淺談﹃雷擊及感應﹄現象及防範措施
提要
一、雷擊及感應事件層出不窮，已嚴重危及武器、裝備、
　　設施、人員安全，無形中造成戰力耗損。因此；有鑑
　　於我國對此防範措施顯拙，及配合本軍二代機換裝進
　　駐、各地面後勤設施、指管通情戰術系統、通信電子
　　助導航系統等增(整)建與更新，宜特別強化設施安全
    防護及防範措施等作為，以確保空軍戰力。
二、避雷及避應系統可分三大部分：避雷針裝置、導入引
    線、接地系統。就電荷洩放方式的不同可分兩種：由
    上而下(Leader to Streamer)、由下而上(Streamer
    to Leader)。依設施結構、地質環境及效果又可分為
    四種：傳統式、放射式、法拉第籠式、雷射式，其原
    理與應用、威脅源探討於本文中詳述。
三、天電雷擊、太陽黑子、地磁磁爆等均為自然現象，會
    產生電磁脈衝感應及干擾，將嚴重導致設施損壞。如
    果又因人為缺失與認知不足，如不同系統電位共同接
    地、機殼未安裝、接地不良、天線近鄰避雷針等更增
　　加危害機率。故可謂﹃百密怕一疏﹄，能及時作適當
    的投資改善及因應作為，必可避免龐大軍事預算額度
    的耗損及浪費。
壹、前言
台灣地區梅雨季及夏季午後雷雨頻繁，各基地避雷設施均
仍採用傳統式，效果不佳；頻傳遭雷擊意外事件發生。況
且，現行通信電子系統愈趨精密且功能用途多元化的固態
化模板，更懼電磁脈衝及靜電的破壞。因為傳統式避雷系
統對引雷、分散電荷電場、洩放雷電電流等效果較差；一
旦發生雷擊時，則快速感應到通電裝備，或由捷徑直接擊
毀裝備。故藉此機會特別提報專題，呼籲各單位應提高警
覺，加強防範措施，以免高價裝備受損後，都已無法挽救
永久的傷害及戰損。
貳、雷擊及感應現象
當雷電積雲懸掛在不屬於不良導體大氣中的充電體及雷雨
情況時電荷分離在雲層內不斷增強，直至雲層內的電位和
雲層下面的電場強度達到使空氣間隙的絕緣特性失效並發
生崩潰為止。
然而崩潰點因大氣狀況而異，雲層底部的電位通常為100MV
，所形成的靜電場在地面上每一公尺的高度約10KV，雷電
中心電荷的動作 (或稱電荷分離 )常使雲層底部產生一強
力的負電荷，但在少數情況下則剛好相反。此種電荷將感
應一極性相反且電位相反的電荷集中在與雲層形狀相同的
地面上。
當建物在地面與雷電中間干擾時，建物亦將照樣會感應電
荷，但由於建物將大氣分隔的部分短路，故環繞在建物周
圍的電位較高，然其最終的結果可能因空氣間隔較小或建
物太高所致，足以形成一向上移動的Streamers ( 如附圖
一 )而觸發雷擊。
當雷電強度增加，電荷在雲層內不斷分離，直至雲層與地
面間空氣完全失去絕緣作用後Step leaders因此而形成，
由雲層底部奔向地面，帶下的電位將使任何地面物體形成
Streamers(通常由尖端或尖邊所形成) ，即是向上的Stre
amers與向下移動的Leaders相接合( 如附圖二 )；第一個
Streamer與Leader接觸時即將電路閉合，而使雲層與地面
短路，因此Streamers 的形成對電擊有傳導的作用，防止
Streamers 的形成就是等於避雷。
當雷擊到達地面後，其作用是在兩個物體之間提供一個傳
導通路，使兩個不同的電荷中和，與將電池的兩極短路極
為相似，由於電荷是存在於大地表面，閃電電流必須沿著
地面流至雷擊通道的端點( 如附圖三 )；由此可見雷電保
護系統，實際上就是一個電荷中和系統。
我們常見的閃電(Flash) 就是一種雷擊現象，它是由雷擊
放電所形成的電離通路，每次閃電在消失前約含有1 至26
個以上的雷擊(Stroke)。經科學驗證一般閃電雷擊參數為
一、傳送總電荷：2 - 200 庫倫
二、峰值電流：  200 - 400000 安培
三、至半值時間：10 - 250 微秒／每一雷擊(Stroke)
四、電流上升至％時間：數個10E-9 秒至30 * 10E-6秒
五、傳送速度：  1.0 * 10E5 至 2.6 * 10E8公尺／秒
六、每次閃電中各個雷擊間隔時間：3 - 100 亳秒
七、每個Flash 之Stroke數：1 - 26次 (平均少於秒)
參、避雷系統原理及應用
任何避雷裝置暴露在一足夠強度的可變靜電場時會經過下
列三種動作：
一、消極狀態(Passive Mode)：無可測得的活動發生。
二、發光(或洩放)狀態(Glow or Dissipation Mode)：裝
　　置上的電位增加至發光電位時則開始在空氣中產生離
　　子，此離子被稱為聖艾模之火(St. Elmo's Fire) ，
    當電位增至臨界水平時便造成分裂，進入電弧狀態，
    此為傳統式避雷針。
三、電弧(流體)狀態(Arc/Streamer Generating Mode)向
    四周擴散。
然而引雷系統必須具備有捕捉雷擊Leader、把受保護設備
周圍的能量加以導引、與大地建立一個阻抗極低的介面、
及能消除任何副效應( 如束縛電荷Bound Charges 等) 四
種功能需求。就閃電雷擊的保護方法可歸納為下列兩種：
一、補救性：主要設計是將雷擊通路加以導引，並將所有
    副效應(Secondary Effects) 加以中和。在無法改變
    現有環境的情況下，此一補救性的避雷措施必須能應
    付閃電雷擊參數。
二、預防性：主要設計是在防止被保護區域內電荷的增加
    。利用連續將小量電荷洩放或釋出，形成局部大區域
    感應電荷消除的被保護範圍(Island)，如同金鐘罩一
    般。在歐美、日韓、大陸等國大都會區，均可發現於
    地形高處之一隅，設有類似星際城市的高塔，惟我國
    尚未有此一整體性之預防性的技術及措施。
補救性的避雷避感保護系統是由三種基本組件所組成的，
它們分別是避雷針、下引導線、接地裝置。其型式大致可
分為四種：
一、傳統式避雷針：
(一)避雷針頭採用尖(鈍)棒,安裝於突出高度(h:至少高於
    保護建物最高點30公分)，由總高度(H)及圓錐基部半
    徑(r) 參數形成一圓錐形保護區，不致直遭受雷擊；
    涵蓋角度最好在30--60度間。避雷針尖端是用來吸引
    ( 導引 )雷擊Leader( 如附圖四 )，已有使用兩百年
    的歷史。避雷針是用來產生向上移動的Streamers 以
    收集向下移動的Leader，並將閃電電路閉合。此一閃
    電吸引器的效果，並非絕對有效；如'H'小於100公尺
    ，則成功捕捉導引率不及95% ，'H' 增加時則成功率
    將更為減小；這就是紐約帝國大廈為何經常被雷擊在
    避雷針下面( 側擊 )的理由。
(二)下引導線其合成特性阻抗為500-5000歐姆，對平均雷
    擊電流上昇速度高達每微秒100 仟安培而言已是相當
    高的，並將形成一百萬伏特電壓差。若安裝常採直角
    轉彎及超長距離下引導線，會使雷擊問題更趨複雜，
    因為閃電電流不會走直角。導線須與電力線、電話線
    、瓦斯管相距間隔一公尺以上，若使用有遮蔽導線，
    附近金屬管(梯)須以銅線接地，為避免碰損，宜外用
    硬質塑管或非磁性金屬管保護。導線截面積與建物高
    度成正比，其目的在減少引線電壓降。一般標準為：
  高度30公尺以下使用30mm平方以上銅導線。
  30- 35公尺使用60mm平方銅導線。
  35公尺以上者使用100 mm平方銅導線。
(三)接地電阻最好在十歐姆以下，若有仟安培雷擊電流
    通過，則會產生200 仟伏特的高壓電位差。一般影響
　　接地狀況的變數有三：土壤型式、所含化學物質、濕
　　度。有一種電化學接地棒，藉由氣壓變化產生溫和泵
　　入作用，將大氣中之溫氣吸入內部金屬鹽中，以保持
　　工作溫度；應用所產生的電解質為電極棒導電表面與
　　土壤間介質對絕大部分不同型土壤皆具有低電阻特性
　　。典型地棒的型式一般來說，有兩種：
　直型地棒直徑30- 60mm宜挖洞深二公尺。75mm以上宜
　　挖洞深三公尺。底部以Ｕ型螺栓固定。
　Ｌ型地棒埋設深度同上。
(四)一般埋設時須注入水及食鹽、鐵塊(條)，增加傳導特
    性；安裝後可能需要二至三個月才趨於穩定。目前測
    試結果：以矽藻土情況最佳，黏土次之，粗石及沙最
    差；一個品質較佳亦經電化學處理的地棒，除地震外
    ，將可使用達廿年。如果填入含水的鋁矽酸鹽(Bento
    nite( 火山灰 )之膠質黏土 )，容易成型，具高導電
    性，不易腐蝕，可吸收數十倍的水，當注入六倍水時
    會變成甚稠膏狀黏土；若遭陽光直射時歐姆，乃因加
    水後黏土內所含蘇打、鉀鹽、石灰、鎂鹽及其他表面
    將乾化自行封閉保濕。當其濕度在300%時阻抗為2.5
    礦物質離子化，形成強電解質(PH值8-10)之所致。
二、放射性避雷針
(一)針頭為複雜的尖端設計，外裹或內裝放射性元件，其
    多寡可控制集流器的保護範圍大小。經瑞典、瑞士、
    比利時、英國測評結果：當放射電場強度達每米一仟
    伏(1KV/M) 時呈一較穩定的放電電流，與一般尖形避
    雷針均發射出相同電離電流；當電場接近雷擊危險強
    度時( 約20KV/M )，較一般避雷針產生更大的Stream
    ers ，顯示較大的保護範圍。利用放射性材料(如AM2
    41) 激發空氣，使其離子化增強避雷效果；但大量使
    用仍有環境污染之虞。
(二)下引導線多採低阻抗同軸電纜，傳統式明線阻抗約在
    500 -5K 歐姆，而同軸電纜卻能在各種長度及線路組
    態下將阻抗降至16-126歐姆，較優於傳統式避雷針。
    但在超過絕緣額定值受損，須花巨額費用更換；各廠
    家供應容量均不同，一般標準均不得超過雷擊％所
　　產生的電壓。
(三)接地系統阻抗須低於五歐姆( 仍有100KV 電壓 )。
(四)另有一種改良型稱之為電避雷針，發展階段分三代：
  第一代: 藉光能板吸收太陽能充電，利用偵測器探知
    雷電之雲層帶動高壓產生，連續產生正廿五仟伏直流
    電壓(+25KVDC) 高電壓避雷針尖端而使空氣離子化，
    所產生電離子密度高達庫侖／公分的電離子帶，我
　　們稱之為等效避雷針；增強避雷效果與增加保護半徑。
  第二代: 將連續高壓放大改為隨雲層改變極性正或負
　　脈波放電避免連續放大產生太多電子漿形成負作用之
　　鈍化現象。
  第三代: 無須利用光能板蓄電池、雷電偵測器及配電
　　用電纜，即是採尖端體於雷擊時充當天線吸取電位能
　　而驅動高壓產生器，產生一與雲層相反極性的脈波電
　　壓，藉以使其上方空氣離子化，以使本身不放電僅須
　　最少能源。無須外加能源( 如光能、風力、市電、電
    瓶 )，構造簡單，安裝容易；經法國電力公司實驗室
    驗證耐400KV、100KV合格，並可用儀器測試其功能是
    否正常。
三、法拉第籠：就是環繞著被保護設施的一個靜電屏蔽，
    避雷針兼作下引導線，亦有於籠頂加裝相當間隔的傳
    統式避雷針( 如附圖五 )，線網愈密所需避雷針則愈
    少。其優點是當密線網可提供射頻( 靜電 )屏蔽，疏
    線距可使射頻衰減作用一再將頻率降低，總之；法拉
    第籠目的在使衰減大氣暫態與線網疏密成正比。此一
    方式對靜電感應防護較為有效。
四、雷射光束避雷針：所使用的雷射稱之為﹃狀態鎖定﹄
　　系統，可在適當的時間、地點產生大量複式光電離子
　　(MPI) ，對於雷電向下移動的Leader及遠至數公里外
　　所形成的雷電通路具有導向能力。其最主要缺點是費
　　用昂貴、尚未研發階段及須考量雷擊能量導引至大地
　　時不致損及雷射避雷針。
綜合上述各式補救性引雷保護系統之比較詳如附表一。
至於預防性的避雷及避感的保護系統則有下列兩種：
一、大氣脈波電壓避雷針(PULSAR)：
(一)操作原理：
  避電針尖部倘有與其上方雲層電荷極性相反之電刷放
    電(Electric Brush Discharge)或高度離子化的電漿
    (Plasma)存在，則易造成雷電放電或感應現象，進而
    捕獲雷擊。如能消除可能掩蔽尖端效應之永久性空間
    電荷，又能保持電暈放電，則避雷效果更佳。
  為達上述目的，Pulsar System 產生電脈波，能於尖
    端造成電刷放電。其電脈波頻率以選擇有助於防止空
    間電荷之存在，且於一次刷放電至次一放電過程，電
    離化之通路能維持優先暢通之電路。
 (二)特性：
  具有獨立能源設備之PULSAR利用雷電來襲時，激發周
    遭電場所存在之大氣中電場能量，將轉變為指定振幅
    與頻率之高壓脈波。
  本避雷針之金屬圓柱體內裝有電氣設備，能產生刷子
    放電。其上方有一金屬圓碟，與其相對，構成突波轉
    向器，可傳導雷電流。該尖端體的功能是捕集電氣系
    統電荷電流、產生反向刷子放電。避雷針係由支橕桿
    支持，桿須經金屬導下線，直接連接至大地，其特點
    為僅在雷擊危險時，激發動作。故仍須安裝一支或數
    支導下線與一個或數個接地裝置至少三年做一次定期
    檢查為最佳( 如附圖六 )。
 (三)保護範圍：將避雷針原來高度(h) 提高至H ，視作假
    想高度應用幾何模型( 根據法國國家標準NF C17-100
    定義 )R =( H + h ) tan 60 ，可決定PULSAR避雷針
    保護的涵蓋範圍( 如附圖七 )。
二、洩放行列系統(DAS:Dissipation Array Systems) ：
　　本保護系統必須能釋放或洩出保護區域內由雷雨所感
　　應的電荷，使電荷低至無法形成雷擊。電荷感應是由
　　雷雨的強力電場及空氣間隔絕緣特性所形成。至於此
　　一DAS 係由三個基本元件所構成( 如附圖八 )。
(一)洩放器(Dissipation) 或稱(電離器Ionizer) 或稱避
    雷放射陣列LEA(Lightning Emitter Array)：DAS 與
    單尖端避雷針相反，是一個同時能有效產生離子的多
    尖端裝置，在低靜電電位時由於相鄰尖端間所謂﹃互
    相干擾現象﹄，當雷雨強度增加，靜電場亦隨增加時
    ，單尖端避雷針將產生向上移動的Streamers ，使雷
    電易擊在該尖端上。相反地；多尖端洩放器的電離過
    程開始於較高電位；但當電位增加時，電離電流卻依
    指數形成增加。由於此種離子係向廣大域分散，故周
    圍空氣不致發生崩潰，而僅在極端的情況下產生一明
    亮的離子雲霧，使洩放行列瞬間發光及電流流動突昇
    。故DAS 的參數設計敏感度極高，涉及因數包括大小
    、形狀、高度、尖端形狀、尖端在行平面上的高度、
    尖端間隔、風速及周圍環境的關係與特性。
(二)大地電流集流器(Ground Current Collector-GCC)提
    供電荷來源使離子電流在行裝置上流通，對保護區域
    與接地間或保護區域與大地本身間提供一浮動接地次
    系統。由於雷雨所產生的感應電荷係在大地表面，所
    以在被保護設施的地面通常皆用GCC 圍繞著( 如附圖
    九 )。GCC 由大地電流集流器連接線與接地極棒所組
    成，連接線埋入地下約廿五公分深，地棒長約一公尺
    ，與集流器連接線間隔十公尺相接，圍繞區域以交叉
    導體網路構成一整體，與建物鋼筋、公共設施水管等
    相接。其主要目的在建立一較不易導電的土壤圍繞，
    並與該土壤隔離的獨立性電氣島嶼。其作用是當電荷
    移向該區域時，先與GCC 建立介面；並經由最佳通路
    GCC 與連接線流至洩放器或稱電離器，可使電荷繞過
    保護區域，土壤電阻產生一小電壓降，形成由GCC 所
    建立的電氣隔離島嶼，並低於周圍環境的電位；這就
    是所謂的﹃法拉第屏蔽﹄，隔離雷雨。
(三)連接線(Service Wires) 的作用在由GCC 至電離器間
    提供一直接的低阻抗通路，並將被保護區域或設施能
    與最佳的接點連通，其在最短的通路上承載著小量電
    流(mA範圍內)，故此連接線導體大小，在選擇時對路
    徑架構與完整性的考慮多於載流量的考慮。
(四)其他類似DAS 的保護系統( 如附圖十、十一) ，對避
    雷的效能較佳，但對防靜電處理的就比較差一點了。
肆、裝備靜電感應威脅源
﹃靜電感應﹄可由人為或自然現象產生，如電磁幅射、雷
電脈衝、地磁磁暴、太陽黑子、人體或衣物等。前面所討
論的重點在於自然界經常發生的雷電脈衝，現僅就感應電
荷作進一步探討；以目前裝備感應的威脅源來說，可概分
為天線、電力線、信號傳輸線( 或通信纜線 )及由地傳來
的感應電荷。請參考下列幾種方法可解決感應的問題；
一、天線位於高處，較易引雷，所以；避雷系統須在其場
    區內形成保護傘，引離大電荷，在天線引線頭至少須
    加裝避雷器( 突發波吸收器 )接導線直接通地，可使
    數千伏的大電流降幾十伏的感應電流，進入裝備而不
    致於造成毀損。避雷針高度應較天線高出一倍長度，
    其間距至少五公尺以上，避免增加引雷機率或導致靜
    電荷的感應大增。
二、電力線盡量避免架空引入建物設施，對可能引雷或遭
    雷擊的情況應予排除及預防。如電源接地裝置、高感
    度突波吸收器或斷路器( 避雷彈器 )等的加裝，都可
    以避免雷擊損害。
三、通信纜線：由於通信網路很難避免架空或裸設，為使
    其迴路及分線箱不受天電感應或意外雷擊，宜在用戶
    話機引入處加裝避雷保安器；或在架空及分線箱附近
    加裝避雷針或引雷裝置，確使感應電荷降至最低程度。
四、大地電荷其實就是雷電電容地阻迴路的正電荷，如接
    地系統不佳、高感度的地質成份、特殊的地理環境，
    都可能無法得到適當的旁路洩放或釋出電荷，導致經
    由接地線至裝備放電損壞。故除避雷、電源、裝備接
    地系統各須安全隔離達五公尺以上外，各系列裝備接
    地點的電位不同時，亦須隔離後獨立接地；否則高感
    應電流容許度的饋電荷即形成其他精密裝備的殺手。
相關防靜電感應的處理措施(ESD) 有下列幾種：
一、在無線電中射頻、中頻或振盪級電路均加裝鐵盒接地
　　，其目的在使剩餘電磁波、諧波副頻直接引導入地，
　　不致影響其他電路正常動作。由此可知；裝備機殼及
　　機架是不可任意拆卸的，旨在防止感應電流饋入機內
    ，誤植不正確訊息而致通信電子系統失效。
二、機櫃上必須架設同一屬性的設備( 如：真空管式、類
　　比線性、數位電腦、電源器、功率器等分類) ，尤其
　　是雜訊感應的問題，更是在裝備配置或設計上須注意
　　的要點。如錄音機與發射機相鄰配置，必然增加幾個
    dBm 的雜訊；如又接同一地線，恐難避免再增加更多
    的雜訊。
三、接地靜電手環、靜電荷量器、防靜電服裝是維修或生
    產精電路板時必備的利器，備份電路板組件均應以隔
    離金屬絲包裝，並保持乾燥，存置於有接地裝置的機
    架上。
四、不同系列的接地系統應有規畫地分別接地，定期測量
    阻值( 十歐姆以下) ，如有不良應即改善。
伍、策進作法
一、依據標準，加強避雷系統、電源及裝備接地改善，檢
    查要項如下：
  (一)避雷針位置、高度、間隔是否符合標準安全規定？
  (二)下引導線線徑及路徑是否破損、直角、斷接、安全
      隔離？
  (三)接地裝置是否符合要求及標準規範？( 不同地質有
      不同埋設技術 )
  (四)避雷、電源及裝備下引導線及接地棒是否相距間隔
      五公尺以上？
  (五)各地阻測試是否達規定標準? 請定期檢測並予改善。
  (六)各型裝備接地是否考量不同電位分離？
  (七)天線端子接頭是否接突波吸收器導入地？
  (八)電力線配電箱地端是否接突波吸收器引入地？
  (九)信號傳輸線、遙控線、通信纜線是否接續突波吸收
      器導引入地？
  (十)裝備及組件是否依本文要求將機殼、機櫃安裝良好？
(十一)備份組件是否依本文要求將其包裝及放置良好？
(十二)維修及取出組件電路板時是否使用防靜電處理設備？
(十三)裝備配置是否符合本文要求？地阻是否在五歐姆以
      下？
(十四)避雷地阻是否在十歐姆以下？
二、在尚未將傳統式避雷系統改善之前，宜先做好避雷、
　　電源、武器裝備系統安全隔離，及在不影響任務或戰
　　備接替情況下，訂定系統關機程序或隔離動作等安全
　　接地措施。
三、各基地專業單位宜針對過去雷擊及感應事件之經驗，
　　先行改進現有避雷、導線、接地缺失，宜參考本文內
　　容，再多蒐集技術資料，好好規劃，改善已往傳統式
　　避雷系統缺失，作有系統整理、分析及評估適用種類
　　等( 經費、結構、可靠度、維護度、安全性、耐抗度
　　、適用性、穩定度等)。
四、各基地依測試評估結果，檢討運用構想及規格需求，
　　並完成系統分析報告、投資綱要計畫，納入後續五年
　　施政計畫，逐年依編列之年度預算及工作計畫進度執
　　行改善，期使二代機進駐及新型指管通情作戰系統發
　　揮應有的戰力。
陸、結語
﹃雷﹄是大自然的一種現象，﹃層積雲﹄與﹃大地﹄間有
如一個大電容，一旦大地的正電荷與層積雲的負電荷各達
到飽和狀態時，加上空氣中濕度足以使正負電荷結合與貫
穿，如同短路，即形成﹃雷﹄。如果我們能夠充分運用閉
合電路洩放的原理，就可輕而易舉(Kiss a Cake) 保護區
域的安全，雷就不足為奇了；更何況我們都是專業技術的
尖兵，絕難不倒！希全體空軍人員非等閒以視之，落實徹
底改正完成，以確保裝備、人員、設施安全及妥善。
  附表一
┌──┬────┬────┬────┬────┬────┐
│評比│避雷系統│尖端設計│下引導線│接地建議│效果評定│
├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
│  ４│傳統式  │短(鈍)棒│裸銅線  │視情況  │效果太差│
│    │(現用)  │        │        │而定    │或尚可  │
├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
│  ３│放射性  │放射性  │低阻抗  │5 < 10  │涵蓋區廣│
│    │        │尖端特材│同軸電纜│歐姆    │導地性佳│
│    │        │        │        │        │尖部危險│
├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
│  ２│法拉第籠│銅網或鐵│銅網    │視情況  │良好    │
│    │        │絲矩陣  │        │而定    │昂貴    │
├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
│  １│雷射式  │雷射光束│雷射及  │未定    │甚佳昂貴│
│    │        │        │銅線    │        │尚未證實│
└──┴────┴────┴────┴────┴────┘

        如何精進空軍部隊訓練

    革新重點：

一、各專長資格須經國家級鑑定考試合格後任用，提昇任務品質及退伍後可輔導就業。

二、依各專長經管發展，個人可擁有多項專長，並有主、 副專長之分；既符『訓用合一』、『選訓用』要求。

三、學校教育（國防大學）與部隊訓練（訓練司令部）之分野，其間密合關係採交替之進階方式實施，擷取美國、中共之優點。如各班次完授人員可獲頒教育部學分文憑。此外；更能將教育暨訓練結合作戰測試暨戰力評估、航空發展暨飛行實驗之功能。

四、注重模擬演練訓練之模式及電腦輔助教學方式，以最短的時間達成高效率的完訓成果。

五、強化假設敵部隊功能，使其成為全方位、多目標的演訓基地，以供紅藍對抗逼真之效能。

提要

一、國軍教戰總則第十四條：『訓練乃戰力之泉源，戰勝

　　之憑藉，全體官兵應本良知血性，自覺自動，從事訓

　　練，期成勁旅。』；也惟有勤訓苦練，持之以恆，吸

　　取新知，依據準則，反覆操演，才能達此要求。

二、訓練是官兵的福利，這是顛撲不滅的真諦。因為平時

　　多一分戰備訓練，戰時則多一分生命保障。

三、訓練品質的管制，就是所謂的考核，要第一次就做好

　　『零缺點』的最高境界。

四、訓練的精神在於求新、求熟練，凡謂『工欲善其事，

　　必先利其器』，就是訓前準備與環境設施非常的重要。

壹、前言

  在波灣戰爭中美軍先後以『沙漠盾牌』、『沙漠風暴』

兩項軍事行動，結合聯軍武裝支援與掩護，充分運用尖端

通信電子科技，全面箝制敵軍，徹底擊退伊軍。從各角度

來看都稱得上是一個成功的範例，各國軍事家均紛紛將其

戰略、戰術運用觀念引經據典，作為準則發展與訓練之依

據。其實真正致勝關鍵在於美軍平時紮實、嚴格的訓練，

及系統週全的演習計畫，使每位軍人兼備實戰經驗、勇猛

善戰，這般雄師勁旅的確令伊軍聞風喪膽、棄甲投降。

  洞悉美軍訓練的長官都會稱讚其有一套完備的『STEP

BY STEP』訓練計畫，尤以著名的美空軍KEESLER基地、海

軍FALON、YUMA 基地；藉助於高科技通信電子、模擬演練

儀、多媒體電腦視訊輔助教學與操作系統等方式實施，及

嚴格考核、淘汰，並訓練出深具實戰經驗與不畏戰的頂尖

高手。深悟越戰慘痛教訓的美軍，終於徹底地走出越戰的

陰影，這就是所謂的美國精神。誠然這一切全拜完美無缺

的嚴格訓練與考核之所賜。反觀伊軍在武器裝備雖稱得上

一流，但人員卻對操作、維護與運用相當地生疏，以致鑄

成敗因。

  我空軍各部隊應對未來戰爭型態與當前中共武力深切體

認、瞭解與熟練，並能引以為鑑；揚棄墨守成規的訓練方

式。就精進操作維護技術、磨練工作默契、危機處理、災

害防救、緊急應變措施等能力而言，端賴平時一套紮實且

完備的訓練計畫，並督導執行及考核，以確使各專業人員

充分具備獨當一面的作戰能力與充滿信心、責任心、使命

感去完成所交付之任務。

貳、學校教育與部隊訓練之分野關係

一、概念定義：

　(一)志願役軍士官：

    １教育：(１)基礎：軍事院校

            (２)進修：軍事院校或專案委託國內外院校

            　　、機構

            (３)深造：國防大學或國外軍事院校或科技

            　　大學

    ２訓練：(１)主專長職前(合格)、在職(熟練)

            (２)換裝、相關副專長進階(合格)

            (３)國內外軍商售

  (二)預備役軍士官：

    １教育：院校、預備軍官訓練團(ROTC)之基礎教育。

    ２訓練：主專長職前(合格)、在職(熟練)訓練。

  (三)教育是增進思考的能力，而訓練則是教導如何執行

  　　工作。

二、未來空軍教育暨訓練運作流程及相輔關係建議圖 (如

    附圖一 )，其旨在於；

  (一)教育及訓練之課程相輔相成、考核相互契合，避免

  　　熱衷獲得學位文憑的人員，卻犧牲了在職訓練，或

  　　者軍士官為迅速地獲得技術、責任及晉升，但就缺

  　　乏正式教育。藉以制訂完成一定水準之訓練(成績)

  　　及任用(考績)，始能考進國防大學( 下轄之戰爭學

  　　院、指參學院、三軍官校及技勤學院校畢業文憑均

  　　可獲教育部認可) ；或者完成一定水準之教育及任

  　　用，始能持續參與晉階訓練。

  (二)緊密結合教育及訓練對作戰研究之重要性，擴大運

  　　用假想敵部隊對學術及經驗實施實兵驗證，再經由

  　　作戰測評及航空發展部門研改準則或武器系統，提

  　　供最佳戰備之保證。由此藉以摒除訓練活動常被誤

  　　解為分離於空軍任務之外或加重部隊行動的負荷。

  (三)運用教育及訓練體系達成『訓用合一』之目標，無

  　　論軍士官晉升前均須通過一定水準之教育及訓練，

  　　並對專長經管提供標準化作業程序管理，擢優除劣

  　　，確保部隊人力素質。

  (四)國外深造由國防大學主管，軍商售班次由訓練司令

  　　部主管，運用教育及訓練管理資訊鏈路，達成培訓

  　　育才及選、訓、用之成效。

參、國外軍事訓練精華與實例

  近年來從美國海軍軍官作戰能力檢討案中發現其進修管

道不當的缺失有三，可供我們引以為鑑；

一、課程安排不當與發展高科技作戰技能之時數不足。

二、校方缺乏具有高科技戰術專業知識與經驗的師資。

三、缺乏岸基統合戰鬥系統的訓練教官，無法擔負戰術性

    任務。

故此說明了課程須因應現代化技能適予調整，教官須具軍

事專業素養及敬業的道德觀，並由部隊遴選技優人員培訓

擔任。訓練設施的重要性亦不可漠視，避免教條式，宜採

活性教學，期達事半功倍之效。此外，職前訓練的踏實，

以求指揮或執行任務的品質及安全性的考量，達到一定的

水準。還有經歷管制的管道必須正常化，避免不相關專長

之人員調整所造成工作失誤及大量訓練經費投入的浪費。

  向敵人學習是最好的訓練要求，期達超敵勝敵之目標。

近年來中共將百餘所軍事院校分為指揮和技術兩種體系；

一、在指揮體系的軍事教育機構又區分為初、中、高級三

    個階段；

  (一)初級：水面艦、潛艦、飛行、航空、高砲、勤務、

  　　工兵、特戰指揮學院。

  (二)中級：教育、國防科技、後勤、政治、指揮學院。

  (三)高級：國防大學(最高的教育和研究機構)

二、在技術體系的教育管道僅區分為中、高級兩個階段；

  (一)中級：測繪、軍品、軍械、艦船、航空、衛勤。

  (二)高級：雷達、工程、裝甲、經濟、醫學、測繪、情

  　　報、國防科技。

以上所述僅限於軍官，至於士官僅由士官學校、附屬士官

班、各軍管區士官訓練營實施教育訓練，現因軍官人數驟

增而急欲銳減，拉高士官比例，並能提升士官素質，刻正

積極從事教育改革和更新戰法，更是使勁地強化專業技勤

訓練品質與考核。

　中共軍事當局自1991年波灣戰爭後，即對外喊出『吸取

教訓』的口號，其教育與訓練系統，在現代化編組與換裝

之同時，開始以地緣戰略的眼光，透過軍種聯合演習的方

式，培訓大軍指揮人才。尤其是整頓軍事學院師資、充實

國防大學內涵，改革新訓制度，引進集團軍級的聯合作戰

，藉以提昇軍事幹部宏觀視野。綜觀中共教育訓練的特色

，顯然已完全與國家戰略利益相結合，其演習規模大，時

間長，內容兼具多項目、多兵種，特別重視夜戰及特戰訓

練，並編組有多國的假想敵部隊實施對抗演練，並普遍使

用訓練模擬儀。尤對大型海洋艦隊、F-16模擬纏鬥、緊急

空降等戰術訓練之多所涉獵的強勢作為，實已成為亞太地

區的軍事強國。例如：急於發展遠洋武力的中共海軍艦艇

學院『航艦艦長班』，在學員入學前須先修完『飛行學院

』的課程，並具有三種以上氣象狀況下的飛行的能力。『

航艦艦長班』三年進修期間，還須學會航海、駕駛、艦載

機指揮、武器使用等卅二種科目。可想而知：我空軍飛行

員未來在空戰所面對的不僅是中共空軍飛行員，而且還有

具備全方位、全天候作戰能力的中共海軍飛行員。此外，

中共海軍學院所培訓的軍事科學碩士主修的是與國防戰略

有關的﹁海上有限戰爭研究﹂及﹁國際海洋戰略環境﹂等

課程，足見其遠洋戰略的野心。又如：中共空軍早在1987

年成立了『飛行實驗訓練中心』、『假想敵飛行部隊』，

後者現已使用自製最新銳的殲八II型與俄製SU-27 型戰機

，似可媲美於法製幻象2000-5機與美製F-15機；另刻意作

長距離急襲、電子戰、夜襲等新式訓練科目。另有中共戰

略火箭部隊(二砲)的教導團(營)訓練階段明訂為單兵基礎

、專門技術、合成戰術、戰役訓練四個階段，而專門技術

訓練亦追加了飛彈發射、裝檢品管、指揮通信、情報偵察

、電腦管制(理)、核生化、構工等課目，更特別重視數千

公里以內的急襲、機動發射及緊急部署。

  美國空軍教育暨訓練司令部(AETC)下轄空軍大學和兩個

訓練聯隊，由空軍大學負責軍士官基礎、進修、深造教育

，由兩個聯隊負責武器裝備維修、飛行技術訓練及新兵訓

練。就其制度可充分理解訓練是以戰備整備為其著眼點，

除了要求必須滿足個人意願外，更應朝向強調知能的培養

，圖以發揮個人的特性，其中有四點必須注意的：

一、符合部隊需求的訓練

    可依義務役線上作業能量的適用性及志願役長期技能

    培養的一貫性分類訓練，再按實際狀況需要實施整合

    性的演習。特別是各種型式的危機，逼使模擬訓練及

    實兵演習必須採取因應措施。譬如：美國陸軍作戰要

    綱 FM100-5因應波灣戰爭後的通盤檢討而對先制速捷

    、整體縱深、同步作戰、敵後穿透、易變性等強調性

    的修訂，納入訓練模式來驗證及評估。此外，中共近

    年來因應時局的轉變，充分掌握力、時、空因素，大

    量擴充軍備，以少兵在前，多兵在後的機動部署，強

    化了東南沿海的軍力，並由今年三月份一波波的東海

    演習得以驗證。

二、人力資源素質的提昇

  (一)在數量方面，採用系統分析工作模式，依武器裝備

      操作能量及維護工時適時適量調整軍、士、兵及聘

      雇人員編配比，以供目標兵力規畫之參用。

  (二)在質量方面，唯今各國軍事專業技勤訓練所熱衷的

      趨勢。在資訊、模擬、電子情報科技的維護，及所

      有不利於科技發展的武器系統都在簡化中。現代化

      的武器裝備性能提昇，各項專業性的管理和訓練亦

      隨之普及於軍士官階級中。

三、訓練課程的修訂

    汲取八０年代的基礎、進修、專業及高級訓練中的各

    項課程經驗，以符合當前任務特性需求，加以修訂，

    並予精簡。將直接針對職務詳細說明的課程或不必要

    的時數予以減少，避免過度專業，並轉而將這些時數

    用於機動。就以歐洲軍隊為例，除將火力、後勤、C3I

    、電子戰及非武器等訓練納入共同基礎訓練外，另也

    將第二外語、電腦語言、人文、國際法等納入共同進

    修訓練；隨時因應國際情勢發展來做適時、適量、適

    質之調整。

四、訓練機構的調整

    僅須依任務需要做重點式的調整。為使訓練和支援間

    獲得最好的平衡，一些緊縮政策及新的組織須爭取時

    效而依序建立，不宜由執行作戰任務的部隊來設計訓

    練編組型態，宜由軍事院校及訓練司令部分層按部隊

    專業任務需要或特性來設立班次，並將一個專屬的演

    習部隊配屬於此一訓練部門。在高度危機或部隊兵力

    須大量投入戰鬥時，為確保作戰部隊及軍事防衛區之

    利益，按上述配置方式，提高作戰部署的靈活度是可

    預期的。另在支援方面，將科技部門與後勤 (修護補

    給 )、人力資源管理、器材供應等重新納入編組，指

    定專責單位管理，不論訓練機構大小，宜建立完整性

    、公正性、且嚴謹性評比考核之資料鏈路，以確保整

    體訓練的品質及利益。

肆、部隊訓練技巧層面之探討

訓練的探討層面宜從生理條件、心理因素、統計分析、資

源管理、軍制準則、研究發展等方面籌建正規的系統評估

模式，在理論基礎應結合哲學、科學、兵學的思想，在實

務上須秉承教範、程序、活用的行動，並能主動歸詢及檢

討，適時修正訓練方向，以期獲致最佳戰力。以下就吾人

對多年來執行訓練工作之淺見，謹供參考；

一、部隊訓練作為之考量：

  (一)研究中共部隊訓練優缺點。

  (二)思考歐美軍事訓練成效與問題。

  (三)整合電腦兵棋推演與作戰模擬演習。

  (四)充分運用模擬訓練系統。

  (五)精實訓練計畫與評核測試。

  (六)適當增加調整預算需求。

  (七)運用管理資訊系統成效。

  (八)貫徹訓用合一制度與流程。

  (九)適時檢討設施環境及師資。

二、找出部隊訓練不彰的原因，一一改革，並能速求解決。

  (一)教育與訓練不連貫，訓練管道與考評。

慶元最愛彈的鋼琴樂曲：

貝多芬奏鳴曲：悲愴第二樂章A小調

貝多芬：給愛莉絲

莫札特：土耳其進行曲

Nocturne Op. 9 No. 2  (Frederic Chopin)

卡農

．．．

我國應如何因應全球氣候暖化危機--以二氧化碳減量為例

壹、摘要

2005年2月16日京都議定書生效，使得京都議定書成為在國際間具有約束力的國際條例。而京都議定書的目的是控制溫室氣體的排放，以達成不加劇全球氣候變遷的目標。因此，後京都時期對各締約國經濟發展及生態環境都將造成衝擊。從全球治理及相互依賴的權力關係，解決此全球暖化的現象唯有透過國際間合作，才能達到減量的目標。

貳、本文

  一、前言

1958年英國科學家卡倫德在報告中指出，大氣中的CO2 濃度正緩緩上升。1972年羅馬俱樂部（成長的極限），指出溫室效應加劇將造成環境危機。1979年世界氣象組織（WMO）開始執行世界氣候計劃。1985年在奧地利舉辦全球溫室效應研究成果發表的世界會議，全球有了開始共通的科學認識。1987年義大利貝拉古歐舉辦控制溫室效應的政策研討會。1988年3月聯合國第四十三/五十三號決議，要求UNEP和WMO 收集溫室效應的科學研究和報告，並對控制溫室效應的對策進行評估(Stzepek and Smith, 1995)。1988年6月多倫多會議部分國家提出以開發國家至2005年前將CO2排放減少當時的20﹪。1988年11月UNEP和WMO共同成立氣候變遷政府間委員會（IPCC）負責國際間有關溫室效應的資料蒐集、影響評估和因應對策。1989年3月地球大氣首長會議在荷蘭海牙，共有24 國環境首長參加，法國、挪威、荷蘭並在會後發表海牙宣言， 呼籲制定國際條約以因應過劇氣候變化。1989年5月UNEP管理理事會決議，IPCC就有關溫室效應對策的國際條約開始外交交涉。1989年11月大氣污染和氣候變遷環境首長在荷蘭舉行，共有68 國首長參加，會後發表那德威克宣言，決定穩定全球CO2 等GHGs 的排放，具體的減量時程將在1990 年第二屆世界氣候會議中討論，以及1991年訂定有關氣候變遷的國際條約。1990年成立氣候變化綱要公約政府間協商會議（INC），由各國代表協商草擬公約的條文。1992年5月第五次INC 會議完成公約草案。1992年6月地球高峰會議各國共同簽署公約，1994年3月公約生效。1997年12月京都議定書開始開放簽署(葉俊榮，1999)，2005年2月16日京都議定書[1]生效。

從1958年科學家研究發現地球的CO2排放量逐年增加，導致全球暖化所帶來的地球人類生存危機，結果仍歷經了47年，簽訂「京都議定書」之後，才達成全球各國對於全球暖化之重視程度的共識，也因此限定了各國的CO2排放量，因為CO2是全球暖化的最大導因，是嚴重影響氣候變化的主因。這正是我們台灣當前最應該全民厲行貫徹「節能省碳」政策，降低二氧化碳(CO2)排放，以為全球氣候的調控克盡一分綿力，能留給後代子孫一個可居的生存環境。

  二、現況分析

台灣平均溫度最近一世紀約增加1.4℃，約為全球平均增幅( 0.74℃ )的兩倍，晝夜溫差約減少1℃。超過90%的相對濕度發生頻率減少了一倍以上，以致霧天已基本上從台灣的各大城市消失，甚至毛毛雨過去四十年都有明顯的減少。可能跟空氣污染物中的懸浮微粒有關，使氣候變化雪上加霜。因應全球暖化問題是人類社會共同責任，更攸關臺灣生存發展。地球暖化對台灣經濟的影響其實早已發生。因2005年2月16日，抑制全球溫室氣體排放的京都議定書正式生效，根據該協議，整體工業國家至2012年時，其溫室效應氣體總排放量必須比1990年的排放量平均減少5％。故2012年後開發中國家為主的國家被要求承諾減量的壓力將大增。我國雖非京都議定書簽約國，但由禁用氯氟碳化物的蒙特羅議定書的先例來看，我國可能將會受到規範。京都議定書也無貿易等制裁之規定，但根據WTO有關貿易障礙的規定，對環保有「例外條款」，即基於環保考慮可對進出口品課徵環保稅(李堅明，2000)。準此，歐盟已發布的環保指令(2007年8月完成立法)，也要求能源使用產品需滿足生態設計的要求（EUP），否則可限制其進口[2]。

台灣二氧化碳總排放量占世界1％，排第21名。但是我們的人均排放量則高居第18名。2004年我們平均每個人消耗的能源是全世界平均值的2.5倍，已超過瑞士、丹麥、英國、德國、法國、日本與韓國，並直逼澳洲、美國與加拿大這三個最不理想的國家。國際比較顯示台灣的能源效率比歐盟及日本分別低了47％及65％。故2012年之前台灣產業會面臨國際（特別是歐盟）貿易制裁的風險。台灣的出口及進口分別占GDP比率皆超過50％，歐盟目前（2006）占台灣出口及進口總額也皆超過10％。出口若受歐盟等工業國家的貿易制裁，台灣經濟勢必遭受重大打擊。1990至2006年臺灣排放的二氧化碳成長了133%，是世界上成長最快的國家之一。1999年之後，惡化尤甚。1999至2006年間，經濟成長率比過去減半，而二氧化碳成長率卻高於經濟成長率，且居高不下，主要因為高碳能源在能源供給的比重提高及能源效率降低。目前我們不只經濟發展沒做好，環境保護的成效也令人失望。1980至1999年間，我國能源效率曾大幅增加44％，但1999至2006年間，我國能源效率不升反降。低於國際水準的能源價格及耗能產業在總能源消費的比重提高，則是造成近年能源效率降低的主因[3]。

平均海水位上升將抬高波浪、潮汐與暴潮侵蝕海岸的基準面，也影響到近岸的波高。由於波能（波的位能）與波高成正比，因此近岸的波高增加，也將提高防波堤的設計高度以及成本。另外，海水位上升將改變潮汐系統，同時增高暴潮幅度(IEA, 2001)。最高海水面大致是平均海水面加平均高潮未加暴潮。在颱風侵台時， 最高海水面明顯上升，對海岸工程的建設與開發造成嚴重衝擊。以台灣東岸港口為例，1994 年7 月颱風侵台， 曾出現17.5 公尺的最高海水面， 僅較太平洋內曾出現的最高水位18 公尺略低， 當時曾造成相當的損害(柳中明等，2000)。

「溫室效應」是指地球大氣層上的一種物理特性。假若沒有大氣層，地球表面的平均溫度不會是現在的15℃，而是十分低的-18℃。這溫度上的差別是由於一類名為溫室氣體所引致，這些氣體吸收紅外線輻射而影響到地球整 體的能量平衡。在現況中，地面和大氣層在整體上吸收太陽輻射後能平衡於釋放紅外線輻射到太空外。但受到溫室氣體的影響，大氣層吸收紅外線輻射的份量多過它釋放出到太空外，這使地球表面溫度上升，此過程可稱為「天然的溫室效應」(郭博堯，2001)。但由於人類活動釋放出大量的溫室氣體，結果讓更多紅外線輻射被折返到地面上，加強了「溫室效應」的作用[4]。

近年來， 聖嬰現象38的面貌竟然越來越猙獰， 劇烈的降雨依然使部份南美洲的沙漠變成花園，但過於強烈的暴雨也同時摧毀了許多房屋及道路，秘魯及厄瓜多爾沿海一帶的魚群大量流失。這種不尋常的氣候現象，除了在南美洲造成衝擊，更在東南亞、澳洲大陸及非洲等地造成嚴重乾旱，在北半球帶來迥異於以往的溫暖冬天，更在全球許多地方帶來豪雨、颶風及暴風雪， 生命財產損失難以估計(吳明進，1997)。全球科學家推估本年度聖嬰現象將再度降臨， 除了全球各地已陸續又有嚴重的乾旱及洪水等天災訊息傳出，近日美國國家海洋既大氣署（NOAA）更公布了過去三個月的氣溫， 比美國歷年氣溫平均值高出二點四度，打破美國以往這三個月的最高溫紀錄，而一月份全球氣溫也打破一百二十多年來的紀錄，使科學家憂心全球暖化現象將再度啟動巨大、險惡的氣候變遷問題(IEA, 2001)。

氣溫上升後， 一方面冰川與南北極冰區溶解， 另一方面海水未將逐漸上升。估計21 世紀內， 氣溫約為每十年上升0.24 度， 海水位將上升4 公分。全球海水位上升，比較明確的就是造成沿海岸土地被淹沒，阿根廷、孟加拉共和國、中國、埃及等國家，再全球海水位上升 一公尺 時，土地面積將減少的幅度，以及可能受影響的人口(郭博堯，2001)。其中孟加拉共和國約17.5﹪ 土地面積可能被淹沒，一千三百萬人將受影響；中國大陸則約125000 平方公里的面積會被淹沒， 七千二百萬人口將受影響(Stzepek and Smith, 1995)。

國際能源總署在「2000 年世界能源展望摘要版」（World Energy Outlook 2000--Highlights）中對未來的二氧化碳排放趨勢預測方面估計，如果全球未對二氧化碳減量採取有效行動，預估全世界在2020 年以前每年二氧化碳排放量成長率會達到2.1%，其中70%的成長將來自開發中國家。1997 年OECD 國家占全球總排放量51%，經濟轉型國家占11%，發展中國家僅占238%，但依現有趨勢，但至2020 年，OECD 國家占全球總排放量將下降至40%，經濟轉型國家占10%，而發展中國家將大幅成長至50%。全球二氧化碳排放量成長趨勢如表1。

表１１

目前已有兩國建議使用排放密集度做為其未來減量策略：阿根廷的自願性減量承諾及美國的溫室氣體密集度目標。使用排放密集度目標之方式較不會影響開發中國家之經濟發展。密集度目標可由以下方程式表達：

GHG排放量

GHG密集度＝ _____________________

國民生產毛額（GDP）

密集度目標較適合用於開發中國家，因為其密集度大部分仍然偏高，而降低其密集度可達到實質的排放減量效果。當密集度目標使用於已開發國家，其目標可能類似於基準排放情景（Business as Usual, BAU），無法達成實質的減量。至於我國的GDP與CO2排放量關係，則可由行政院主計處網站公布資料可查知(如表2)；果然，印證了GDP與CO2的成正比關係，但也絕不會因為GDP呈負成長而會使CO2跟著大量減少的可能性出現，而正當政府大力推動振興經濟方案之際，顯然註定會提高CO2的排放量(葉俊

表２

榮，2003)。

以2007年為例，我國各種溫室氣體排放量（不含土地利用及森林吸收CO2）已達352.8 百萬噸碳當量，每人平均排放量15.54 公噸。其中以CO2 占絕大部分，約占總量的74％；其次是甲烷的16.5％；HFCs 的5.2％。若以部門來分類，以能源部門為大宗，約占總排放量的72.3％；其次是工業製程部門9.0％，農業部門3.7％(呂鴻光等，2008)。

　　　根據2008年9月「碳監控行動組織（CARMA）」的最新資訊，台灣台中發電廠的二氧化碳（CO2）排放量稍為降低，但仍以三千九百七十萬噸居世界第一，麥寮發電廠則以兩千九百九十萬噸排名第五；顯示台灣「節能減碳」的目標面臨嚴峻挑戰[5]。

  三、檢討問題

氣候變化公約的最終目標是：將大氣中溫室氣體的濃度穩定在防止氣候系統受到危險的人為干擾的水平上。這一水平應當在足以使生態系統能夠自然地勢應氣候變化、確保糧食生產免受威脅，並使經濟發展能夠持續地進行的時間範圍內實現(IPCC, 2001)。因此，各締約國承認地球氣候變化及其不利影響是人類共同關心的問題，而且氣候變化的全球性要求所有國家，根據其共同但有區別的責任和各自的能立即其社會和經濟條件，盡可能發展最廣泛的合作份，並參與有效和適當的國際行動。

從台灣長期氣候資料顯示，由於全球溫室氣體濃度的增加，造成地面溫度的增加，因此台北、基隆、台中、阿里山、台南、恆春、花蓮及台東八個測站近百年地面極值溫度觀測之年平均值，以極低溫的年平均為例，長期而言，每一站均有一緩緩上升趨勢，各測站地面溫度變化趨勢：台北（1.9℃／百年），基隆（l.8℃／U年）’台中（1.3℃／百年），阿里山（2.1℃／百年），台南〈2.1℃／百年〉，恆舂（0.7℃／百年），花蓮（1.9℃／百年）及台東（2.1℃／百年），不同地區均有一近似的上升趨勢。如研究亦分析每日平均溫度，以攝氏28度為臨界溫度，顯示近百年來每年超過攝氏28度的天數，有逐年緩緩上升的趨勢，顯示此增溫效應，不但會影響長期氣候，亦會對逐日之天氣系統，產生間接性的影響(張隆男，2000)。

在台灣，一般比較關心的變異性氣候是指颱風、豪雨與乾旱。在颱風方面，主要是掌握其行進路徑、強度變化、侵襲區域雨災害預估 。乾旱方面，台灣主要為需求性乾旱，也就是供水需求逐年增加下，自然降雨卻未同步增加或降雨分布不均，近年來台中以北降雨量高於平均值，但降雨時間短促，而行成暴雨，不利於乾旱的紓解，基本上這是依各水資源管理分配的問題。而在豪雨出現頻率方面，本文整理1900 到2004 年間中央氣象局地面氣象站（共二十四個站）最大的三次單日降雨量發生紀錄，再計算每五年間隔期間內的出現機率，發現有百分之五十五出現在1985 到2004 年，百分之三十一出現在1995 到2004 年(林榮仁，2005)。

我國目前二氧化碳之排放情形：(一)我國目前排放量佔全球總量1%，全球排名第22；(二)根據環保署的資料顯示，台灣自1998年後，二氧化碳之排放總量仍迅速攀升，並預估至2020年二氧化碳之排放總量，將由1990年之121百萬公噸提升至461百萬公噸，成長約3.81倍，將與京都議定書規劃之減量目標背道而馳 Sat, 13 Jun 2009 17:02:12 +0800

在情緒互動關係中的電資作戰(The Electronic & Information Warfare as Inter-emotion-ships)

一般當過軍人的都知道「電子戰」，尤其吾人在通信電子部隊服役知之甚深。根據過去研讀美國海軍出版的《電子作戰理論》，基本上，電子戰可概分為三種類型：第一，具備電子攻擊(EA)能力的「電子反制」(ECM: Electronic Counter Measures)；第二，只有電子防護(EP or ED)能力的「電子反反制」(ECCM: Electronic Counter-Counter Measures)；第三，具備一切電子戰之軟硬殺作為的「電子支援措施」(ESM: Electronic Support Measures)。

「資訊戰」所代表的意義，根據美國陸軍對INFORMATION有趣的定義為，Integrated：資源共享之聯合作戰；Network：四通八達之情資與指管網；Forward & Feed back：分析歷史、掌握現況及預測未來；Organized：有系統地蒐整與組織情資，加以分析及解讀，變無用為有用；Reliable：可信度決心之下達，避免「錯誤決策比貪污還　　　　  可怕」之情事發生；Manageable：情資是Qualitative之數位化資料；Automatic：提昇作戰效能；Top down design and operation：由上而下，由外而內之全盤規劃；Intelligent：指揮若定之洞察力與判斷力，提供決策過程之效益；Optional：在瞬變之內外資訊環境中，提供最佳擇優決策；Newest：掌握動態，及時更新，保持適當質量。

我為何如此稱作是情緒互動關係中的電資作戰呢？情緒互動關係的反面是人際關係，也可以說是公共關係，多半所指涉的情緒乃是因為個人對外在環境的感官反應，反而忽略了內化的特質對群聚效應的影響。這是吾人從各家有線電視台的政論CALL IN節目中所發現到的有趣問題，由新聞事件發展到各政論名嘴的加油添醋(缺乏理論架構和邏輯與證據的情緒性發言)，因而衍生更多的政治效應與社會問題，已擴大渲染到一大群無知而沒有分辨能力的觀眾，只不過是一種外在的政治現象，卻因為名嘴個人的政治立場與對陳水扁怎麼貪污都沒關係的偏好怪癖，甚至一位以擁護檢察總長而自居的司法老記者，口無遮欄，一派胡言，這些已受到污染的內化言行，再次嚴重地像禽流感一樣擴大污染社會層面，對言論自由的無知，對社會人民的危害，人民盲目崇拜與盲從起鬨，毒化整個社會安全的機制，自稱民主的政府居然沒有法治的約制力。

政論名嘴所採取的論調幾乎是千篇一律的電子攻擊，政府的司法部門受到了少數利欲薰心的高層所綁架，反而癱瘓了整個司法制度，望眼看去，見不到一位有良知、有勇氣的法律人、司法官敢站出來為人民把關與承擔一切責任。到處充斥著法匠、公匠、媒匠、師匠、醫匠、文匠等等，一旦受到別人的批判，就馬上出現失控的自我防衛式電子反反制，如三立的大話新聞及民視政論節目所有名嘴及主持人，或如胡忠信及沈富雄之類自命不凡的假民主鬥士和招搖撞騙的政治半仙，或如台灣基督教長老教會的護扁大牧師等等，都是可怕的毒言毒語，是使台灣民主倒退的最大主因，他們都是空虛的名嘴，靠張無知的嘴牟取金錢過活的人，把政治垃圾留給了廣大的觀眾。筆者比較好奇的是，少數害群之馬與自命清高的檢調人員及法官，常利用媒體放話，每日生波而遮飾自己的罪行，司馬昭之心路人皆知，這種情緒宣洩的誤導，正是社會病源之所在。

筆者比較有興趣的地方則在於利用「電子戰」及「資訊戰」理論，就可以清楚搞懂得這些名嘴躲在媒體言論自由的保護傘之下，彼此暗中較勁，企圖影響政府決策，並進而擁兵自重或挾顯達官貴自居，他們搞什麼名堂，在EW及INFORW的理論架構讓他們還原露餡。此外，筆者在丘羽先、謝明憲譯《情緒的驚人力量》(THE ASTONISHING POWER OF EMOTIONS—Let Your Feelings Be Your Guide，原著為Esther and Jerry Hicks)乙書中，見識到情緒所發出的驚人威力，這對為政者是個最好的啟示：不要在情緒暴躁的時候作出決策，用對情緒則是助力，用錯情緒乃是阻力。情緒是決定個人健康的最大成因，從正面看待人生或事物，減少從負面的隱喻和不當的預設立場，太多的假設性議題充斥在政論節目之中，太多的口水令人相互噴飯，成為台灣獨一無二的惡風，給中國大陸做了最壞的民主示範。就算是公共議題，也該有個「政策論述」和「論證」的基礎，總該要有個理論基礎，而不是老引用外國的例子，畢竟時空環境迥異與歷史認知不同，好像外國的月亮總是圓的，台灣到處都不對；或者，抱持一種夜郎自大的民族意識，拒絕外來文化的排他性，不斷在政界發酵，拖著總統跟大官們不務正業和言語乏味，真的把民主政治搞LOW了。這些都有權力的官員、民代、教授、媒體、財團的錯誤，就連 周美青 女士如何的努力輔弼吊兒郎當的總統，也被批得不堪入耳，台灣社會因為民主而生病了，因為政治過於狂熱而致癌，因為不當的情緒影響了台灣人的作息，阻滯了台灣經濟發展的進程。總而言之，善用情緒是當前政治人、法律人、媒體人、司法人、教育人、醫療人、生意人、國防人、外交人、公務人等應有的分際。

註：花蓮縣稅捐處處長在上週二下午給全體公務人員上課， 僅留兩名櫃台人員接應一大堆排隊申辦土地增值稅的民眾，忙不可開交；如不到課者則會另行議處，上課的主題是「如何做好為民服務的工作」，這是一個多麼大的諷刺。為何不改在週六上課？為何不先行公告民界，以免大老遠的車程趕來而不及申辦？這就是公務匠的冷血效應和團體盲思之問題所在。

中日戰爭戰略(術)得失之探討

◎提要
紀念『七七抗戰』六十週年，緬懷國民革命軍浴血奮戰，寸土必爭，前仆後繼，充分表現軍人本色；當今台海情勢緊繃而卻似緩和之假象，切記『忘戰必危』，此時『抗共』正如當年『抗日』之延續，只有精誠團結，才能維繫台灣安全。別讓抗戰時期的分離意識，爾今再現，銘記『雖是一夜哭泣，明日必定歡呼』，抱持『黑暗之後必是黎明』的樂觀人生，繼續為整備國軍戰力而堅守個人崗位，奉獻畢生心力。
從歷史記載、戰史分析，給我們的啟示，只有『教訓』兩個字，它所代表的意義就是『勿蹈覆轍』。就現階段建軍構想至當引鑑，欲達此一備戰目標，須以用兵思想為基礎，亦即專精戰術戰法之研發與熟練。俗云：『錯誤的決策比貪污還可怕』，故律訂軍事準則，藉以精進戰術指揮素養，並落實部隊訓練，期在戰略(術)上因敵捷變，運用之妙，存乎一心。這對無實戰經驗的當前國軍而言，如何培養臨危不亂、指揮若定、勇猛頑強、出兵必捷，以及從不爭功諉過的軍人，極為至要。
依日本官廳史料記載，於中日作戰期間，曾擄獲數十萬中國軍人，但卻找不出一名中國空軍。閻海文、沈崇誨等不屈服而舉槍自戕、高志航奮勇出擊而捐驅，不勝枚舉。未來空軍在台海軍事戰略仍扮演著主宰戰局的角色，感念空軍先烈創業艱辛，猶賴我空軍人員發揚光大。

壹、前言
  翻開中國歷史研讀心得就會感觸是一篇中國戰亂史，中國人正如一盤散沙，好勇內鬥，長年受到各鄰國揶揄侵吞，確有緣故。中華民國自國父孫中山先生建國以來，地方與日本軍閥割據、侵略，共匪乘機作亂，國民政府遷退台灣，方始實現  國父所創三民主義之理想國。當年國民
革軍抗日作戰乃是於劣勢戰況中困守國土，本著戒急用忍，為國家民族存亡、為正義而戰，終獲勝利，創寫出可歌可泣的悲壯戰史。但好景不常，正當國軍整備方興未艾、元氣恢復之際，隨遭共軍挫敗。爾今國民革命軍又當負起抗衡中共軍力侵犯之責，恰如抗戰時期劣勢下求生存展之局面；吾人就辨證法則立場以為：抗日是『正』，剿共得『反』，現階段台海對峙是『合』的徵兆，至於怎麼合，誠就我們殷切期望的『正義與和平』。歷史一再重演，我們在歡慶『七七抗戰』勝利之餘，是否能記取抗日、剿共之教訓與得失檢討，發揚『重慶』、『筧橋』之精誠團結精神，值得深省。

貳、中、日兩國軍事戰略比較
  從歷史的記載、戰史的分析，給我們的啟示，只有『教訓』兩個字，它所代表的意義就是『勿蹈覆轍』。從『七七抗戰』至今已六十個年頭，八年抗戰犧牲了無數愛國的軍民，也耗盡了國家財力、物力，終獲勝利；但不久中國卻因共黨叛亂而陷於苦難，究其原因實在非常多，最主要的就是當時軍民沒有記取教訓。現謹以吾人淺見就中日戰爭雙方戰力得失做檢討，正是殷鑑不遠，後事可追矣！依當時國家整體戰略而言指導極為正確，但在作戰方面卻因國軍部分幹部戰術素養不足或未盡全力機動支援，而致不盡如預期之順利。以下從國民革命軍『抗日戰爭』的戰役史上軍事戰略方面來檢討。
空中兵力整建
  日本(無空軍編組，其空中武力均來自於陸、海軍)
    民26年至30年陸軍航空兵力由不到70個中隊擴充至150 個中隊，其為抗戰時期對我內陸作戰掌握空中優勢及不斷轟炸之主要戰鬥部隊。
    陸軍航空部隊初以協助地面作戰為主，嗣因航空用兵思想及飛機製造技術之發展而日臻純熟，其編制及訓練均有極大改變：即是先求獲得空中優勢，次為直接支援地面作戰。
    以民29、30年日本海軍航空兵力概況例說：
      民29年11月編成3 個航空戰隊、2 個聯合航空隊。
      民30年1 月編成第11航空艦隊及1 個航空隊。
      民30年4 月編成第1 航空艦隊、第4 航空戰隊、第23航空戰隊及2 個特設航空隊。
      民30年9 月第11航空艦隊獨立，編成第21航空戰隊司令部、第5 航空戰隊。
      民30年10月編成台南航空隊、小松島航空隊。
      民30年12月編成第11、12聯合航空隊。
      以當時日本海軍實力不足與美國相匹敵，但其『中國方面艦隊』兵力遠較中國海軍為優勢。然而日軍只重視海上艦隊決戰思想，關於護航、哨戒，及航機整備則較低；多以戰轟機為先頭部隊，為海、陸軍攻佔行動創造優勢條件，因此無空軍發展，以致抗戰末期空中武力逐被削落，而喪失制空權，影響整體戰局。
  我國：
    改組航空委員會：民27年設參事室、顧問室、主任辦公室與軍令、技術、總務、防空4 廳，由漢口遷衡陽，再遷貴陽，民28年遷成都，隨即在重慶召開空軍第一次軍事會議，決議改革編制，並予精簡。民30年採軍令、軍政、防空三分體制，設委員長、主任各1 人、副主任3 人、委員9 人及2 室4 處，遷址重慶；在成都設立空軍總指揮部、軍政廳及防空總監部，分掌全國軍令、軍政、防空。民32年撤銷總指揮部、軍政廳，幕僚編入航委會本部。民33年增設航空工業計畫室，掌理航空計畫及人員培訓。
    調整空軍作戰組織：民26年設前敵總指揮部，指揮空軍作戰。民27年撤銷後成立第1 至3 路司令部，改組第1 軍區為第4 路司令部。民30年冬設第5 路司令部於昆明，遂由美志願(飛虎)隊加入。民31年    　於美國、印度分設辦事處，綜理飛訓、航材接運。民32年編成中美空軍混合團，並肩抗日。
    整建航空部隊：民26年飛機共有314 架，9 個大隊；松滬會戰時人機損失慘重，直後主力西移。民27年特立轟炸、驅逐兩個總隊，分期集訓。民29年雖擴為12個大隊、47個中隊，但因戰損極大，飛機僅餘65架。民30年美國會通過對華租借法案，大量提供飛機；翌年再增編9 個大隊及2 個中隊，專司轟炸、驅逐、偵察、訓練。
    增設空軍基地：抗戰初期即陸續增設航空總站10餘處，航空站及飛行場百餘處。民33年擴建雲南霑益、四川新津為重轟炸機基地，供美遠程戰略轟炸機B-29使用。
    加強防空部隊：民26年於南京成立『首都防空司令部』，各省市及要地分設防空司令部或防空指揮部，翌年航委會改組防空廳，下設積極防空、消極防空及防空情報3 處，謀求防空與航空部隊密切聯繫。我國在抗戰初、中期毫無空防武力可言，老舊飛機寥寥無幾，雖有筧橋輝煌戰果，振奮人心，卻僅曇花一現，中國戰機大損，少數移防後方，其間海軍在長江口作戰全遭日殲滅，以及陸軍節節敗退，就是因當時空軍無戰力而致日軍戰機如入無人之境、肆無忌憚地猛轟而潰散之故。但從日本文獻記載所示：就中日作戰我國被俘人員而言，無一空軍人員投降擄獲，咸舉槍自戕成仁，此『壯士一去不復返』空軍信條的表現。
空中武力整備
  日本：九一八事變時日本陸軍武器裝備尚可自足，直後積極擴充軍需工業五年計畫，籌措軍備物資並迅速運輸中國戰場，當時飛機不過近千架。七七事變時海軍飛機約1220架，直到太平洋戰爭爆發後，由於其本土軍民營工廠生產力強及補充力快，以致陸軍飛機急增到3500架，炸彈年產量約22個飛行團月份，提增約五倍產量。海軍飛機約3202架，計有驅逐機、中遠程轟炸機、偵察機、魚雷機等多種飛機，雖其武力遠勝於中國，而整備重點非置於中國。
  我國：民26至29年飛機由314 架損減至65架，幾無戰力可言。民30年自蘇俄補充轟炸機100架、驅逐機148架，但因大部分零件不全又短缺，加上籌補困難、耗損率高、飛行與技術人力及能力不足；後來，在美補充P-40驅逐機100 架撥交美志願隊後，始有優勢戰力。民31年獲美援B-25轟炸機29架、P- 40驅逐機27架、P-43驅逐機41架、P-51驅逐機63架、P-66驅逐機82架，性能遠勝日軍，從此空優逐漸轉移至中國空軍手中。
空中戰力教育訓練
  日本：陸軍為主要對華作戰部隊，其依航空作戰要綱及各分部隊之戰鬥典令，均以航空擊滅戰為準繩而編纂。並如何以劣勢航空部隊擊破蘇聯空軍，為其戰術戰法研發之重點，其戰備訓練重點置於指揮權統一敏銳、保密及先制攻擊、縮短出擊間隔、攻擊目標須準確，保持機動、增強不良天候、特殊地形及夜間作戰功能、對敵縱深陣地採火點突破、機械化作戰力、包圍殲滅攻勢。
  我國：
    學校教育：
    　民26年中央航空學校由杭州遷昆明，民27年遷洛陽、廣州兩分校於柳州，與廣西航校合併改稱『中央航空分校』，民28年3月1日改為『空軍軍官學校』設中、高級班，分校設初級班，積極培訓飛行員。民32年為便於飛行訓練，將初級班遷往印度，校本部亦於民34年初遷印度，迄抗戰勝利，始遷返杭州原址。
    　民26年航空機械學校自南昌遷成都，民27年改稱『空軍機械學校』，繼續培訓航機維修軍、士官。同年12月為急增飛行人數應戰，於成都成立『空軍軍士學校』，專訓飛行士官，仿襲日本『飛行軍曹』制度，招收初、高中或專科學資青年。戰後即撤銷軍士學校，逐將有功飛行士官昇為軍官，改敘為官校某期特別班。
    　民29年12月於成都成立『空軍參謀學校』，作育參謀人才，改進業務品質。另成立『空軍幼年學校』、『站務訓練班』，同年於成都恢復『空軍通信人員訓練班』，直到民33年以該班基礎而擴為『空軍通信學校』。
    國外訓練
      民30年美國對華租借法案，除以軍用物資援助中國外，並派遣軍事援華顧問團協助中國訓練軍隊，同時在美國訓練中國飛行員與機械人員。是年中國空軍第一批學員開始在美國亞利桑那州受訓，隨後陸續遴選人員赴美參訓。
      民31年中國依美國對華租借法案規定，徵得英國同意，將第1、2轟炸大隊、3、4、5、11 驅逐大隊，分批調往印度，由美代訓，訓畢接收新機(B-25、P-66、P-40、P-43)返國加入戰鬥行列。同時官校初級班第12至24期在印度完訓後即送往美國接受中、高級班飛行訓練。
      民31年中國空軍赴美受訓分有：B-24重轟炸機分30組，每組10員(飛行2人，通信、航機、軍械官士8人)，完訓後接收該機返國組成第八重轟炸大隊。C-46空運機分24組，完訓後接收該機返國組成第20空運大隊，惟該大隊至民34年勝利後返國。
兵役制度與人力動員
  日本：採行徵兵制度，凡年滿20至40歲日本男子均有服兵役義務，其兵役可分：常備、後備、補充及國民兵役四種。中日戰爭直前之常備兵總額達100 萬人，後備兵達45萬人；日本全國人口總數為1 億500 餘萬人（含本土、朝鮮、台灣、琉球及其它屬地），動員人力多達2780餘萬人，遠較中國4 億5000萬人口之動員數為高，為全世界所罕見。
  我國
    兵役法修訂：民22年6月7日政府公布『兵役法』採『徵募並行』，民25年3月1日明令實施，為我國兵役制度之始，惟該法全文僅12條，過於簡略，易滋弊端。遂於民28年修正，改完全徵兵制，明訂國民權利及義務，較具完備規模，但仍有部分招募志願役，以保戰需兵源。
    設置各級管區與訓練兵役幹部：
      民25年軍政部劃分全國60個師管區，民27年為改善地方兵役，分設12省之軍管區司令部，省主席兼任司令，統轄各省師管、團管區。民30年秋軍委會鑒於管區三級制層次過多，撤銷團管區。民31至33年增設邊區軍(師)管區役政，增加兵員。
      『七七事變』前於南京設有『兵役實施人員講習班』，民28年於重慶開辦『兵役訓練班』，後來更名『中央訓練團兵役幹部訓練班』。
    壯丁調查與徵募兵員：壯丁調查分為現役及齡(20歲) 與國民兵役及齡(18至45歲)調查兩種。現役及齡又分徵兵、募兵兩種。民28年軍政部、軍委會頒『兵役調查須知』及『國民兵組織管理教育實施大綱』，以縣為單位，納編國民兵役男，受各級管區指揮。自民26至34年總共徵募1400餘萬人。
    國民兵訓練：民27年軍委會頒『戰時國民兵軍事整備綱領』，改社會軍訓為國民兵軍訓，縣軍訓總隊改為國民兵自衛總隊，社會訓練隊改為後備隊，所有適齡壯丁一概納編。民28年頒『國兵組織管理訓練實施綱要』、『國民兵役實施細則』，作為國民兵訓練準據，目的在養成軍事技能，以備隨時支援補充三軍兵力。民32年頒『戰時國民兵組訓方案』　　　通令各省將各年次國民兵集中於後備隊訓練，同年政府控有適齡役男計2755萬餘人。
    補充兵編練：抗戰時期國軍部隊損失極重，而兵員補充之質與量均感不足。民27年12月軍委會決定增練補充兵100 萬人，編成234 個野戰補充團、63個營及190 個後方補充團，其後隨戰需而增減。此外為儲訓軍士，以備後方補充團派充班長，設置67個學兵大隊，民30年配合調整補充部隊而裁撤。
    發動民工與徵召譯員：抗戰時期人力動員除兵員補充外，另發動民工支援軍事工程構建，及徵調各大學四年級學生充任中美盟軍連絡譯員。當時全國軍民同仇敵愾，齊心團結，人人主動參與，不落人後。
    管區復員之規劃：民34年日軍敗徵畢露之際，軍委會為期戰後能迅速復員，飭由兵役部擬訂『兵役管區調整復員計畫』，要點為兵役管區體系調整、師團管區依常備部隊員額劃分、統一海空兵徵補、軍管區之歸併。此僅限安排人員返鄉，但對就業、地方建設、經濟復甦並無妥適規劃。
    兵役制度檢討：當時考量國民兵役期限與長期戰爭適切配合，常備役期愈久，可免除入退交替之煩、保持戰訓成效，避使戰力指數大幅昇降；但卻造成兵役制度上不良後果。當時戰況危急，傷亡率大，只見入伍而未見退伍，故發生諸多缺憾：
      兵役法執行不合理，以致兵役制度未上軌道。
      服役時間過長，以致兵員厭倦、逃亡、投共。
      國民兵役義務負擔不均衡，引起民怨。
      服役過長，與生產工作脫節，並無退輔訓練規劃，以致退伍就業困難，嚴重影響戰後復員，並造成社會問題，以致共黨有機可乘。
      戰後大量裁軍，發生不良效應，給予共黨以倡亂藉口及機會。

參、中、日兩國野戰戰略比較
野戰指導
  日本：初期日軍企圖三個月速決中國事變，故全力擊滅國軍主力，攻略我政經要地，毀我抗戰意志，迫使中國媾和(以滿清末年歷史為賭證)，以便及早結束戰爭，藉憑優勢以蘇聯為敵之備戰邊防，但始終未能速決而致拖延，旋又轉移主力對付蘇聯，惟恐其乘火打劫而坐收漁翁之利，以致中期無力對國軍發動大兵力作戰，『以戰養戰、以華制華』之持久戰略。後期因中國戰力增強而由海軍轉向中國沿海實施封鎖作戰，此係陸軍已深陷內陸，無法動彈之所致。
  我國：依『持久戰略』指導，初期國軍著重誘迫日軍將作戰線由北向南，改為由東向西，以較大空間換取持久時間，俾便積極整軍經武。中期採拖延戰術，搞垮日本持續戰力，擊挫日軍速決戰術。後期則以『聯　　盟同步、迂迴殲擊、全力反撲』戰術，迫使日軍措手不及，孤立無援而全面受制，不能再戰。
初期(民26至28年)
  日本：
    陸、海軍航空兵力佔絕對優勢下，發揮統合戰力充分掌握主動，於國軍部隊側後方自由選定位置，行戰術性迂迴包抄，以強大火力殲擊，迫使國軍實質及精神蒙受重創。
    採速決戰略，堪稱允當。九一八事變後至七七事變六年間，日本關東軍蹯據東北，與天津駐屯軍相呼應，在海軍盤據渤海、封鎖北海之勢力下，可速攻華北，由河北沿平漢鐵路向南擴大，迫國軍主力背海決戰而殲滅，並直趨京、滬地區(中國政經重地) 及漢口(具九省通衢之稱，武漢為中國心臟地帶)，即可三月內亡華。此正如孫子兵法所云：『其用戰也，貴勝。久戰則鈍兵挫銳，攻城則力屈，久暴師則國用不足。夫鈍兵挫銳，力屈貨殫，則諸侯乘其弊而起，雖有智者不能善其後矣。』
    敵情判斷錯誤，乃輕敵之所致。誤以為國軍阻其南下進攻，其實對欺騙戰術未能及時洞察而急汲冒攻，因而誤中國軍『由東向西』轉進牽制之圈套。
    無整體作戰計畫，亦無充分準備。日本大本營在事變之初，和戰不定，既求不擴大事變，但在國內動員向華北增兵，構想與行為矛盾，顯無完備計畫即倉促行動，此乃軍閥好戰無謀之故。各會戰行動皆隨國軍改變，作戰意志陷於被動，以致未達速戰速決之目的。
    動員兵力不足，逐次用兵，違背速決原則。當時以日本陸軍而言總兵力高過國軍8 至10倍，51個師團中有40個師團用於中國，相當於國軍近400 個師，國軍初期尚不足200 個師，以絕對優勢可速決獲勝；但因兵源調度不及，且分批投入戰場，未能有效控機先而集中大兵力，錯失速決良機益謀。
    少壯軍人醉心於戰功之建立，使戰局陷於持久。日軍經甲午、日俄戰爭之激勵後，由自信變虛矯，陷於狂妄自大、醉心爭戰功，對政治、國力狀況不甚瞭解。行為嚚張拔扈，時有暴行犯上情事；日政府未能及時遏止，反倒是鼓勵，以致戰場指揮官不受節制變成常態。為求立功表現，而一意孤行，犯下『窮兵莫追』大忌，終將陷入苦戰。
  我國：
    空軍各型飛機僅314 架，約為日軍2700架的1/8 之弱。雖兵力不足以抗衡，但士氣高昂、英勇奮戰，全力參與淞滬、武漢會戰，阻滯日軍快速攻勢，協助陸軍達成戰略持久之任務，表現優異。
    增兵居庸關、南口及山西，威脅日軍戰略側翼。由於敵情判斷正確，採取側擊制肘之兵力機動部署至當，遲滯日軍南下行動。
    發動淞滬會戰，誘迫日軍改變作戰線。當時戰略構想之作戰指導係以乙部兵力集中華北，重疊配置，多線設防，特固平綏路東段，後保山西、山東，力求爭取時間，牽制耗敵。乙部主力兵力集中華東，迅速掃蕩浙滬敵海軍根據地，阻絕後續敵軍登陸或乘機殲擊，另以少限兵力守備華南沿海各要地。迫敵追擊國軍主力因此分散兵力，使日軍『由北向南』被迫改為『由西向東』，此役國軍兵力消耗過大。
    發動徐蚌會戰，迫使日軍無法直趨武漢。民26年底上海、南京相繼淪陷，大量人力、物資轉向後方，國軍於徐州集結重兵，會戰5 個月，國軍慘敗。
    黃河決堤有效阻止日軍前進，人神共憤。
　　武漢會戰未能善用內線作戰。武漢會戰國軍處於內線，總兵力124 個師，日軍處於外線，總兵力9 個師團、1 個旅團、1 個支隊；戰力10比1 ，國軍佔盡優勢。北有大別山屏障，可破長江以南日軍主力及北側敵第二軍，惜未採行；卻將全部兵力僅沿全正面縱深部署為持久戰，未適控有效預備兵團，顯無決勝企圖。雖多次戰術反擊，除馬回嶺附近擊滅　　　日軍，其餘均告垂敗；國軍苦戰4 個月，終迫放棄武漢。
中期(民28至30年)
  日本：
    全般情勢判斷及戰略構想錯誤。因初期速決戰術未果，改採持久戰略；一方面搞偽政權，興偽軍，榨取人力物資，圖以戰養戰、以華制華。另一方面以有限度攻勢，截斷國際補給線，輔以戰略轟炸，逐次削弱戰力。但事與願違，民不從偽政權，偽軍又與國軍串連，政府焦土策略，使日軍無利可獲。我後方丘陵城市疏散佳，日軍大量兵力受制無法轉進，同時亦封不住我國際補給線；實咎其不知中國國情之所致。
    仍無全程具體作戰指導，以致盲目用兵；各次會戰均以優勢兵力順應狀況之臨機指導而求局部勝利，但難達成所望戰略效果。
    兵力運無重點，未能有效控制戰略預備兵團，備多力分，戰果甚微。
    各重要會戰指導優劣互見。各次戰役多採戰略包圍、分進合擊，捕殲國軍有生戰力。惟在作戰地境遼闊及生疏，兵源接替不及，主支作戰配合不易，難圖嚴密包圍。但在晉南及兩次長沙會戰以迅雷不及眼耳地調集強力大兵完成攻勢準備，一舉分斷國軍陣地，採多點突穿，雙重包圍，迅速攻陷國軍陣地。
    封鎖作戰尚具成效。日軍為切斷中國際補給線，先後攻佔東南沿海各主要港口，民28年僅餘西北至蘇俄及西南滇緬公路外，其餘全被截斷，雖未能摧毀中國軍民抗戰意志，但卻有效抑制中國戰力成長。
    陸、海軍航空主力轉向南進及防蘇作戰，用於中國僅500 餘架。全般作戰雖改採『持久戰略』，但航空作戰仍採主動攻勢，以戰略轟炸為主；長期以來，故意轟炸都市商業及住宅區，使我國人民生命財產損失慘重，仇日情緒日益高漲，積極投入抗戰，此乃反效果之所致。
  我國：
    全般情勢判斷及戰略構想正確。民30年日蘇簽訂中立協定後，軍委會研判日軍極可能近期集結主力而發動『南進』，故積極牽制及準備攻擊，並透過情報管道通報英美，果然不出七個月爆發太平洋戰爭。以『後退決戰』構想，聲東擊西，使日軍措手不及而慍怒興師，誘其揮軍入甕，消耗主力，以致國軍屢獲戰果。
    游擊戰與正規戰結合。國軍以少部留置淪陷區之正規部隊結合地方游擊武力，廣建基地，全面發動敵後作戰，使敵錯置於前後方不分之混亂局面，有效牽制日軍侵華總兵力約達2/3 (約33個師團)。
    民28年冬季攻勢，重創日軍心理。日軍原以優勢兵力逐次擊破我各戰區，但殊不知國軍整訓完成後戰力大增，秘密發動大規模攻勢，使日軍陷於困鬥，從此日軍指參人員如驚弓之鳥，不再輕忽國軍實力。
    各重要會戰行動指導仍多缺失。日軍多採局部有限攻勢，以期擊滅『蝟集之中國軍』；國軍雖以後退決戰與之相抗，但在戰場投入兵力之多寡、時機、定點、準備等運籌不當，導致戰局失控。
    各戰區相互策應作戰成效不佳。抗戰中期國軍居於外線，雖戰力劣勢，仍缺乏外線作戰條件，然各戰區均欠主動積極支援行動，即使奉令，亦多執行不力，常失時效。
    空軍可用飛機僅剩百餘架，運用重點為積極防空，以保衛後方基地及國際補給線之安全為主，必要時實施反制、阻絕、密支作戰；以弱敵優，尚具成效。如民28至30年，兩次蘭州空戰、重慶及成都多次空戰、對日漢口及運城基地攻擊、支援棗宜、桂南及三次長沙會戰，均獲戰果。
後期(民31至34年)
  日本：
    全般戰略指導過於主觀。後期戰役中，日軍重點已轉移至太平洋戰場，對中國戰場仍採持久戰略，繼續實施有限度攻勢、戰略轟炸、封鎖作戰及政治陰謀，以致分身乏術、棄之可惜而無法改變主觀意識。
    『一號作戰』計畫完備。依『日軍對作戰紀要--聯合艦隊之最後決戰』乙書端見於抗戰後期日軍主要戰爭國為美國、英國、中國。日軍自馬里亞納群島失陷後，方始正式確定戰略構想、作戰指導方針及各項作戰計畫。
    滇緬地區作戰指導靈活適切：日軍作戰要點有四：
      民31年底前(昭和17年)達成一號作戰全般目的，加強中國西南方面戰略，分斷中印及使中南半島安定。
      占據浙東沿岸要地，防範中美連絡，確保周邊及船艦連絡容易。
      於華中三角地帶(南京、上海、杭州)極力加強陸空戰備，與九洲、琉球、台灣相配合，在中國東海構成強力支撐。
      防止後勤被切斷，各地極力提升自戰養戰之能力，以期獨長期遂行作戰。
    陸、海軍航空兵力：作戰後期僅保持近400 架飛機，性能遠不如國軍飛機，採集中使用、重點支援，由於過於劣勢，戰略轟炸效果不著，只有靠地面部隊攻陷衢州、衡陽、桂州、柳州、老河口等空軍基地，影響中美聯合空戰行動。
  我國：
    全般戰略指導正確。採持久戰略，連續實施局部突襲攻勢，牽制日軍無法南進會戰，俾使盟軍從容結束太平洋及緬甸戰爭。另全力打通滇緬公路，以獲盟國軍援，充實戰力，轉移攻勢，收復失土。
    戰略情報常有誤失。國軍應英軍之邀入緬作戰，但無詳確當地兵要資料，以致戰略指導毫無準據，喪失作戰主動而遭敗。又如長衡會戰、光復湘桂、柳州作戰等大規模正規作戰，以及日軍從容撤退等；因情蒐失誤或行動未保密或作戰計畫過遲等而致慘敗棄守或錯失勝機。
    各戰區策應作戰仍嫌不力。豫中、長衡、柳桂作戰時第1 、4 、9 戰區未能獲得其他戰區有效策應支援，致使日軍順利打通大陸交通線。
    游擊戰效果減弱。共黨在敵後藉合法掩飾非法，私吞地方武力，襲攻國軍；又因民間歷經戰亂浩劫，盜匪猖獗，游擊分子良莠不齊，軍紀極差，所需給養就地徵集，百姓無力負擔；日軍每遭襲擊後即以殘忍手段報復當地居民，因游擊隊不能徹底消滅日軍又不能保障人民安全，迫使人民反感，以致兵力驟減，無力阻滯民31 年日軍發動的一號作戰。
    空軍兵力：自美陸續獲補新機，仍維持7 個大隊，各型作戰飛機增至364 架，性能、速度優於日機；另美國志願大隊、第14航空隊先後協力，遂即取得空優及絕對攻勢。在鄂西、長衡、常德會戰中驅逐機共出擊5721架次、轟炸機共出擊885 架次。尤其一號作戰發動後，幾個基地遭日軍攻佔後，我空軍隨即傾巢攻退及覆滅日軍，收復基地，從此日軍就一蹶不振。

肆、中、日兩國戰術與戰鬥思想比較
戰術思想（指用兵，以武力戰指導為中心，以野戰戰略為基礎；而戰術則是野戰戰略之基礎，並為戰鬥創造有利狀況，擴增戰鬥效果。）
  日本：明治18年(1885)德國軍事顧問麥克爾少校應聘日本陸軍大學兵學教官，講授近代戰略戰術，並協助日本改革軍制。日本遵循『麥克爾戰術』，是以大陸作戰為兵學思想，以『爭取先機』、『緒戰必勝』、『保持攻擊銳力』、『後勤無遺策』等支持。簡言之：以精兵不惜任何犧牲，對選定之一點突破，直後向敵後迅速突進，一舉殲敵於戰場。故可知日軍思想只講求速戰速決之攻勢主義。
  我國：傳承中國固有兵學精義，尤以孫子兵法為圭臬，用兵務求主動及穩妥，謀定後動與奇正相生，遵守原則與活用準則。強調『持久』與『決戰』兩種作戰型態搭配之謀略運用，『持久是為決戰作準備，在創　　造決戰有利機勢』，『決戰是為持久收拾戰果，在以持久培養之優勢兵力殲滅敵人』。故在野戰行動上，除一般攻勢、守勢、內線、外線等戰術作為，以及攻、防、遭、追、退等戰鬥技能外，『持久』與『決戰』是一體兩面的，可普遍運用於戰略、術、鬥、技各層次，演化至今已發展為『拘束』與『打擊』的思想。
戰鬥作風（是支持戰術思想的基礎）
  日本：日軍戰鬥作風特色為『忠君愛國』，尤以必勝信念、軍紀嚴明、寧死不屈、堅忍不拔著稱。
  我國：國軍戰鬥作風特色為『勇猛頑強』。尤以指揮官身先士卒、冒險犯難、寧死不屈著稱。
實戰得失
  日本：
    攻擊：講求集中與節約，強調主動、攻勢與奇襲，善用迂迴包圍滲透戰法，銳意突進而無視側背威脅，常自陷於正面攻擊，兵力與機動力不足而難獲決定性戰果。
    防禦：配備適切且構工佳，戰志堅定且戰技精練。
    追擊：迂迴攔截行動積極，亦犯猶豫與暴進之忌。
    退卻：指導適當而情報掌握正確，行動迅速及反擊果敢。
    協同：訓練精良，協同戰力發揮效果，航空兵力運用得當。
  我國：
    攻擊：迂迴包圍及機動突進戰術奏效，攻擊重點及攻堅方式失當而兵力大損，逐次用兵是犯兵家大忌以致攻擊部隊戰鬥力薄弱而遭敵各個擊破。
    防禦(為爭取時間、控制空間的戰鬥)：戰志堅定與戰鬥指導靈活機動，正面廣闊且缺乏縱深，以致作戰韌性不足而無力阻(侷)敵之逆襲或反擊，兵力部署不切實際，戰場經驗未能落實。　
    追擊：行動遲緩，攔截兵力不足且未掌控決定性要點，疏於戒備遭敵反擊而告重折損。
    轉進：方向出敵意表，偶有時機欠當，尤以淞滬會戰更甚；另搜索警戒及掩護不周全，因前哨部隊或斥候掉以輕心而易遭敵伏擊，損失諸多能扭轉乾坤之將領。
    協同：軍(兵)種協同戰力差強人意，空軍雖屢創強敵惟對陸海軍支援有限，地面防空武力不足。
情報與反情報：
  日本：昭和15年(民29年)日本改革體制，同時成立內閣情報局，為其政府最高情報指揮機構，。大本營參謀總長(陸軍)下屬第2 部(第5 至7 課)負責陸軍作戰情報之蒐集與運用，其第12班專司無線電諜報。大本營軍令部長(海軍)下屬第3 部(第5 至7 課)，負責海軍作戰情報之蒐集與運用，由特務班專司無線電諜報。
    參謀本部以下方面軍、派遣軍、軍等高級司令部均設情報(特務機關)，師團、旅團、聯隊設有情報參謀與作戰合併，日本軍官兼負情報及反情報責任，其組織甚為嚴密。步兵師團設有一個騎兵聯隊，為主要偵    搜部隊。陸、海軍航空隊為當然兼負空中偵察任務。
    抗戰時日本間諜滲透及破壞活動是無孔不入，反情報網之建立，因深植於日本國民仇外心理而更嚴密，尤其保密軍紀要求嚴得要人命。此外，利用漢奸為虎作倀，兵要資料調查得卻非常詳實；但日軍指揮官多半輕敵而貪功冒進，以致情報判斷過於主觀、輕率，屢生失誤。
  我國：民27年日軍侵我益深，在中央長期抗戰之國策下，戰區日廣，情報蒐集更形重要，原調查統計局第2 處(特務)奉命擴編為『軍委會調查統計局』（簡稱軍統局）。民32年為期配合盟軍全面反攻，軍統局與美海軍合作成立『中美特種技術合作所』，直屬中國戰區統帥部。其主要任務有：擴建情報網與交換、嚴布東南沿海電偵敵訊以策應美軍登陸、設立全國氣象網以供美海空軍預報、偵譯敵電及判敵動態、強化情報通信以爭取時效、擴大特警訓練以達防諜除奸之治安任務、對敵實施心戰及秘密破壞。
    抗戰時各戰區司令部及海、空軍總部均設有情報部門，受軍委會軍令部第2 廳督導，其主要情蒐來自各戰鬥部隊及空軍偵察部隊。
    軍並無專設反情報(保防)組織，其任務由軍統局及政治部兼任，另於衛戍司令部、綏靖公署、警備司令部等下設稽查處，由軍統局派任，負責地區安全稽查及郵電檢查。
    抗戰期間我國戰略情報蒐集，惟因中美合作則對東南沿海日軍行動均瞭若指掌，但在內陸戰略情蒐則較不正確；然而戰術及戰鬥情報工作失誤較多，其主要原因是各級情報組織不健全，偵搜能力不足，可供運用情報稀少，縱或有之，亦多失時效。國軍通信保密欠周，導致徐蚌及長沙會戰直前因遭日軍破譯無線電通信密碼，洞悉我軍兵力番號及第9 戰區會戰指導計畫，而均告慘敗。

伍、中、日兩國戰爭得失
我『得』日『失』方面：
　藉日軍急利猛攻的錯誤戰略，縱深牽制日軍整體軍事行動，擴大其補給線的困難度；正所謂『引君入甕』，使其進退兩難，得以游擊戰術而殲滅之。是故當時的蔣委員長以『戒急用忍』和『攘外必先安內』策略，以及諸多戰役引以孫子兵法為證，諸如：避強擊之，以虛擊實等奇正戰術，成為戰後日本軍官必修課程。
　由於日本草率、急躁、魯莽的軍事行動，與輕敵的自大狂，招惹美國，導致作戰線過長，遠至印度洋、南、北太平洋、中國內陸，陷於進退兩難的沼泥之中。中國固於國家戰略、大戰略之指導成功，致野戰戰略具優越之基礎。中國國勢積弱，戰力劣勢，但地大物博、人眾、民族意識強烈、戰爭潛力雄厚，堪耐長期消耗，故採持久戰略。至於日本軍力強力，但其為島國，人力、物力、財力資源有限，然其卻積極多方面尋求有實力之對手，故武力整備重點在於擴充軍備，捨近求遠而進攻美國，未料中國軍力後來大增，而使其軍隊受制，未能圖成大東亞太陽帝國之陰謀。
　由於日軍殘暴行為，以致全國全民抗日情緒沸騰與愛國齊心團結，為全球輿論所鞭伐，使國軍作戰充分獲得天時地利人和，及奮勇抗戰之精神為致勝因素。
　抗戰後期爆發世界二次大戰，因日軍偷襲美國珍珠港，而發動太平洋戰爭，其大部分軍事力量分散於我國大陸本土之受制因素，反倒是日本軍閥的自大狂，卻汲汲伸張軍勢而營求戰爭，擴大威脅面源；以致我國充分獲得國際正義支持與軍事援助，扭轉戰爭劣勢。
我『失』日『得』方面：
　我軍作業程序過於僵化，文字過於八股，管理過於刻板，缺乏現代化戰爭的作戰準則，實務經驗不足，在文化背景的衝擊下，指揮體系不能一貫，導致違規求勝比比皆是，功過難料。反觀日軍忠君愛國情操，各種戰術運用均依準則操典行動，命令傳遞迅速，並能貫徹到底。
　我軍求戰求勝心切，但空中武力不足，又為日軍充分掌握我軍情報，為抗戰初期海、陸戰節節失利之主因。
　大多將領沿襲古老的傳統戰法，對整體作戰觀念不足，未能創新戰術戰法，且當時指管通情能力極為薄弱，導致喪失聯戰功能，以及未能及時主宰戰局之優勢。
　抗戰初期雖獲俄國軍援，但因其與共軍政治陰謀掛鉤，企圖謀贓。又因推翻滿清後民國剛成立，百事待舉之際，軍閥割據，國軍東征、北伐雖成功，但已元氣大傷；此刻共產黨作亂奪權，而迫使國軍實施剿匪作戰，結果日軍乘機挑釁而全面發動侵略戰爭，逼得國軍在『屋漏偏逢連夜雨』之窘境下，袛能背水一戰，傾巢出擊，傷亡慘重。
　因襲滿清末年北洋艦隊之發跡而重海灌，未知空權重要性，後來空軍因成軍較晚，機種亦較原始，與日軍新式戰機無以比擬；雖曾由高志航擊破中國飛行員畏戰的心理障礙，因機數不足致使空軍在抗戰中期面臨『英雄無用武之地』的困境，使得日軍大批精銳陸、海軍航空兵力主要攻擊武力處處發狠，迫使國軍毫無招架之力。
　抗日時期的國軍士氣，事實上是非常低落的，本來文化知識就不足，是非判斷與情操就差的情況下，更遇節節失利的敗退，部隊失散後失意的軍人終究淪為強匪或投靠共軍，專門對付及破壞國軍行動，這也是共　　產黨因戰亂以攏絡人心私欲而逐略擴張的主要關鍵。以致後來在蔣委員長『一寸山河一寸血，十萬青年十萬軍』號召下的青年軍，即謂新軍，重振了國軍軍紀與士氣。究其原因，主要對軍人眷屬的照顧不及所致；莫說以國為重，放下兒女私情；終必久戰生思情。
綜合我軍野戰戰術成效檢討：
  後退決戰之用兵思想正確，屢獲戰果。
  軍民團結合作，發生戰爭面作用，利於軍事行動。
  海軍對敵實施水雷戰成功，有效阻撓日軍速攻行動。
  空軍勇敢善戰，屢挫敵勢，惟俄援飛機性能較差，導致飛行員犧牲慘重。
  初採正規戰法，雖能稍減敵鋒，但因我火力不足而致兵力消耗過大。
  機動作戰不徹底，行動遲緩，殆失戰機。
  軍隊訓練不足，射擊技術及軍紀均差，影響戰果。

陸、結語
　正當全國軍民團結抗戰之際，共黨卻從中破壞、阻撓、牟利，大喊『聯合政府』，企圖謀奪政權，這亦是長期抗戰艱困的主因，由是可知，當時先總統　蔣公孤立無助、忍辱負重，與抗戰到底的決心。此際亦當國人刻正凝聚向心力抗拒中共武恫嚇及國際空間打壓而努力，卻有民意代
表以治安為由藉題倒閣，組織『聯合內閣』，模糊了民意，污辱了政治。歷史的滄桑，殷鑑不遠，誰是幕後黑手，慎思哉！
  適逢空軍二代兵力整備頃際，紀念七七抗戰，吾人謹以本文做為獻禮，圖以激發深省與共鳴，期本『盡其在我』、『舍我其誰』之空軍精神，群力開創嶄新的空軍忠勇軍風，捍衛國土，告慰抗戰先烈捐驅救國之遺命。

◎參考資料：
『中國航空史話』空總部譯印78.6
『國民革命軍戰役史第四部--抗日--第五冊總檢討』
    國防部史編局83.6.30
日軍對華作戰紀要『聯合艦隊之最後決戰』史編局譯印
『國民革命軍史畫』第二、三、四輯－國防部史編局
『中國的空軍』第 650、651、665、675、676、期。
『空軍學術月刊』第 482期。

        儀器降落系統 ILS(INSTRUMENT LANDING SYSTEM)
■ GROUND NAVIGATION SYSTEM
□ NDB:NON-DIRECTIONAL BEACON,提供區域電碼。
□ LOCATOR,HOMER,COMPASS LOCATOR(COMLO):功率小,適近距,同NDB。
□ VOR:VERY HIGH FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL RANGE,類似DF,另有
   VORTAC = VOR + TACAN,提供方位角度。
□ DME:DISTANCE MEASURING EQUIPMENT, 飛機->詢問信號->地面台->回答
   信號->飛機,兩者時間差數值則為距離,D=V*T/2。
□ TACAN:TACTICAL AIR NAVIGATION,具VOR,DME功能之和。
□ ILS:提供對正跑道中心線之方位角,降落下滑角,機場距離信標引導信號。
□ RADAR:RADIO DETECTION AZIMUTH AND RANGE ,提供方位,距離給管制員
   引導航機之參考。
□ ATCRBS:AIR TRAFFIC CONTROL RADAR BEACON SYSTEM,又稱SSR:SECOND-
   ARY SURVEILLANCE RADAR,提供識別,高度給管制員引導航機。
□ MLS:MICROWAVE LANDING SYSTEM,又稱LGS:MICROWAVE SACNNING BEAM
   LANDING GUIDANCE SYSTEM。
□ LIGHTING AIDS:又稱VNAS:VISUAL NAVIGATION AIDS SYSTEM,旋轉燈,閃
   光燈,跑道燈,跑道中心線燈,滑行道燈,著陸區域燈,跑道邊燈,跑道終端
   識別燈,目視滑降燈。
□ 其他導航系統:
  *雙曲線系統:利用4 個已知精確位置之地面台,先以其中2 站台決定一定位
   線,相對距離之測知是以發射台到船隻信號抵達時間之快慢決定,該時間差
   比相同之點連接為第一雙曲線,另2 站台亦同理可得第二雙曲線,兩交叉點
   即為船隻所在位置。
  *LORAN-C系統:LONG RANGE NAVIGATION其站台涵蓋北大西洋,地中海,挪威
   海,美東,太平洋北中區及東南亞;法國東岸有2站台,德國境內有1座, 涵蓋北海。其精確度隨船隻遠近而定,差距為200-70米。由1 主台與2個從屬站台發射同步脈波,以測定到達時間差而求取距離位置。
  *DECCA系統:與LORAN-C類似,但其傳送連續波,比較電波相位以測定時間差,
   其精確度隨距離不同及日夜而改變,白天較穩定,50浬內差距達25-50米。
   其鏈路分布全球,歐洲25,中東5,加拿大2,印度3,日本6,南非6,澳洲2,奈及利亞4。
  *OMEGA系統:為全球性導航系統,8 個地面台分布於挪威,夏威夷,千里達島,
   阿根廷,留尼旺島,日本,澳大利亞。使用VLF(10*2-13*6KHZ)極高功率, 藉
   由接收多個地面信號相位差可定出位置,各站台自動鏈路調整時脈,船雙可
   對附近3 個站台定出三條定位線交叉點即精確位置。
■ ILS
□ 分CAT I,CAT II,CAT III三種型式,以CAT III最精確,
  *天氣能見度50米(165呎),決定高度0呎。
  *涵蓋誤差:
   -LLZ:自其涵蓋邊際起至沿跑道面均能提供引導。
   -G/P:跑道頭上方15米,電場強度不得小於400μV/M。
  *頻率誤差:
   -LLZ:垂直極化分量造成誤差不得超過通調差0.005。
  *電場強度:
   -LLZ:至跑道上方6米不得小於200μV/M,且在跑道頭內300米至跑全長電
    場強度不得小於100μV/M。
  *載波調變度:
   -LLZ:90及150HZ調幅度容許度19-21%,90及150HZ頻率容許度±1.0%。
   -G/P:90及150HZ頻率容許度±1.0%。
  *音頻調諧容許度:
   -LLZ:90及150HZ各次諧波總量不得超過5%。
   -G/P:90及150HZ各次諧波總量不得超過1%。
  *通波道差:LLZ及G/P均為90及150HZ合成區內通道寬誤差不得大於10度。
  *語音識別:絕對不容許干擾定位台功能,故不提供語識別信號。
  *導航準確度:LLZ偏離航道容許度±3米。
  *監控器警響範圍及時間:
   -LLZ:偏離跑道中心線大於6米時,3秒內告警。
   -G/P:下滑角度變化較預定值大於25%時,1秒內告警。
  *滑降角範圍:在設定之滑降角(視機場而定)誤差容許度小於0.04倍。
□ 本系統組成為:
  *左右定位台:LOCALIZER
   -架於跑道中心線之延長線上距跑道終端點約1000呎。
   -工作頻率108.1-111.975MHZ,波道間隔0.2MHZ。
   -引導調幅信號為為90~/S,150~/S,調幅度20%。
   -進場航軌左方為90~/S,右方為150~/S,有效距離從R/W端點算起約25NM,
    航軌寬度約3-5度,即向中心線左右各約2.5度。
   -ID信號為1020HZ,調幅度5%,6-10次/分,識別呼號由4碼組成;A=I(ILS),
    B,C,D=地名,(G/P,無ID)。
   -20 CHANNELS,SPACE 100KC;40 CHANNELS,SPACE 50KC。
   -RCTP:108.9MHZ。
  *滑降台:GLIDE PATH(G/P),GLIDE SLOPE。
   -配合左右定位台使用,引導信號90~/S,150~/S;進場航軌中,上方90~/S,
    下方150~/S。
   -G/P引導信號調幅度約40%,無ID信號,滑降角約為2.5-3度間。
   -天線架於距R/W中心線400-600呎,距跑道終端點約750-1250呎 ,航軌寬
    度約1.4度,即上下各0.7度。
   -改善地形缺失(近場航軌特性),可增設CAPTURE EFFECT ANTENNA。
   -工作頻率328.4-335.4MHZ,輸出4W。
   -航軌角度大小是以天線高度決定,公式為:Et=Sin(H Sin α);當HSinα
    =0,180,360,540,...度時,Et=0,第一個sideband null不予考慮,故得:
    G/P天線高度H=180°/Sinα。如RCTP:G/P滑降角3°,329.3MHZ,得
         180°                   3*10E8*3.28
    H = ─── = 3439.3181°,λ= ────── = 2.9881567呎
        Sin 3°                  329.3*10E6
         3439.3181°                        半波天線長度
    H = ────── * 2.9881567 = 28.55呎, h = H/2 = 14.275呎
           360°                              = 90°/Sinα
    故增高天線,將降低航軌角度,G/P天線變低,致滑降角變高。
  *信標台:MARKER BEACONS, O/M,M/M/I/M三個信標台。
   -O/M外信標4W,M/M中信標2W,I/M內信標1W。
   -工作頻率:75MHZ。
   -O/M用400HZ調幅,2 DASHES/SECOND發射;裝於距R/W終端點之R/W中心線延長線上4-7NM,為ILS攔截點,飛機通過時座艙顯示器紫色燈亮。
   -M/M用1300HZ調幅,DASH/DOT 交互發射 ,裝於距R/W終端點之R/W中心線延長線上3500呎,飛機通過時座艙顯示器琥珀燈亮。
   -I/M用3000HZ調幅,6 DOTS/SECOND發射 ;裝於距R/W終端點之R/W中心線延長線上1000呎,此點為決定點(降落或GO AROUND)。
  *測距儀:DME,裝於G/P處,PILOT可隨時得知著陸區距離,另有的裝於LLZ處
   ,可告知跑道盡頭距離。
  *監視系統:設於裝備維護室及塔台。
  *定位台:COMPASS LOCATOR
   -工作頻率200-415KC,輸出功率小於25W。在O/M處稱LOM,呼號取用LLZ前二字,在M/M處稱LMM,呼號取用LLZ後二字,調變頻率1020HZ,功能為飛機
    較易尋找FAN-MARKER及作DF或ADF進場。
   -目視降落時水平視程最小應有16000呎,垂直視程最小應有1000呎;如有
    ILS,視程應減少。

新型微波降落系統ＭＬＳ電子技術簡介

提要
一、MLS 可適應各種複雜地形，甚至可作曲線進場，並可由飛行員選擇最適宜進場方向，下滑角度降落，大幅改善儀降系統ILS 的受限條件，MLS 地面系統包括：進場方位定位台(AZ)、進場角度指示台(EL)、背向定位台(BACK AZ) 、精確測距儀(DME)。
二、航機上MLS 接收器(含DME答詢器) 可配合地面台選用200 個波道，飛行員可按機型、機種、航速，自行選定進場航道，20浬、360 度以內可提供完整的飛航資料，另可加裝FLARE 裝備，以供自動降落( 如第三類ILS)。
三、MLS 集無線電頻率合成器、數據傳輸通信與電腦軟體規畫技術之大成，咸屬航空電子的尖端科技。

壹、前言
  在國際間已行之有年的微波降落系統(MLS) ，直至國際民航組織(ICAO)與美國聯邦航空委員會(FAA )共同簽署同意於1995年１月１日起正式合法啟用。明訂MLS 規格由國際航空無線電技術委員會(RCTA)所規範，並予取代ILS ；惟多數國家仍採用美制FAA-STD-022D、FAA-E-2721B 之一般規範。目前我國已在花蓮、台東豐年及台中水湳機場架設澳製(含義產)之MLS 並開放啟用，僅知有國華航空裝設空用MLS 使用，但仍多數航空公司對於租用的航機再投資加裝MLS 的意願不高，使用率故也不高，仍依靠較傳統的降落方式導引。
　此外；另一個原因是差分式全球定位導航系統(DGPS)的發展已趨於成熟階段，已有加拿大、中國大陸等少數國家允准使用，故大多廠商也已對MLS 的開發裹足不前，反而轉向對DGPS示好。
　無論如何，從ILS 到MLS ，再到DGPS，這都是航管系統發展的過程，有其階段性運用的必然性。助導航裝備多，精確度高，對飛行員在操作上來說也相對多一層選擇的保障。因此藉本篇以技術層級的方式來探討MLS ，除提升本軍航管知識領域外，並能啟發對其電子科技運用及限制之研究，以供未來航管系統整體發展之參考。

貳、特點
　MLS 進場特點可概分下列幾點：
一、基本進場方式：包括沿測距儀圓弧進場，選擇適宜下滑角，沿跑道中心線或偏離中心線之直接進場。
二、分段進場：如增設一套地區航行(RNAV)電腦，則可於涵蓋範圍內設定一精確中途點(WAYPOINT)，進行分段進場方式，將可避免地障及噪音管制區，節省時間及燃料。
三、自動降落：可結合自動攔截儀及自動駕駛儀，提供自動進場的能力。
四、避免渦流：使用MLS 降落時，下滑角由飛行員自行選擇，當航機下降時，機尾所產生的左右兩股渦流，係向下且向外散開。因此航管員僅須指定跟在重型航機之後進場的輕型航機，使用較大下滑角進場，可減少兩機前後隔離，而無機尾亂流之安全顧慮。
　航機上的MLS 是以一種標準十字型航道偏移指示器(CDI:COURSE DEVIATION INDICATOR)或水平狀態指示器(HSI:HORIZONTAL SITUATION INDICATOR) 顯示，也就是進場下滑角信號，由飛行員實施最後進場程序而落地。另在航機上的測距儀(DME) 指示器可顯示航機對地面DME 台距離及地速(如圖一)。
　微降系統MLS 及儀降系統ILS 優、缺點比較：
一、ILS
(一)對台址選擇嚴格，架設費昂貴，滑降台天線前方空地須整平。
 (二)下滑信號對台址附近障礙物反射異常敏感，如五邊正作ILS 進場，在跑道頭待離場航機須與起飛位置保持相當大距離，避開可能產生嚴重下滑信號反射區，因而減低機場空間。
(三)可用頻道僅40個，極易產生擁擠。
(四)僅提供單一航線進場(下滑)角度，對短場起降或垂直起降航機採用之高角度進場方式即無法配合。同時亦僅限於非常狹小之進場航道，提供方位引導，因而亦無法提供航機下滑角進場或圓弧進場。
(五)在崎嶇起伏山區，ILS 信號極易產生嚴重反射干擾。
(六)平均失效時間(MTBF)達3000小時。
二、MLS
 (一)各設施均有防護層，直接裝置在天線上不須額屏障或整地。
(二)不易被干擾，以直接進場為例，其進場定位台及進場角度指示台保護範圍較ILS 之定位台(LLZ) 及滑降台 (G/P) 來得小。但對分段進場及圓弧(曲線)進場保護區則比ILS 大得多。
(三)MLS 為一參數掃描系統，頻率5031MHZ 至 5091MHZ間可區分200 個頻段。
(四)進場角度指示台之數種進場角度，可供飛行員選擇一較佳角度，通常為0.9 度至15度。進場角度指示與定位台涵蓋範圍通常以跑道中心線向左右各延伸40度，達20浬有效距離。並能偏離主跑道中心線，而成不對稱分佈，當於特殊情況下，涵蓋角度可廣達120 度，可實施分段及圓弧進場。
(五)具防止兩機同時進場航道干擾能力，但在惡劣環境下仍有干擾問題發生，其彌補辦法可調整涵蓋角度或移動台址。
(六)MTBF可達5000小時。
　MLS 可適應各種複雜地形，甚至可作曲線進場，並可由飛行員選擇最適宜進場方向，下滑角度降落，其地面系統包括：進場定位台(AZ)、進場角度指示台(EL)、背向定位台(BACK AZ) 、精確測距儀(DME)。 以下就此地面系統功能簡介說明。
參、ＭＬＳ系統簡介
　MLS 地面系統架構和ILS 大致相同，但其工作頻率範圍在5031-5091MHZ，波道間隔為0.3MHZ。MLS 的進場定位台(AZIMUTH：簡稱AZ，又稱方位台) 負責水平方向角度的指引，類似ILS 之LOCALIZER(LLZ)。MLS 的進場角度指示台(ELEVATION：簡稱EL，又稱高低角度台) 負責垂直方向仰角的指引，類似ILS 之GLIDE SLOPE (GLIDE PATH G/P) 。
而負責提供距離資料的測距儀DME/P 則位於AZ台內，以上三者為MLS 必要的裝備，而背向定位台(BACK AZ) 則是具選擇性的裝備，可提供飛行器在MISS APPROACH 或另一方向進場時所需的水平方位角。
  AZ台架於跑道頭清除區，距跑道中心線延伸500 至2000呎間，最佳為1000至1500呎間。如因地形限制無法架設，可依附圖二所示備份區架設，但須避開航機渦流區域。AZ台範圍通常以跑道中心線向左、右延伸40度並可遠達20浬有效距離，在特殊情況下；涵蓋角度廣達120 度，發射垂直扇形波沿水平方向左右重複掃描。航機接收到其'TO'及'FROM'脈波，量取其時間差，依掃描波束以線性比率移動，在單位時間內移動固定之角度或距離與時間差成正比，即可知航機位置。
  EL台架於距跑道中心線約250 至550 呎 (通常400 呎)間，以三度下滑角，500 呎高度通過跑道頭的延伸線上，大約落地跑道頭約1000呎處。EL角度信號能提供數種進場角度讓飛行員自由選擇，通常由0.9 度至15度，其信號範圍左右涵蓋與進場定位台相同。EL台天線發射一組極窄的水平扇形波在進場範圍內上下擺動掃描。航機在一時區內收到'UP'及'DOWN'脈波，量取其時間差，可決定航機下滑角度。EL進場角度掃描頻率大於進場方位信號掃描頻率將近三倍，對最後進場階段助益極大。
  BACK AZ 台與AZ台為相對跑道頭之等距位置，BACK AZ信號功能與AZ台同，ICAO要求七浬涵蓋範圍，但美國FAA則要求至少在廿浬涵蓋範圍。可提供逆向進場用，於機尾須加裝一組接收天線。
  MLS(定位台及指示台) 發射功率約廿瓦，信號採垂直極化。其發射方向、角度及各種信號資料則是以時間混合方式組成，在一定時間內分若干小時區，每一時區發射一固定信號順序(如圖三)，即由進場定位台自動控制。
  DME/P 除以不同天線發射外，其位於AZ台的保護範圍內。DME/P 精確度約可達±100呎(一般太康DME 精確度僅達±600呎)，是以不同頻率組合發射；在儀器天氣狀況進場時，提供機場附近天氣及跑道狀況等飛航輔助資料。
  雙向MLS 須增設額外進場角度指示台及精確測距儀各乙套來交互切換用。並由地面台對正跑道中心線延長線產生扇形波柱(FAN BEAM)，方位±40度，垂直0-20度，測量飛機角度、位置、距離、跑道情況、識別、裝備情況、氣象等輔助資料一併發送給飛行顯示器及飛控系統，以供自動進場、降落用。有關AZ、EL最大涵蓋區，請參考圖四、五。
  MLS 台址受地形影響較小，可使用200 個波道，飛行員可按機型、機種、航速，自行選用進場軌道，20NM、360度以內可提供完整的飛航資料，另可加裝FLARE 裝備，以供自動降落( 如第三類ILS)。
　BACK AZ 台的裝備和AZ台內的裝備完全相同，只是透過軟體規畫為不同的作用。對於兩個方向皆可起降之跑道，僅須在跑道另一端的著落區(Touch Down Zone) 附近加上第二個EL台，及在原有的BACK AZ 台內加上一個DME/P ，透過軟體的規即可更改進場的方向。
  雖然MLS 和ILS 的架構相似，但其提供角度訊號的方式卻大異其趣。以AZ台為例，其以掃瞄波束天線(ScanningBeam Antenna) 發射寬度極窄的波束在水平方向先順時針地( 由上向下看) 掃過涵蓋範圍，稱為往掃瞄(TO SCAN)，暫停一段時間不發射波束( 稱為暫停時間-Pause Time)
後，再以逆時針方向掃過涵蓋範圍回到起點，此稱為返掃瞄(FRO SCAN)。因此在涵蓋範圍內的航空器將會被波束掃瞄到兩次，愈接近掃瞄起點者，兩次掃瞄的時間間隔愈長；反之愈接近掃瞄終點者，兩次掃瞄的時間間隔愈短，而恰巧在涵蓋範圍終點者時間間隔理論上即為暫停時間。因為掃瞄的速率固定為50μsec/degree，若暫停時間已知，空用裝備即可由兩次掃瞄的時間間隔換算相對的角度。EL台的原理相似，只是涵蓋的範圍不同。
  為提供MLS 相關的資訊，如AZ台至跑道頭(Threshold)的距離、波束的寬度等給航空器，MLS 將這些資訊編成數位字組，稱為基本資料字組(Basic Data Words)，以DPSK(Differential Phase Shift Keying)的編碼方式，透過AZ台或是BACK AZ台的數據天線(Data Antenna) 發射。而關於降落一些操作上所需的訊息，如天氣資料、跑道狀況則編成輔助資料字組(Auxiliary Data Words)，編碼的方式(如圖六)和發射的天線則與基本資料字組相同。
  MLS 是以雙機系統工作，可達到ICAO的CAT III 標準。MLS 的工作頻率較ILS 為高，工作原理也不盡然相同；因此提供的角度較不受地形，及其它干擾源的影響。對於飽受電波干擾，及各種地形限制的我國機場而言，運用MLS的引導方式，也是個較佳的選擇。
肆、ＭＬＳ系統原理
  水平(AZ)、高度(EL)、背向水平(BAZ) 三種提供角度的功能，以及基本資料字組(BDW) 、輔助資料字組(ADW) 兩種數據，在微波降落系統(MLS) 中是以分時多工(TDM：Time Division Multiplexing) 的方式傳遞地對空信號。各個站台透過同步信號以不同的時槽(Time Slot) 分配與不同的功能。然而為克服如旋轉中的螺旋槳及其它週期性的干擾，每個時序中各個功能的出現次數及位置並非是固定的，以免恰巧某個功能持續地被週期性干擾源所干擾。  MLS 可由八個相異的時序在不違反各個功能所要求的功能比率下，組成一個614 毫秒的時框(Frame) ，而這個時框才會重覆傳送。此種方式稱之為『假隨機時序』(Pseude-Random Sequence) ，雖然不是百分之百的不規則，但已足以克服週期性干擾，其內容可透過系統的軟體加以設定。每個功能的格式(Format)可分為下列三個部分：
一、前導信號(Preamble)：長1.6 毫秒，以15.625KHz(週期64微秒) 的位元速率(Bit Rate)傳送，共有25個位元，其中又包含三個部分：
(一)載波獲取部分(Carrier Acquisition) ：前導信號最前的0.832 毫秒(13 Bits) 為未調變之連續波射頻信號，目的在使空用裝備接收機中的自動增益調整電路 (AGC) 及運用相鎖迴路(PLL) 之頻率合成器(Synthesizer)穩定並鎖定獲取之信號。
(二)時間參考部分(Time Reference)：因MLS 是藉時間的間隔來換算角度，故此需要精確的時間參考。此一部分有0.32毫秒的時間，固定傳送111015個位元。並以第四個位元之０轉換為第五個位元之１的時間做為計算時間的參考點。
(三)功能辨認部分(Function Identification) ：用以表示這個功能為何，共具７個位元，佔0.448 毫秒。各個功能所相對的是二進位碼。
二、節區信號(Sector Signal) ：AZ及EL之節區信號，長960 微秒，計15個位元，可分四個部分：
(一)莫斯電碼(Morse Code)：佔一個位元，長64微秒。因現行MLS 中是以輔助資料字組中的B44 字組碼用來傳送系統的識別信號(ID)，因此該位元並不使用。
(二)空用裝備天線選擇部分(Airborne Antenna Select)：計６個位元，長384 微秒，為未調變之連續信號，供選擇適當之接收天線。
 (三)超出涵蓋顯示部分 ( Out of Coverage Indication OCI)：計６個位元，長384 微秒，供６個OCI 天線發射OCI 脈波。當空用裝備接收到此一信號，即表示其已在涵蓋範圍的角度之外，此時即使再收到之後的掃瞄信號，也只是反射或是其它干擾信號，應放棄不能加以誤用。
(四)往掃瞄測試波部分(To Test Pulse) ：計２個位元，長128 微秒，為發射測試脈波供試裝監視用。
三、掃瞄週期(Scanning Period) ：為掃瞄波束掃過涵蓋區域以提供角度信號的時間，可分為往掃瞄(To Scan)和返掃瞄(From Scan) 兩部分，中間有暫停時間(Pause Time) (如圖七)。
  關於基本資料字組及輔助資料字組則只有前導信號的25位元，其後緊接的是字組的內容。基本資料字組共有32位元，計六個字組；而輔助資料字組則有64位元，計廿四個字組，同樣是以差分式相移鍵控(DPSK)來編碼。  MLS 的監視系統包含一個遠場監視器(Field Monitor)及內部監視器(Integral Monitor)用以監視系統角度和數位信號DPSK之正確與否。若錯誤的時間超過一秒鐘即關機或切換副機。關於系統的精確度是以跑道頭(Threshold)上方15公尺的位置，稱之為進場基準點(Approach Reference Datum ARD) 為基準，考慮動態控制雜訊 ( ContrlMonitor Noise CMN)、路徑誤差(Path Follow Error PFE)及路徑雜訊(PFN) 三個誤差信號的指標，需符合FAA-STD-022 之標準。  除上述之外，MLS 尚須具有下列幾項特性：
一、功率規畫(Power Programming) ：
  EL台因為避免功率發射至地面所造成反射而影響角度的準確，故對於往掃瞄的起始角度( 通常為0.9 度) ，波束並不由小於起始角度的地方開始掃瞄，而是由該起始角度開始掃瞄，藉功率遞增的方式來模擬波束的掃瞄。反之對於返掃瞄則藉功率遞減來模擬。如此一來，涵蓋範圍的起始角度可達到接近地面的角度，同時又不至於將能量發射至地面造成的反射誤差信號。
二、相位調整(Phase Cycling) ：
  因為控制天線電流相位之移相器的精確度只有４個位元 (0-F) ，也就是有16個狀態。相對於360 度的每一個狀態相差22.5度，因此不能達到最佳化的數值。所以每次掃瞄開始之前均所有的移相器相位加上101.25度，以平均此量化誤差。
三、移相器校正(Phase Shifter Calibration) ：
  經由系統軟體指令使每個移相器測試其所有的16個狀態，以找出其最佳的狀態。此動作目的在使波束的功率更大、更集中，因此又稱為聚焦。
四、移相器線上測試(On Line Phase Shifter Testing)：
  在每個時框中有特定的時間分配與項測試。大約每十分鐘完成所有移相器測試正常與否乙次。

伍、ＭＬＳ系統單元介紹
  MLS 每個站台的裝備均安裝於一個玻璃纖維製的機房內。一般可分為主機、備份機兩個機架(RACK A,B)。遠端的維修／控制系統和各個站台間連絡以RS-422方式完成。各單元功能如下：
一、天線：
  在MLS 中的掃瞄波束天線是全系統的核心部分。饋入之射頻信號先經兩級功率分配，再經數位控制的移相器，送入各輻射單元。輻射單元愈多，則輻射圖場愈集中、波束寬愈窄。對於２度波束寬的AZ天線共有60個輻射單元，１度的AZ台則有120 個輻射單元；1.5 度的EL天線有60個輻射單元，１度的EL台則有88個輻射單元。其中每個輻射單元都是相同的，但透過功率分配及移相器的控制，可產生一波束極窄的輻射圖場。同時再籍著移相器數位控制信號的改變，可使輻射圖場的指向改變而達到掃瞄的效果。天線內的監視器包含了溫度補償檢測單元(TCD) 可產生視頻信號供監視器監視系統各項參數。
  輔助天線係為各站台的數據天線和超出涵蓋天線(OCI)，其內均包含一個與掃瞄波束天線相似的輻射單體，但產生的波束則寬得多，當然也都不掃瞄。前者負責發射前導信號及各個DPSK數位信號，後者則發射節區信號中的OCI信號。二者內部均包含監視用之TCD 。  遠端監視器(Field Monitor) 相較於天線內之內部監視器的近場信號(Near Field)，則用以作為遠場信號(FarField)的監視。
二、直流電源：系統使用兩個直流電源供給器，分別供給 Ａ、Ｂ路裝備，而部分共用的電路和DME/P 則由此二路供電，將市電轉換成系統所需之+48VDC。
三、電子及電力介面單元(EPIU)：負責DC+48V的分配及其他較低DC電源的產生，及各單元間的連絡和電子控制信號傳遞，一般模組包括有：
(一)直流分配組：為直流電源供給器產生的48伏及電池之介面，以達不斷電的直流供給，並負責電池的充電、監測及直流電源分配之開關控制。
(二)天線直流供給組：將+48VDC轉換為天線單元所需之+5V及-10V，形成兩組電源供給的備份結構(Redundant Configuration)。
 (三)電子裝備直流供給組：將+48VDC轉換為本地控制及狀態單元(LCSU)內電子裝備所需之+15V及+5V 。同時各個天線內之TCD 所需之直流電源也由此供給。
(四)系統介面單元(SIU) ：主要是各站台間同步信號，及各站台和遠端裝備聯絡所需之RS-422介面電路。
(五)電子介面單元(EIU) ：系統中欲監視的各個信號透過此模組之緩衝電路(LINE DRIVER) 及多工器送至LCSU內之監視器。
四、本地控制及狀態單元(LCSU)：負責系統各項參數的監視及各種控制。除了介面電路，其餘模組都是雙路備份結構(REDUDANT CONFIGURATION)，所含模組如下：
(一)遠端維修系統介面(RMSI)：和EPIU中的EIU 相連接，負責被監視的參數，如電壓值、溫度等的選擇，及類比／數位信號的轉換。同時負責LCSU和輸入／輸出的介面。
(二)遠端維修系統(RMS) ：LCSU中有三種模組是包含CPU的計算機組。硬體的結構完全相同，是藉著ROM 當中不同的軟體程式，達到不同的功能。此模組為其中之一，負責RMSI模組的控制，及LCSU面板的顯示及控制。
(三)參數獲得及處理器(MAP) ：將由各個TCD 得到的視頻信號，轉換為角度和功率水平供EXM 所用。
(四)監視器執行組(EXM) ：為CPU 模組之一，分屬Ａ、Ｂ兩路。負責將MAP 送來之信號及DPSK解調信號加以處理後，和系統的預設值比較，以確定系統正常與否，並決定是否換機、關機或產生告警狀態。
(五)發射器控制組：負責將信號產生後送至RFC 及ACE 以形成分時多工之發射器所需的時序信號，同時透過EPIU中的SIU 處理各站台的同步問題。
(六)射頻控制組：兩組分屬Ａ、Ｂ路，產生以下射頻控制信號：DPSK調變、各功能部分功率水平、各功能間功率水平、EL台之功率規畫、天線選擇開關、各天線之同步。
(七)天線控制組：依RFC 及TCU 之控制信號產生各個移相器的數位控制信號。同時作角度的特別偏移(OFFSET)以測試監視器，及移相器之校正。
(八)匯流排驅動模組：介於ACE 及移相器之間作為緩衝。
五、發射機：為雙機備份系統，功率最高可達40瓦，負責產生所有天線的射頻信號。其中包括掃瞄波束天線、數據天線及OCI 天線，其模組如下：
(一)頻率合成器(SYNTHESIZER) ：可產生5030.1至5090.7 MHZ 的200 個頻段的頻率，可由面板開關來設定。
(二)射頻調變控制組：負責DPSK調變的完成，並包含一個DPSK解調的檢測器，以重新產生資料串(STREAM)，供EXM 加以核對。同時內含一可調之衰減器以控制輸出的功率水平。
(三)功率放大器：射頻功率最高40瓦，為雙機結構，冷副機(COLD STANDBY)方式以降低功率損耗及產生之熱量。
(四)直流電源供給器：可將+48VDC轉換為發射器內各種模組所需的各個DC電壓。分別供給功率放大器、頻率合成器及其他電子電路。
六、天線選擇開關：以RFC 模組送來之信號控制發射機產生的射頻信號送至掃瞄波束天線、數據天線或是OCI天線。
七、裝備介面單元(FIU) ：此為站台和全系統之其它裝備，包括其它站台、遠端設備和DME/P 等之所有連線的總匯，位於機房壁上，其內含突波抑制電路。
八、航管及遠端設備：MLS 有遠端裝備供維修人員和航管人員監視及操作，其模組有：
(一)遠端電子設備(REU) 電腦：包含鍵盤及螢幕，為一PC電腦，以UNIX多工作業系統運作，是遠端裝備的核心。可以鍵入(LOG-IN)自動執行系統操作的指令，以讀取系統的狀態及各項參數，並可下達各種控制命令。
(二)遠端電子設備通信單元：REU 電腦透過此單元和其他遠端設備及各站台設備相連絡。
(三)遠端控制和顯示單元(RCSU)：通常安裝於塔台，以RS-422和REU 電腦相連接。面板上的LED 可顯示系統主要的狀態，開關則提供了管制人員必要的控制。
(四)遠端顯示單元(RSU) ：和RCSU有相同的狀態顯示，但無控制的開關，通常安裝於維護室內。
九、可攜式維修資料終端機(PMDT)：為一標準筆記型電腦，有軟體可讀取系統狀態參數，並進行各項控制，連接線的接口位於各個站台LCSU的面板上。
十、可攜式MLS 接收機(PMR) ：功能類似空用裝備之接收機，，可測得系統所提供的角度，並可讀取各項參數資料，是地測必備之器材。

陸、ＤＭＥ／Ｐ系統簡介
  MLS 中所使用的DME/P(DISTANCE MEASUREMENT EQUIPMENT / PRECISION)和傳統之DME/N(DME NARROW BEAM)的原理相似，但其透過特殊的設計卻可達非常高的精確度。空用裝備以詢問波對(INTERROGATION PULSE PAIR)發射的時間和接收到地面電台之回答波對(REPLY PULSE PAIR)的時間，以一者之時間差距換算為距離資料。因此DME/P 系統之地面裝備同樣具備答詢機(TRANSPONDER) 用以接收詢問波，加以解碼後再予回答(如圖八)；同時也具備監視器發射測試脈波來監視系統各項參數。藉工作模式的轉換和更精確的電子電路，DME/P 在最後進場模式(FAM) 下可達到
小於十公尺的誤差，以支援CAT III 之ICAO標準。

柒、ＤＭＥ／Ｐ系統原理及特性
一、頻率：為使傳統DME/N 空用裝備能繼續使用，DME/P在設計上則要求必須能與DME/N 相容，因此保留了原有960-1215 MHZ之頻段，及ＸＹ兩頻段，同時為與新發展之MLS 所具有的200 個波道相配合，又再規畫出ＷＺ兩個新頻段。詢問及回答頻率的差距依然維持在 63 MHZ之中頻。有關各頻段之頻率配置及MLS 波道之配對參考表一。
二、工作模式：為同時達到與DME/N 相容，及提供更精確距離資料之目的，DME/P 採用了起始進場模式(IAM)和最後進場模式(FAM) 。IAM 空用裝備和地面裝備的工作方式和DME/N 相同，然而一旦飛機和電台的距離   小於八浬，空用裝備開始發射出FAM 詢問波對，使系統進入FAM 。IAM 及FAM 有以下三點不同之處：
(一)脈波的形狀改變，由傳統的高斯脈波(GAUSSIAN SHAPE PULSE)變為上升緣陡峭的Ｐ型脈波。
(二)詢問波對的間距(PULSE SPACING或稱PULSE CODE) 改變，增加６微秒。
(三)回答波對發射之系統遲延改變，均增加６微秒。
三、Ｐ型脈波規格：其脈波是DME/P 能達到小於十公尺誤差的關鍵之一，以下是其規格；
 (一)上升時間：１ (-0.2，+0.5) 微秒。
(二)部分上升時間：此為DME/P 特別定義的規格，指由5% 振幅至30％振幅的時間，必須在0.25微秒的範圍內，同時這段時間內斜率的變化須小於20％。
(三)下降時間：小於3.5 微秒。
(四)波頂：上升緣95％至下降緣95％之間，脈波幅度大小的變化不得小於振幅的95％。
(五)脈波底座(PULSE PEDESTAL)：由真正起始時間(TURN-ON) 至虛擬起始(VIRTUAL ORIGIN)的時間小於一微秒。同時對於脈波的取樣時間也由原先IAM 當中的50％振幅改至FAM 的30％振幅，也就是部分上升時間的終點，藉此取得更精確的時間參考，以提供更準確的距離資料。
四、其他重要規格及特性：
(一)電源：AC220V，45--65HZ；或以DC+48V(+15%,-10%)供電。
(二)輸出功率：峰值80W。
(三)功率損耗：300VA(單機工作，冷副機狀況下)。
(四)射頻極性：垂直極化。
(五)接收靈敏度：DME/N 時-81dBm，DME/P 在IAM 時-74 dBm ，DME/P 在FAM 時-63dBm。
(六)具有可調整之空寂時間(DEAD TIME) 及回波抑制(ANTI-ECHO)。
(七)雙備份架構(REDUDANT CONFIGURATION)。
 (八)個人電腦操作介面。

捌、ＤＭＥ系統單元介紹
  依標準架構可分為以下五大系統：
一、答詢機：負責接收詢問波對，並加以解碼、編碼、調變後再發射回答波對，為全系統之核心，其中包含以下模組：
(一)接收機組：將所接收的射頻信號解調得到各個視頻信號。包含一個窄頻放大信號和一個對數放大信號至精確信號處理組(TPP) ，及一個IAM 之數位信號至一般信號處理組(TPR) ，同時關於靈敏度的設定，及回波   抑制的作用均在此模組完成。
(二)精確信號處理組：本模組為DME/P 所持有，用以檢測接收機送來之視頻信號中是否有FAM 詢問波對，若有則產生FAM 答詢波對的起始信號。
(三)一般信號處理組：主要電路相當於傳統DME/N 的解碼電路，將TRC 送來之信號解碼，以決定是否發射回答信號。本模組同時還包含識別信號的產生電路，及用以維持最低脈波發射對數的雜波產生電路(SQUITTER    GENERATOR)。各個答詢脈波來源的優先順序是FAM-ID-IAM-SQUITTER ，其仲裁電路也位於本模組中。
(四)頻率合成器(FREQUENCY SYNTHESIZER TFS) ：此模組以相鎖迴路(PHASE LOCK LOOP) 產生精確的輸出頻率，其誤差小於10PPM 。共有三個輸出端分別送至發射機(TTP) +31dBm，接收機(TRC) +10dBm，及監視器中詢問模組(MIN) +7dBm 。
(五)調變組(MODULATOR MODULE TMP)：負責產生調變所需穩定、正確的波形，並能隨模式的不同而產生不同的波形；如FAM 的Ｐ型脈波。本模組是以EPROM 儲存各波形的數據資料，再依序讀出以產生預設的波形。
(六)發射機組(TRANSMITTER MODULE TTP)：將TFS 送來的射頻信號放大至+52dBm，同時TMP 送來之調變波形也在此模組完成調變。
(七)介面組(TRANSPONDER BUS INTERFACE TBI) ：提供介面使控制／監視系統中的模組可與答詢機中的各個模組相互構連。
二、控制／監視系統
  除了負責整個DME/P 系統的開關、切換等控制動作外，並監視整個系統的各項參數，再加以儲存、分析，以作為產生告警狀態和各項控制動作的參考。其包含的模組如下：
(一)控制組(CTR) ：為一內含微處理器的計算機，用於控制的程式存於EPROM 中，各項參數的預設值則存於EEPROM。本模組同時包含各種輸入／輸出介面，RS-485、TTL 、串列埠、並列埠等用以和答詢機、輸入／輸出管理單元、射頻雙工器(DUPLEXER)和監視器相溝通。藉此模組可以得到系統的各項參數、資料，並可完成指令的傳達、執行。和輸入／輸出管理單元間的連接則使系統狀態和參數值得以顯示，並可藉個人電腦    進行資料的讀取和指令的下達。
 (二)詢問組(INTERROGATION MODULE MIN)：以TFS 產生的 射頻經過63MHZ 的差頻產生詢問脈波對，並可針對不同的測試項目以不同的輸出位準進行測試。當系統進行回答效率測試(REPLY EFFICIENCY TEST) 時輸出位    準為-86dBm，其他測試進行時輸出位準則為-40dBm。
(三)監視組Ａ(MRA) ：具有計數器、計時器及1350HZ的濾波器，分別用來量測模組Ｂ送來的信號，得到回答效率、系統遲延、脈波對間隔、脈波寬度、脈波上升時間等資料，及ID正常與否的狀態。
(四)監視組Ｂ(MRB) ：由天線或假負載檢測得的視頻信號，轉換為等效的數值脈波，如測量波對的間距，即將第一個脈波上升緣50％振幅第二個脈波50％振幅的時間間隔轉換為等時間的數位脈波。將此信號送至MRA計時或計次。同時MRA 的起始、控制信號也此本模組產生。
三、射頻路徑交換系統：在雙機系統中負責主副機發射路徑的選擇，包含雙工器及環相器(CIRCULATOR)。
四、本地及遠端輸入／輸出介面系統：以系統中的輸入／輸出管理單元為中心，透過筆記型個人電腦進行系統狀態及參數的讀取，及各種控制動作的完成。面板控制開關和LED 則用以作為主要狀態的顯示及基本控制動作的執行。遠端的顯示及控制則以內建之MODEM 來完成。
五、電源供給器：負責系統電源的供應，包含交／直流轉換器、四個直流轉換器及電池充電器。

玖、結語
  微波降落系統MLS 的架構係運用最新的無線電合成信號、頻率調變技術、即時數據傳輸、PC程式控制及監測等功能，故仍是未來航管中精確導航的重要設施，它不須如ILS佔地與直線進場的限制，可採曲線、分段進場，並可藉由MLS 即時提供最新的天氣、航路等飛行所需的資料，大幅提升航管能量。此對台灣現今小空域高密度的航行量而言，確實可以改善流量管制的問題。但是也因我國航空界習慣性的認定，飛航法規的強制性作為，及投資效益的觀望心態，也因此降低了其使用率。吾人在呼籲：就算未來發展使用DGPS，但MLS 仍為其最佳的飛航輔助系統。
  至於MLS 在於軍事用途方面，可舉下例即知其效能；如美空軍C-141 機在冬季例行演習中，嚐試在美加邊境冰湖上強行落地。航機在冰湖上空環繞乙圈，即將通電人員及MLS 機動式裝備(AN/TRN-45) 空投至定點，預計45分鐘內落地。通電人員在時限內有效地完成架設及監測，順利導引航機進場，安全降落。由是可知：MLS 適用於特殊環境及緊急狀況，機動力強，戰時存活率高，此外；統合力、指通力、持續力的能量，更是符合現代戰場管理的要求。故對MLS 的運用，不可因棄小而失大；至於如何的陣地部署或機動的多重配置，以作為整體性的系統及任務考量，是為上上之策。

表一    ＭＬＳ波道配置
ＭＬＳ    ＭＬＳ頻率　　  ＤＭＥ／Ｐ  ＤＭＥ／Ｐ  ＤＭＥ／Ｐ
發射波道              　　波道        答詢頻率    回答頻率
５００    ５０３１．０    １８Ｘ      １０４２    ９７９
５０１    ５０３１．３    １８Ｗ      １０４２    ９７９
５０２    ５０３１．６    ２０Ｘ      １０４４    ９８１
５０３    ５０３１．９    ２０Ｗ      １０４４    ９８１
５０４    ５０３２．２    ２２Ｘ      １０４６    ９８３
５０５    ５０３２．５    ２２Ｗ      １０４６    ９８３
５０６    ５０３２．８    ２４Ｘ      １０４８    ９８５
５０７    ５０３３．１    ２４Ｗ      １０４８    ９８５
５０８    ５０３３．４    ２６Ｘ      １０５０    ９８７
５０９    ５０３３．７    ２６Ｗ      １０５０    ９８７
５１０    ５０３４．０    ２８Ｘ      １０５２    ９８９
５１１    ５０３４．３    ２８Ｗ      １０５２    ９８９
５１２    ５０３４．６    ３０Ｘ      １０５４    ９９１
５１３    ５０３４．９    ３０Ｗ      １０５４    ９９１
５１４    ５０３５．２    ３２Ｘ      １０５６    ９９３
５１５    ５０３５．５    ３２Ｗ      １０５６    ９９３
５１６    ５０３５．８    ３４Ｘ      １０５８    ９９５
５１７    ５０３６．１    ３４Ｗ      １０５８    ９９５
５１８    ５０３６．４    ３６Ｘ      １０６０    ９９７
５１９    ５０３６．７    ３６Ｗ      １０６０    ９９７
５２０    ５０３７．０    ３８Ｘ      １０６２    ９９９
５２１    ５０３７．３    ３８Ｗ      １０６２    ９９９
５２２    ５０３７．６    ４０Ｘ      １０６４    １００１
５２３    ５０３７．９    ４０Ｗ      １０６４    １００１
５２４    ５０３８．２    ４２Ｘ      １０６６    １００３
５２５    ５０３８．５    ４２Ｗ      １０６６    １００３
５２６    ５０３８．８    ４４Ｘ      １０６８    １００５
５２７    ５０３９．１    ４４Ｗ      １０６８    １００５
５２８    ５０３９．４    ４６Ｘ      １０７０    １００７
５２９    ５０３９．７    ４６Ｗ      １０７０    １００７
５３０    ５０４０．０    ４８Ｘ      １０７２    １００９
５３１    ５０４０．３    ４８Ｗ      １０７２　　１００９
５３２    ５０４０．６    ５０Ｘ      １０７４    １０１１
５３３    ５０４０．９    ５０Ｗ      １０７４    １０１１
５３４    ５０４１．２    ５２Ｘ      １０７６    １０１３
５３５    ５０４１．５    ５２Ｗ      １０７６    １０１３
５３６    ５０４１．８    ５４Ｘ      １０７８    １０１５
５３７    ５０４２．１    ５４Ｗ      １０７８    １０１５
５３８    ５０４２．４    ５６Ｘ      １０８０    １０１７
５３９    ５０４２．７    ５６Ｗ      １０８０    １０１７
５４０    ５０４３．０    １７Ｙ      １０４１    １１０４
５４１    ５０４３．３    １７Ｚ      １０４１    １１０４
５４２    ５０４３．６    １８Ｙ      １０４２    １１０５
５４３    ５０４３．９    １８Ｚ      １０４２    １１０５
５４４    ５０４４．２    １９Ｙ      １０４３    １１０６
５４５    ５０４４．５    １９Ｚ      １０４３    １１０６
５４６    ５０４４．８    ２０Ｙ      １０４４    １１０７
５４７    ５０４５．１    ２０Ｚ      １０４４    １１０７
５４８    ５０４５．４    ２１Ｙ      １０４５    １１０８
５４９    ５０４５．７    ２１Ｚ      １０４５    １１０８
５５０    ５０４６．０    ２２Ｙ      １０４６    １１０９
５５１    ５０４６．３    ２２Ｚ　　　１０４６    １１０９
５５２    ５０４６．６    ２３Ｙ      １０４７    １１１０
５５３    ５０４６．９    ２３Ｚ      １０４７    １１１０
５５４    ５０４７．２    ２４Ｙ      １０４８    １１１１
５５５    ５０４７．５    ２４Ｚ      １０４８    １１１１
５５６    ５０４７．８    ２５Ｙ      １０４９    １１１２
５５７    ５０４８．１    ２５Ｚ      １０４９    １１１２
５５８    ５０４８．４    ２６Ｙ      １０５０    １１１３
５５９    ５０４８．７    ２６Ｚ      １０５０    １１１３
５６０    ５０４９．０    ２７Ｙ      １０５１    １１１４
５６１    ５０４９．３    ２７Ｚ      １０５１    １１１４
５６２    ５０４９．６    ２８Ｙ      １０５２    １１１５
５６３    ５０４９．９    ２８Ｚ      １０５２    １１１５
５６４    ５０５０．２    ２９Ｙ      １０５３    １１１６
５６５    ５０５０．５    ２９Ｚ      １０５３    １１１６
５６６    ５０５０．８    ３０Ｙ      １０５４    １１１７
５６７    ５０５１．１    ３０Ｚ      １０５４    １１１７
５６８    ５０５１．４    ３１Ｙ      １０５５    １１１８
５６９    ５０５１．７    ３１Ｚ      １０５５    １１１８
５７０    ５０５２．０    ３２Ｙ      １０５６    １１１９
５７１    ５０５２．３    ３２Ｚ      １０５６    １１１９
５７２    ５０５２．６    ３３Ｙ      １０５７    １１２０
５７３    ５０５２．９    ３３Ｚ      １０５７    １１２０
５７４    ５０５３．２    ３４Ｙ      １０５８    １１２１
５７５    ５０５３．５    ３４Ｚ      １０５８    １１２１
５７６    ５０５３．８    ３５Ｙ      １０５９    １１２２
５７７    ５０５４．１    ３５Ｚ      １０５９    １１２２
５７８    ５０５４．４    ３６Ｙ      １０６０    １１２３
５７９    ５０５４．７    ３６Ｚ      １０６０    １１２３
５８０    ５０５５．０    ３７Ｙ      １０６１    １１２４
５８１    ５０５５．３    ３７Ｚ      １０６１    １１２４
５８２    ５０５５．６    ３８Ｙ      １０６２    １１２５
５８３    ５０５５．９    ３８Ｚ      １０６２    １１２５
５８４    ５０５６．２    ３９Ｙ      １０６３    １１２６
５８５    ５０５６．５    ３９Ｚ      １０６３    １１２６
５８６    ５０５６．８    ４０Ｙ      １０６４    １１２７
５８７    ５０５７．１    ４０Ｚ      １０６４    １１２７
５８８    ５０５７．４    ４１Ｙ      １０６５    １１２８
５８９    ５０５７．７    ４１Ｚ      １０６５    １１２８
５９０    ５０５８．０    ４２Ｙ      １０６６    １１２９
５９１    ５０５８．３    ４２Ｚ      １０６６    １１２９
５９２    ５０５８．６    ４３Ｙ      １０６７    １１３０
５９３    ５０５８．９    ４３Ｚ      １０６７    １１３０
５９４    ５０５９．２    ４４Ｙ      １０６８    １１３１
５９５    ５０５９．５    ４４Ｚ      １０６８    １１３１
５９６    ５０５９．８    ４５Ｙ      １０６９    １１３２
５９７    ５０６０．１    ４５Ｚ      １０６９    １１３２
５９８    ５０６０．４    ４６Ｙ      １０７０    １１３３
５９９    ５０６０．７    ４６Ｚ      １０７０    １１３３

      ＭＬＳ波道配置
ＭＬＳ    ＭＬＳ頻率　　  ＤＭＥ／Ｐ  ＤＭＥ／Ｐ  ＤＭＥ／Ｐ
發射波道              　　波道        答詢頻率    回答頻率
６００    ５０６１．０    ４７Ｙ      １０７１    １１３４
６０１    ５０６１．３    ４７Ｚ      １０７１    １１３４
６０２    ５０６１．６    ４８Ｙ      １０７２    １１３５
６０３    ５０６１．９    ４８Ｚ      １０７２    １１３５
６０４    ５０６２．２    ４９Ｙ      １０７３    １１３６
６０５    ５０６２．５    ４９Ｚ      １０７３    １１３６
６０６    ５０６２．８    ５０Ｙ      １０７４    １１３７
６０７    ５０６３．１    ５０Ｚ      １０７４    １１３７
６０８    ５０６３．４    ５１Ｙ      １０７５    １１３８
６０９    ５０６３．７    ５１Ｚ      １０７５    １１３８
６１０    ５０６４．０    ５２Ｙ      １０７６    １１３９
６１１    ５０６４．３    ５２Ｚ      １０７６    １１３９
６１２    ５０６４．６    ５３Ｙ      １０７７    １１４０
６１３    ５０６４．９    ５３Ｚ      １０７７    １１４０
６１４    ５０６５．２    ５４Ｙ      １０７８    １１４１
６１５    ５０６５．５    ５４Ｚ      １０７８    １１４１
６１６    ５０６５．８    ５５Ｙ      １０７９    １１４２
６１７    ５０６６．１    ５５Ｚ      １０７９    １１４２
６１８    ５０６６．４    ５６Ｙ      １０８０    １１４３
６１９    ５０６６．７    ５６Ｚ      １０８０    １１４３
６２０    ５０６７．０    ８０Ｙ      １１０４    １０４１
６２１    ５０６７．３    ８０Ｚ      １１０４    １０４１
６２２    ５０６７．６    ８１Ｙ      １１０５    １０４２
６２３    ５０６７．９    ８１Ｚ      １１０５    １０４２
６２４    ５０６８．２    ８２Ｙ      １１０６    １０４３
６２５    ５０６８．５    ８２Ｚ      １１０６    １０４３
６２６    ５０６８．８    ８３Ｙ      １１０７    １０４４
６２７    ５０６９．１    ８３Ｚ      １１０７    １０４４
６２８    ５０６９．４    ８４Ｙ      １１０８    １０４５
６２９    ５０６９．７    ８４Ｚ      １１０８    １０４５
６３０    ５０７０．０    ８５Ｙ      １１０９    １０４６
６３１    ５０７０．３    ８５Ｚ      １１０９    １０４６
６３２    ５０７０．６    ８６Ｙ      １１１０    １０４７
６３３    ５０７０．９    ８６Ｚ      １１１０    １０４７
６３４    ５０７１．２    ８７Ｙ      １１１１    １０４８
６３５    ５０７１．５    ８７Ｚ      １１１１    １０４８
６３６    ５０７１．８    ８８Ｙ      １１１２　  １０４９
６３７    ５０７２．１    ８８Ｚ      １１１２    １０４９
６３８    ５０７２．４    ８９Ｙ      １１１３    １０５０
６３９    ５０７２．７    ８９Ｚ      １１１３    １０５０
６４０    ５０７３．０    ９０Ｙ      １１１４    １０５１
６４１    ５０７３．３    ９０Ｚ      １１１４    １０５１
６４２    ５０７３．６    ９１Ｙ      １１１５    １０５２
６４３    ５０７３．９    ９１Ｚ      １１１５    １０５２
６４４    ５０７４．２    ９２Ｙ      １１１６    １０５３
６４５    ５０７４．５    ９２Ｚ      １１１６    １０５３
６４６    ５０７４．８    ９３Ｙ      １１１７    １０５４
６４７    ５０７５．１    ９３Ｚ      １１１７    １０５４
６４８    ５０７５．４    ９４Ｙ      １１１８    １０５５
６４９    ５０７５．７    ９４Ｚ      １１１８    １０５５
６５０    ５０７６．０    ９５Ｙ      １１１９    １０５６
６５１    ５０７６．３    ９５Ｚ      １１１９    １０５６
６５２    ５０７６．６    ９６Ｙ      １１２０ &]]> Sat, 13 Jun 2009 13:52:32 +0800

        淺談ＤＧＰＳ全球定位導航降落系統

提要

未來世紀無線電導航系統的新寵--DGPS全球定位導航降

落系統(Differential Global Positioning System)。係

可與影像觀測衛星、銥計畫(Iridium) 通信衛星、自動駕

駛、光纖慣導系統、整合服務資鏈網路(ISDN)、高速／高

解析度的電腦與雷射影像科技產品等等相互結合，無論在

作戰或和平用途之遠端定位及精確顯像，更趨真實，勢必

將會取代雷達的功能；並也給予人類全球化的生活視野與

縮短了人際距離，改善國際間﹃雙方穩贏﹄的合作關係，

有助於世界和平。預期近五年內在航空導航史上將會有劃

時代嶄新的、突破性的技術發展。

◎前言

航太工程中的無線電導航系統主要在飛航管制區域內有效

提供載具之航路(向)定位、航行資料、精確導引降落，確

保飛行安全。故對所轄管的空域須妥善規劃航區及航線，

建立飛航規則與程序，使能配合空中開放及航行需求，達

到快捷安全且井然有序的服務。導航系統已具備了國際性

、科技性、服務性、安全性、合作性等特性，以現階段小

區域高密度的航行量，對未來導航之強化及發展深具挑戰

性。因此；為充分發揮投資效益，部分先進國家正研究使

用的導航系統具有『指管通情及電腦(C4I) 』軍事運用的

能力。故充實的裝備依任務需要而配置，然其種類繁多，

現謹就西元二０００年無線電導航系統的新寵--DGPS全球

定位導航降落系統提出吾人的一點心得與淺見供大家分享

。坦白地說；DGPS就是藉現有GPS 衛星而發展出來的差分

式精確導航暨降落系統。然而；DGPS並非是非常複雜的系

統，袛須購置精密且廉價的接收機與地面通信站台資鏈整

合，利用免費服務的導航衛星資料，即可精確有效地達成

導航暨降落的功能。本系統非常符合投資成本低、高經濟

效益回收、最佳的可行性方案與可靠度管理、操作及維護

簡易等等之軍事、民航用途、系統工程安全與管理、整體

後勤支援的要求標準；發展前景可觀，誠願我國航空科技

研發機構、軍民航運單位共同合作規劃設計與架設啟用，

可與國際飛航服務的品質並駕齊驅，更能確保飛行安全，

為我國航空史開啟導航系統的新紀元。

◎ＧＰＳ源起

本系統源起於七０年代美國海軍所建立之航艦用天經系統

(TRANSIT) ，我國海軍現正採用中，於地球軌道上之太空

衛星有五顆，離地面1075Km( 約600nm)，繞行地球一週約

107 分鐘，平均每35-100分鐘即可完成一次定位。天經系

統係應用都卜勒頻移效應，在赤道及澳洲信號較差，對軌

道仰角低於五度，受大氣折射角度過大，訊號容易失真，

最小誤差約在800 米以上，活動目標約達1850米以上。其

次；另一種系統是海軍導航衛星系統(NNSS)，有六顆衛星

在離地高度1000KM處的圓形極軌上以等距配置狀態，並以

108 分鐘旋轉地球一週，但在北大西洋上空停留約為分

鐘( 較合適某一特定區域 )。其基頻為399.968MHZ，依接

收頻率(Fr)==基準頻率( Ft) ±都卜勒頻率(△ｆ)，當距

近時Ft大於△ｆ，距遠時Ft小於△ｆ。我們知道無線電波

是以光速行進30萬Km/s(S=VT)，而其接收機碼必須與衛星

同步；故其誤差率較大，及其處理容量與速率也就較小，

僅能供作參考用途，尚無精確度可言。

本系統自1973年起由美國海軍所研發的NAVSTAR(NAVigati

on System with Time And Ranging)計畫，至1994年月

陸續完成GPS 衛星部署，從證實技術觀念，歷經計畫執行

，到操作應用，建立太空、使用者及控制系統，共耗廿年

( 如附圖一 )。自從韓航客機迷航，遭俄戰機誤擊後；美

國防部即開放此系統民航波道供全球航機使用。此後美軍

充分運用GPS 軍用波道，並與聯合搜索目標攻擊雷達系統

(J-STARS)、 聯合戰術情報分配系統(J-TIDS)、國力戰術

運用系統(TEN-CAP) 等相結合，在波灣戰爭中展露頭角；

也因此被廣泛地提供在商業方面的用途。

◎ＧＰＳ原理、組成及特性

一、原理

本系統係利用﹃三點一平面(2D)、四點一空間(3D)﹄的勘

測與定位原理( 如附圖二 )所構築而成的GPS 三大系統，

涵蓋全球廣大區域，藉由固定運行在太空軌道上的衛星及

地面控制台視為參考點，經蒐集四顆衛星位置資料之交聯

，即可判讀正確的位置( 如附圖三 )。

二、組成

太空部分：顆衛星，有三顆備用；20187Km(10900nm)

　圓軌上，已於1994年九月發射三顆衛星，完成顆部署

  使用及顆備用，這些分佈在六個軌道上，呈度傾斜

　角，每運行地球一週須小時，經常保持四顆以L1/L2

  發送軌道參數、大氣傳播更正值、衛星時脈偏差訊息等

　。每顆有四個原子時鐘，全天候發射時間、位置，精確

　度為百億分之一秒。衛星行進速度8Km/Sec(5nm/s)。

控制部分：包含時序、校準、資料鏈路及特性控制之地

　面台 (一個主控台MCS 在科羅拉多州、三個連接台在澳

　洲、歐洲、加拿大、五個監聽台在上述全球其他平均分

　佈的地區) 。監聽台負責追蹤及接收衛星傳回訊號加以

  分析，並搜集當地氣象資料，將結果傳回MCS ，再把控

　制信號以Ｓ波段(2 -4G Hz)傳給衛星，以保持其天文位置

  及銫(Cesium)原子鐘，與世界最精準時鐘( 美聯邦標準

  局氫分子增幅器 )每日校對三次。

使用者部分：包含接收機，被動地追蹤衛星訊號以計算

　接收機位置、速度、時間、航向、距離及方位。可分個

　人背負式、車式、船式、航空器式二百多種。

三、特性

GPS 發射機( 太空衛星 )

每顆發射個Ｌ頻段：L1= 1575.42M Hz、L2= 1227.6M Hz

　。Ｐ碼為 L1/L2，其調變頻率為10.23MHZ。C/A 碼為L1

　，其調變頻率為1.023MHz，脈波較寬易獲定位信號；兩

　者均以萬個比次(bps:bit per second)之速率傳輸。

分別有軍用Ｐ碼為精確答詢信號( 以米計算 )，另一是

  民用C/A 碼為粗略答詢信號( 以Km計算 )。

當顆衛星全部工作時，不論使用者在地球任何位置可

　同時接收四顆以上衛星資料，量測信號到達時間(TOA)，

　計算經緯度、高度：Ｘ、Ｙ精確度==圓周誤差率(CEP:

  Circular Error Probable)，ＸＹＺ精確度==球面誤差

  率(SEP:Spherical Error Probable)。如SEP=米時，

　表示地表面某一計量點有％的時間於此點四周方圓

  米內，所測得真實位置。

GPS 的訊息是藉所載資料以相位調變方式及展頻虛亂碼

　之方式發射，每一衛星均有其單獨之密碼，以供相對應

　之接收機個別追蹤接收其訊息。

GPS 接收機( 陸、海、空之使用者，商用為美金五百至

  三萬元不等) 大致上可分為五種型式：

Ｘ型：如五波道式或連續追蹤式，採即時高速率不斷地

　同時就近追蹤四顆衛星並提供導航；第五波道用於第四

　顆衛星即將於視線內消失時或其中一波道遭敵干擾時變

　換使用之。如F-16之AN/ARN-151(V)，航/潛艦之AN/WRN

　-6(V)， 適於高性能戰機、航艦、高速收集導航信號。

Ｙ型：如雙波道式或複合多重式，採連續調整或合併兩

　單波道機分別與四枚衛星構成鏈路。如S -70C之AN/ARN-

　159(V)，適於直昇機、小型飛機。

Ｚ型：如單波道式或序列式，只能在L1上作業，僅可追

  蹤C/A 碼，在無干擾情況下使用。如陸用個裝之AN/PSN

  -8、AN/VSN-8，適於個裝、小型車船。

Ｍ型：衍生系統( 功能簡單，成本低 )，適於滑翔炸彈

　(GBU-15)，飛彈或RPV 等戰術導航武器使用。

背負式：如單波道式，依次追蹤四顆衛星，適用於靠近

　戰鬥地區前緣及高度干擾環境下有效作業。

◎ＧＰＳ功能、用途及限制

一、功能

每一使用者接收機收到三及四個衛星資料即可定出二及

  三度空間經緯度位置、速度、時間、目的地方位、距離

  ，典型接收機的功能如附表一。

GPS 可提供兩階段的服務：一是標準定位服務(SPS) ，

  由C/A 碼可得粗略( 初步 )精確度達--米內，有

　％之機率，為一般民航用。另一是精準定位服務(PPS)

  ，由Ｐ碼可得精確度達米％之機率或米0.1米/秒

  之速率及ns，屬特殊軍事用途，為美國列入管制。

GPS 的精確度極高，其功能優於現用所有無線電導航系

  統，可與慣導系統(INS )整合為GINA(GPS Inertial Na

  vigation Assembly)( 如附圖四 )，能快速且準確地定

　位、追蹤及對抗電子干擾) ，並使載具航行更安全。如

  Litton的LN93環形雷射陀螺儀及新開發的LN 100G，GEC-

　MARCONI 航太公司的INS 為整合GEM I 單基板GPS 接收

　機( 五波道，接收單頻L1/P(Y) 碼) 及GEM III(更精確

  接收雙頻L1/L2/P(Y)碼，具反干擾能力) ，法國SAGEM

　公司ULISS 系統使用的C/A 碼及P(Y)碼，與ROCKHEED公

  司的MIIGITS 均為INS與GPS兩系統整合之產品。

GPS 可與影像、通信衛星、聯合戰術(C]]> Sat, 13 Jun 2009 13:38:50 +0800

※  淺談電子戰干擾及反干擾技術  ※