企劃人手札

 

長仔搭高捷 抬頭不讓淚掉下(聯合新聞網 2008/04/13 )

「我要抬起頭，向前走」，前高雄市長謝長廷昨天首度搭乘高雄捷運，他眼眶泛紅地說「抬起頭，眼淚才不會掉下來」。

對高捷通車謝長廷感慨萬千地說「很感動也很感慨」，高捷有很多風雨及波折，「一個偉大的建設要有人付出」，他說「高雄不是無情的城市」，不會因為一次選舉，就對市民失望。

「謝市長，加油」、「謝市長，我們永遠敬愛你」，謝長廷昨天下午返回高雄市，這是在高捷在上月9日通車後，他第一次搭乘，在捷運中央公園站，謝長廷受到市民熱烈歡迎。

不少民眾搶著和謝長廷合照、要簽名，還有人紅著眼向謝長廷說「市長，我們對不起你」，對謝在高雄得票數輸給馬蕭，有部分市民為謝抱不平。

謝長廷說，不能因為總統敗選就說高雄是「無情的城市」，「高雄是很溫暖的地方，我的戶籍還在高雄」。

謝長廷自掏20元買票，從高捷中央公園站搭車到巨蛋站，捷運感應卡一度不靈光，讓謝長廷等幾分鐘才進捷運站。

車上民眾興奮地向謝長廷說，「和市長搭同車廂，明天我們會上報紙頭版了」，謝長廷面帶微笑說「不會，明天報紙頭版是蕭萬長的博鰲會」。

昨天只有立委管碧玲和市議員康裕成兩人陪同，謝長廷說不在乎高捷帶給他的官司與痛苦，「天下事總要有人付出」。

 

今天看到這則新聞，還是覺得很心疼。心疼市長的感受、市長心裡的受傷。市長不忍責怪他的市民，但是他的市民會自責。只要在任何新聞或文章中看到「痛苦會過去美麗會留下來」這句話，還是會覺得很難受。不過市長講話怎麼還是這麼風趣好笑啊？我也想要跟市長一起搭捷運的說。

 

上次介紹完高捷美麗島站，一直在想說下一篇要怎麼寫。是要介紹單站呢？還是要來介紹個精華版？不過上次我回家也只搭了中央公園—>巨蛋這樣一段而已(跟市長一樣)，所以要寫精華版也還沒有太多資料可寫，所以今天就來介紹讓人覺得心花怒放朵朵開的「高捷中央公園站」

 

中央公園這個地方，不知道老高雄人們對他的記憶如何？中央公園旁邊是陪伴了高雄30多年的老中山體育場，這個體育場一直以來是高雄人舉辦演唱會、體育賽事、戶外典禮的最好場地。但在我高中的時候，已經變成缺乏規劃也缺乏管理的城市死角。

以前唸書時常常跟同學穿過中山體育場到新堀江去買個一品滷味逛個街，經過體育場時並不敢走到裡面，因為陰暗的樹蔭底下都是遊民野狗，總是讓人懷疑這裡真的是高雄繁榮的市中心嗎？這麼重要的體育場怎麼好像沒有太多的規劃跟管理？

 

後來捷運開工後，體育場整個被圍起來進行改建工程，我對圍籬內的東西有著深深的期待。幻想著打開的那一天，這一塊伴隨我整個高中生活的地方會有什麼樣的新氣象。上上次回高雄時跟妹妹騎車經過，圍籬已經拆了(其實已經拆了好久了)，我們兩個快要變成台北俗的港都妹，一邊騎車一邊大聲尖叫：「靠！那個是什麼啊？那個黃黃的花跟那個超大像飛行船一樣的屋頂是什麼啊？」旁邊竟然還有一棵超大耶誕樹！

 

別懷疑，那「只是」個捷運站而已。酷翻天的捷運站。

 

後來在網路的部落格看到有人搶先去試乘高捷並拍下中央公園站的相片，美麗的水幕階梯、漂亮的屋頂簡直就是國外的相片嘛，就決定一定要親自去朝聖一下。在此也感謝英籍知名建築景觀大師Richard Rodgers 及高雄市建築師盧友義帶給高雄人這麼漂亮的城市特色。

 

(旅行社行程介紹：中央公園站建築裝修是由獲得普立茲建築獎的英國籍建築師Richard Rogers設計，三個出入口是以鋁合金材質展現結構力學和美學，開挖面積廣達 六百坪 ，其中利用緩坡及植栽從公園地面將綠意、流水引入延伸到地下車站，更是視覺的焦點。此外，Richard Rogers在出入口設計了一個長 五十七公尺 、寬 五十四公尺 的大面積雨庇，飛揚般的弧度必須分成十六片在現場組裝，塗裝後總重量近三百噸，是由曾製作LV總裁遊艇的中信造船承製。)

 

這是我第一次看到 驚為天人的相簿 

這是介紹尚未完工的中央公園站

 這裡有施工中及開放後的相片

 夜景相片

接下來分享三則相關的新聞及文字介紹，大家看完就可以知道這一片白白、看起來薄薄的屋頂：「飛揚」，是多麼珍貴的高雄資產，也是代表了高雄遊艇工業的極致發揮。誰說遊艇只能外銷替高雄爭得世界前5大遊艇出口國家的排名？誰說遊艇只能替我們帶來連自己國民都不清楚的世界級讚譽聲響？它還可以留在在地高雄人及遊客的眼裡心裡，成為一種驕傲，一種特色，一種工業與藝術的最高結合。哪個城市能以遊艇技術建造捷運工程？高雄！！

R9中央公園車站雨庇施工安裝特別報導(捷運高雄簡訊 2007/12/01 )

◎文圖/簡裕峰

　 　每個到R9車站工地現場來的人，目光一定會被一龐大的物體所吸引，它就是R9車站出入口1的雨庇：「飛揚」。說它龐大一點都不為過，長54米 ，最大寬57米 ，重約達200多公噸，在在說明了它是有「份量」的。相較之下，出入口2、3雨庇長21米 ，寬6.25米 的體型就顯的「嬌小」許多。

　　紅線R9中央公園車站為捷運特殊站體之一，由曾經獲得建築普立茲獎的英國建築師Richard Rogers Partnership（RRP）所設計，以「摩登高雄」為概念主軸，採用其擅長的金屬材質及組構方式，在每個出入口加入「立體弧線型」設計意念，除展現結構力學與美學外，也營造出車站現代感與時尚氛圍。因此，為求雨庇製作完美，以能徹底表現國際建築師之設計美學，三個出入口雨庇由國內製作軍民用船艦享有名氣、高雄在地的中信造船股份有限公司，以打造船艦的嚴苛標準來製作雨庇結構。為了減少構件的自重，雨庇材質均採鋁合金鈑件經電腦精密切割儀器切出所需形狀之鈑件，再以銲接方式進行組合作業。

　　「飛揚」造型簡潔優美，乍看下只是由數十片鋁質鈑片所製成，然而實際製作過程則相當繁複。於廠內製作時先分成三大段構件進行銲接組合，以保有弧線造型的平順，減低累積誤差的影響；銲接完成之後，進行雨庇表面研磨及防氧化塗料的塗裝，再分割成十六個單元運至R9車站工地現場進行後續組合、吊裝作業。由於鋁合金鈑件銲接所限制之條件比一般鋼構件嚴格，除現場溼度不能太高外，風速太大亦會影響銲接的品質，故現場作業的困難度遠比在廠內還要來的高出許多；此外，鋁鈑有傳熱、散熱速度快的特性，在大太陽底下，身穿防護衣具的銲接施工人員，尚須忍受鋁鈑傳導來的熱氣，每一個人莫不汗如雨下，異常辛苦。銲道完成之後，以防氧化漆料塗裝保護並加以初步研磨，再使用環氧樹脂系的補土材料，進行雨庇表面不平整處的修補及弧度曲線的修飾，爾後再進行研磨，而光是這項步驟就耗費不少人力與工時，因「飛揚」的採光孔總數高達三萬多個，每一個孔皆必須研磨妥善以待塗裝；如此重複進行此項步驟數次，直到所需的平整度及弧度曲線達到要求後，再噴塗中塗漆和研磨，期使能將表面毛細孔降至最少。在塗裝面漆之前，還必須再上一道介面漆，待乾燥後，此時必須以純手工加以研磨，因為用手工研磨出來的表面細緻程度，是用任何機具也無法取代的。

　　到此，終於進行到面漆塗裝的部分，但表面清潔處理的作業可一點也不輕鬆：先以高壓空氣初步除去表面粉末及灰塵後，再使用特殊無塵布料及表面專用清潔劑進行清洗，完成後又以有黏性之除塵紙張將漏網之魚一一沾附去除，這才達到面漆塗裝前表面清潔的標準。面漆又分為三道程序噴塗，由於面漆是採用與遊艇塗裝相同之特殊漆料，故待最後一道面漆噴塗完成後，不需再上任何亮面漆料，表面即會自然地散發出明耀光澤。

　　最後的吊裝定位，是以二台 500噸及二台 400噸共4台吊車來進行。4台吊車將「飛揚」緩緩吊起後，同步旋轉吊移至預定距離，以臨時支撐穩固「飛揚」後，吊車再行移位到下一個吊掛位置，續重複進行上述步驟共 4次，終將「飛揚」吊裝至定位並進行支撐管架的安裝。

　　由上述的製作、吊裝過程不難發現，「飛揚」的製作程序真的不是以「繁複」兩個字就可道盡，而每一耗時費力的施工步驟及完善縝密的前置規劃都只為將「飛揚」做到最好，讓它以最完美的一面展現在眾人的眼前，相信「飛揚」完成之後，勢必成為高雄最閃耀的新地標。

 

 

捷運代步 高雄市民今年底圓夢    2006-04-20 /經濟日報

車站建築風格 將成高雄特徵開發沿線商機 推動城市再造

曹紀元（國立成功大學特聘教授）

五年前，高雄市議會通過捷運總預算，期盼已久的捷運工程終於順利展開。

民間參與公共建設，若能在縮短工期、降低政府資本支出、確保品質、精簡主辦機關人力等各方面展現效益，且民眾仍能享受公共建設成果，才能共創政府、民間機構及民眾的三贏。

便捷運輸網 擴大生活圈

就高雄捷運系統而言，中央政府原核定興建預算為1,952億元，以民間參與公共建設BOT方式辦理，透過公開競標機制，政府出資經費減為1,508億元，節省444億元。依台北捷運興建經驗，設計完成後，從發包到完工約需8-10年，而高雄捷運自設計、發包到完工僅六年，若沿用傳統作業方式，絕難達成。高雄捷運採BOT方式，充分發揮民間企業的效率優勢，在主辦機關人力精簡情況下，較政府自辦興建更具效率。高雄捷運董事長江耀宗表示，就其個人觀點，高雄捷運以BOT方式興建，是個正確的公共政策。

大台北地區民眾享受捷運系統所帶來的舒適與便利有目共睹，而南部地區遲遲未有捷運系統，影響高雄地區發展，也造成南、北生活品質落差；因此，絕大多數高雄市民均殷切期盼高雄捷運早日興建完成。

高雄捷運不但是國家級建設也是高雄最重大建設，高雄捷運通車營運後，不僅可提供安全、舒適、便捷、創新的運輸系統，縮短民眾交通時間，減少汽、機車空氣污染，同時也將促進捷運沿線新市鎮的發展，擴大以高雄市為中心的大高雄生活圈，達成城市再造功能。此外，捷運車站建築風格經過特殊造型設計，將成為高雄的特徵，車站也規劃為公共藝術及藝文活動的展演場所，使大高雄地區藝文活動更加活絡。

未來高雄捷運完工後，與台鐵、高速鐵路及規劃中的輕軌系統形成運輸路網，且預計延伸至路竹、屏東，連接路竹科學園區。捷運沿線有多功能經貿園區、高雄國際機場、衛武營都會公園及配合2009年7月世運在高雄而興建的巨蛋體育館、國家體育園區、中正體育場整建等重大建設，都將藉由捷運系統運輸支援，促成大高雄的蓬勃發展。

今年底 部分路段先行通車

高雄捷運所負責構築的美麗島大道與中央公園，將塑造高雄新的城市景觀。美麗島大道將與中山路國際迎賓大道及博愛世運大道串連成寬敞綠化的人行步道，成為高雄最美的觀光大道，也成為友善城市象徵。而改建後的中央公園，將與高雄捷運R9（中央公園站）重整，以豐富多樣的綠色生態呈現，由過去運動公園轉變成自然、生態為主的森林公園，成為「都市之肺」，也成為市民及外來旅客休憩的重要場所。

離高雄捷運完工日越來越近，雖然在興建過程中，造成民眾諸多不便，但痛苦將會過去，美麗會留下來。高雄捷運公司表示，有信心於95年底達成R3（小港站）~R8（三多商圈站）段先行通車的目標，希望社會各界繼續給高雄捷運公司支持與鼓勵。

高雄正蓄勢待發，高雄的春天從捷運出發，讓我們熱切期待高雄的夢想實現！

  

中山體育場 昨晚步入歷史

高雄市長點最後聖火逾千民眾陪伴渡過體育場最後一夜 改建為森林公園

記者包喬晉／高雄報導   ( 2002-06-30 /聯合報)

高雄市中山體育場聖火台昨晚點燃「最後的聖火」；高雄市長謝長廷與市府團隊首長持聖火繞場，與上千民眾在「運動埕ㄟ最後一暝」晚會中，陪伴中山體育場度過溫馨的最後一夜；會場離情依依，宣告中山體育場功成身退。

中山體育場走過卅多年歲月，為配合高雄捷運車站工程，九十三年底將改建完成為「自然森林公園」；加上緊鄰的第二期「城市光廊」，將呈現另一新風貌。

謝長廷與捷運公司董事長陳振榮按鈕點燃中山體育場聖火台最後一次聖火；兩人穿著捷運吉祥物的土撥鼠T恤與美少女啦啦隊、市府團隊首長合組聖火隊，大家高舉聖火繞場，為告別體育場作最後見證與巡禮。

謝長廷說，告別再見了中山體育場，也期待與未來的新公園相見；希望透過捷運與公園轉型的都市發展，使高雄港都成為充滿人文、綠意的現代化國際大都會。

以「希望之火」為主題的「再見聖火演唱會」有蘇門答臘舞團火之舞，斯里蘭卡舞團擊鼓。

建於民國六十年代的中山體育場，包括在中山體育場內的中山公園，三年來由十五名喜憨兒負責整理環境；他們朗誦詩歌及歌舞抒發對體育場的不捨情感。

 

再次感謝提供美麗相片的朋友們~~