2006年環法賽事中，僅存的一支還在使用〈Canyon〉鋁合金車架的一級車隊〈Unibet.com今年已換用Ultimate CF碳纖車架，但全隊被環法禁賽，據報導，該車隊將自今年九月起，將退出所有的職業賽事，形同解散；而Liquigas在今年環義賽中用所的Cannondale System 6，只能算是半台鋁合金車架，據稱，該隊和Barloworld在今年環法賽，已改用全碳纖車架Supersix〉，頓時靈光一閃、念頭一轉，開始研究起Canyon的鋁合金車架。
簡單的說，Canyon車架是德國設計、Made in Taiwan的台灣精品〈至少鋁合金車架是如此，因為Cyclingnews說，Canyon的碳纖車架是德國製造〉，它家的成車或車架，是採取
原廠官方網站網路直銷的方式販售，沒有代理商或經銷商，所以，如果你對它家的產品有興趣，基本上是看不到實物的，只能透過網站上的資訊、電話或e-mail進行溝通與判斷，然後，憑自己的直覺，下訂或放棄。
由於台灣和德國兩地的時差，通常每天只能往返一封e-mail，所以溝通的進展相當緩慢，加上德國人一板一眼的民族性，單是車架尺吋、龍頭長度、前叉要留幾個spacer這種基本條件的確定，就花了快一週的時間，而且，他們非常固執，不太接受你過去慣用車架的尺吋，非得要求你提供完整的身材相關基本資料，才讓你進入到下一個訂購步驟....
就這樣，我一共花了一個半月的時間，才敲定所有的訂購〈我之前開車造成的
小車禍，產生臨門一腳的影響力〉、付款、運送事宜，再加上一週的時間，透過空運、貨運公司代理行和報關行的協助，終於在今天〈2007/08/21〉晚上，順利拿到這台「得來不易」的Canyon Ultimate AL鋁合金車架前叉組。
要拿來裝這台車的組件已大致準備完畢，採用現代零件大混編，因為我不想再穿制服了!!!!
組件
車架：Canyon Ultimate AL，上管C-C 55.5cm〈虛擬上管，因為車架有點slopping〉。
前叉：Smart Flex CSL碳纖前叉
車頭碗：FSA Orbit No. 43
〈上蓋和Fuji互換，裝上比較低的Cane Creek〉龍頭：Syntace F99 105mm
〈先試騎看看，我還有一支115mm的Deda Newton 26可用〉把手：ITM italia PRO C-C 42cm
座管：Thomson Elite 31.6mm
座墊：Selle italia Turbomatic 3
剎變把：07 Chorus
大盤BB組：07 Campy
Chorus UT CT盤，
175mm曲柄。
卡踏：Time Equipe PRO Magnesium〈如果我的轉換底板沒有買錯的話〉前後變：07 Centaur QS
〈後變用中腿〉剎車夾器：Mavic SSC+Swissstop
Black Power剎車皮
〈GHP已經通過實戰測試，用用看溫和一點的Black Power〉輪組：04-05 Campy Record 32H花鼓+Ambrosio Excellence Open框
飛輪：07 Centaur
13-29。
線組和鍊條：Campy Chorus UN
暫時先報告到此，等到車車組好，我會另文分享實戰心得。
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