某一天當我開著車送你到機場去時，看口紅面對團員講解的神情，我釋懷了

我明白在多年以前你已經知道彼此的不同

只是我發現的晚，離去得遲疑

或許在多年以後我也會再度明白

你轉身的瞬然只是因為接受了彼此的不同

PS.圖片攝自於明治神宮，與本文無關

上週我的Focus TDCi終於達成5000km里程數，回保養廠進行例行保養，沒想到這次保養時間特久，等到第二小時的時候，竟然睡著，服務人員才來跟我說明，因為電腦顯示，我的Focus必須進行一項個別檢查，原因是福特原廠在國外有案例發現在引擎腳的部份螺絲有過長現象，會影響到部分線路，剛好我的Focus TDCi批號也在檢查之列所以必須拆卸電瓶等零件進行換螺絲動作，於是又等了一小時。

全部保養都完成後，低頭一看，Focus TDCi行車電腦以及音響因為斷電的關係都重置了，音響還要輸入密碼解除鎖定，行車電腦重置後，油耗重新計算，突然想到3/22要舉行投票，高速公路全面不收費，5000kmt柴油引擎磨合期應該已經完全過了，不如趁此機會回老家一趟也來個Focus TDCi油耗測試吧！

3/22當天，8點15分由新店上二高，行車電腦油耗顯示在12/ 100km (只有從保養廠開回新店的距離)，平均油耗在8.3km/L，一路往南，車子早上都不算多，很多人還趁選舉假在養精蓄銳，Focus TDCi一路保持在速限最高範圍，以不被照相為主，偶而大腳油門擺脫車陣，在新竹路段的某個上坡還把時速飆到180才罷手，Focus的柴油引擎加手排變速箱上坡開起來就是特別快意，來到臺中從4號國道接到中山高，此時車子多了起來，台中到彰化這段向來都是車子多，中間沒有收費站，民眾樂得把高速公路當市區道路用，此時在路上遇到掛試車牌的Ford Mondeo，車尾標示是一般汽油款，標示的是ICVT。

<<拿起手機拍的，不甚清晰，車尾燈是大陸版的測試車>>

繼續中山高往南，一直開到西螺休息站才下車休息10分鐘，然後繼續往南奔馳，下高雄建國交流道的時候時間是12點30分，總車程4小時15分鐘，油耗這時候顯示的是5.6/100km，也就是 Focus平均每公升跑了17.85km，十分令人滿意的數字跟速度，唯一希望的是偶而大腳油門的時候，路上不要被拍照，不過大選期間警察應該都很忙吧！可見Focus柴油引擎搭配六速手排變速箱，在省油耗以及性能表現上都是上上之選，絕非一般汽油引擎車款可以比擬。

<<這數字看了真是爽>>

柴油車自排好還是手排好? ~ 我的FOCUS TDCi

最近開車載朋友的時候，朋友都很納悶為什麼要買Focus TDCi這種手排車？又不是開計程車？其實我也不知道該怎麼回答，開手排車的駕駛樂趣很難跟不開車的人形容得具體，說穿了就是一種掌控機械的樂趣，但是不開車的人只會說：開個車幹麻把自己搞得這麼忙？於是同樣的情形重演太多次，漸漸地我就把答案簡化為『因為Focus這款柴油車只有出手排』表面感覺無奈，其實內心暗爽的答案。

其實分析起來，手排變速箱本來就是汽車最早的變速結構，時至今日，在歐美買車的時候也都是以配備手排變速箱與自排變速箱可以做選擇，照理說來汽車歷史及科技發展至今，很多早些年的汽車零件比方說化油器早已經被取代，只有手排變速箱依然屹立至今，甚至諸多超跑或是性能房車也是以手排變速箱為主要規格。大體說起來手排變速箱的優點就是1.結構簡單、易於保養維修，不管自排車的結構為何都是利用機械結構取代人工，越多機械結構代表變速箱越趨複雜，維修保養的難度也相對較高。

2.耐出力高、性能好發揮，由於結構簡單，針對扭力、馬力輸出較高的引擎，手排變速箱可以對應範圍就比較廣，這也是Focus柴油車初期採用手排變速箱的主因，因為還沒有找到可以對應32.6kgm這變態扭力且價格合宜的自排變速箱，這也是超跑還堅守手排變速箱的原因。

<<性能指標車M3目前還是維持手排變速箱設定>>

3.動能損耗少、相對的油耗表現好，自排變速箱主要採用動能轉換單元來傳輸引擎的輸出到輪胎上，轉換之間的動能損耗(有汽車雜誌做過實驗2.0cc 140P馬力的熱門車款，實際輪上馬力只有88P)形成浪費，駕駛只能加足油門來爭取更高的駕駛動能因而造成較高油耗。

<<柴油引擎低油耗高性能的表現讓各大車廠競相投入開發>>

綜合說起來像focus柴油車一樣搭載手排變速箱似乎是上上之選，那為何國內車市還是以自排為主流，只能說科技始終來自惰性，大部分人將汽車當交通工具的時候，就是要享受汽車帶來的便利，至於維修保養那不是他的責任~~是保養場的。駕駛樂趣的定義，很顯然國內自有一套定義；至於油耗，友人開的H牌柴油休旅車，四速自排，油耗9/L表現比汽油車還有段差距，更不用說跟我的focus柴油車比較了，可見柴油車不是吃柴油就省油，變速箱的搭配也很重要。

築地大迷走

造訪東京已經是第三次，前二次因為陰錯陽差，都沒到築地大啖料理，但是這一次千萬不能錯過啊~

<<築地一景>>

第二天決定早上去號稱日本廚房的築地吃早餐，起了個大早，到了築地拿著出發前友人準備好的地圖，卻轉錯了方向，完全在築地市場外繞了一大圈，進了市場後繞了二圈還是尋不著傳說中料理店八千代，最後在外圍找到八千代，可是是賣生魚片的，由於實在太餓還是硬著頭皮點了下去，一份套餐1000日幣，除了青皮魚之外都算是清甜入口，跟醋飯的搭配十分搭調，真有將太壽司般的奇妙感受，但是青皮魚我還是吃不太習慣> <。

<<10品壽司套餐1000日幣，算是實惠>>

第三天，跟友人確認過八千代位於築地市場內之後，又前往挑戰，總算來到築地市場內整排的食堂，”壽司大”等賣壽司的食堂都是大排長龍，這裡的”八千代”賣的是日本所謂的洋食，也就是非傳統日式料理，點了在別人部落格看到的”叉燒蛋定食”不是很確定日文是否是這樣寫，但是聽招呼客人的阿桑都這樣跟廚房點餐，菜上來，盤子是整面的二顆蛋，底層鋪有高麗菜絲跟沙拉醬，上面是三塊大大的叉燒肉，叉燒肉魯的很透，跟蛋還有沙拉醬和在一起的口感，二種醬汁融而為一，口感實在太銷魂，把蛋弄破，和著蛋汁跟叉燒肉還有熱騰騰的白飯一起送入口中這種美味只能說是極品，難怪這品定食只限火、土、金曜日，剛好今天是土曜日，只能說是LUCKY，身在築地漁市吃的卻是大口叉燒，感覺很特別，此外八千代其他的菜色就是以炸海鮮為主的定食，其中的炸蝦看起來感覺非常可口，可惜我卻吃不下了，明天早上，我要再來！！！

<<就是這簡單的蛋+肉+高麗菜+沙拉醬，卻如此銷魂，1030日幣>>

<<小小食堂僅容錯身，很多築地現場工人會來吃>>

<<大排長龍的都是賣壽司的，觀光客也多>>

第四天一大早殺到築地，沒想到剛好碰到休市日，市場內外冷冷清清，只有零星的店家有開店，無奈的選了一家賣號稱J丼海鮮飯的店家，沒想到卻是J痛，魚肉明顯是不新鮮的，大概以為醃漬之後就吃不出來，但……實在令人失望。

<<880日幣的J丼>>

號稱日本驕傲的東瀛戰神GT-R從去年底發表至今就一直是車界的目光焦點，今年戰神打算進軍SUPER GT重新擦亮這塊金字招牌，從3/15開始就有一系列的賽事可以觀看，有管道的朋友可以從衛星看到，沒有得看的朋友，看看我從銀座NISSAN展示廳拍來的Z350實裝車也可以稍解癮頭。

從車頭看，明顯跟GT-R不同，但是同樣霸氣十足，橘紅色塗裝、前輪拱的大暴龜、跟引擎蓋鰭狀散熱孔，殺氣十足。

近距離看引擎蓋的散熱鰭孔，現場看十分有威嚴。

內裝完整度十分高，證明是實裝車，不是蝦虎爛的，座艙強化焊點、防滾籠、卡夢輕量化一應俱全。

近距離觀看前輪拱暴龜，很明顯爆龜的鈑件是另外結合在原先的葉子板上，散熱鰭孔下有貌似排氣管的裝置，從尾巴看確實看不到排氣管，從前輪排氣，真是新奇。

AP製品卡鉗跟幾乎佔滿鋁圈內徑的碟片，制動力看就知道。

尾部也是佈滿空力套件，後輪暴龜順著到後方整流罩，從沾上的灰塵看來，這是下過賽道的車，看不到排氣管，似乎移到前輪下去了，令人猜不透。

 結語：現場人員的日文說明，當然我聽不懂，這台Z350(日稱Fair Lady)究竟是以什麼樣的身分搭載這一身高戰力單元，是練習車還是DEMO CAR還是日後要推出的改裝套件的實裝車，總之這不是真正的GT-R參賽車輛是可以確認的。正港的SUPER GT GT-R參賽車在此http://www.supergt.net/supergt/sgt_newse.htm

新春初暖乍寒，感覺冬天的氣息還在，涼意的天氣最適合到山上看看雲霧繚繞，領略古人詩情畫意之美，說起來，Focus TDCi牽車到現在還沒有上過山，以往看WRC的時候看到冠軍車手葛霍姆開Focus像似山澗的松鼠一般，跳躍似的越過起伏連續的山坡，今天也換我來體會一下，看看柴油車是不是也能把山路當平地。

上山玩樂也不能只是試柴油車看風景，不然後座乘客可是會抗議，目標選定到苗栗大湖採草莓，一個離台北不遠也不算進的地方，採了草莓自用送禮兩相宜，兼可體會園野樂趣，可說是一次滿足三個願望。

離開台北上二高馬上進入車陣……，感覺今天有點出師不利，馬上轉環快準備上中山高，沒想到光環快就塞了半小時，一整個無力，好不容易上了中山，還是免不得要小塞一陣，雖然Focus TDCi這台柴油車性能在起步、停頓的時候已經不像汽油手排車要經常性的補油門，塞車不嚴重的時候甚至只要用二檔，離合器含一下就可以在車陣中緩步前進，但是即使如此塞上半小時還是覺得悶。

<斑駁的招牌證明是老店>  

                  <一小桌菜有吃有喝>

好不容易脫離新竹一帶車潮，下公館交流道接台六線，距離出發時間已經過了三小時了，一到台六就會看到路旁都有草莓園，但是這還不是真的草莓園，感覺有點像是應付觀光客的，這時候肚子也有點小餓，沿路上看了幾家餐廳，像似過了午餐時間餐廳人三三兩兩，走了約莫20來分鐘的台六線，看到一家秀菊客家菜館，裏面好像人還不少，也餓了，不管三七二十一進去再說，看了菜單，點了芹菜牛肉、酸菜肉片湯、薑絲大腸、炒蛤蠣(如圖)，老闆娘人很客氣，開桌前招待小菜二盤，餐後還有自家栽種的高山茶招待，其中梅子香氣逼人，十分開胃，其他每道菜都十分可口，牛肉滑嫩、蛤蠣鮮甜、大腸多又酸Q，尤其在寒風細雨裡喝一口酸菜肉片湯，寒意盡消。

                                <<大白在山道間更顯亮麗>>

吃完飯Focus TDCi繼續上路，台六線經過汶水老街後接台三線，接著的路起伏就比較大，落差最多達 三米 ，連續起伏的路段也很多，一般來說自排車在小起伏路段都可以應付自如，但是比較高的坡或是連續上升路段就要依賴變速箱的爬坡邏輯來處理，爬坡邏輯處理的就是車行速度慢但是轉速高的時候，自排變速箱要進行低檔位的切換，而手排車就要依靠人的腦筋跟手來處理，汽油手排車爬坡降檔、轉彎降檔補油門都是正常程序，但是Focus TDCi柴油手排車依賴著大扭力的實力，一路上大約都在四、五檔位來回循環，路行寬平就用五檔，偶而爬坡用四檔，懶得換檔就一路無腦四檔行走也行；一般來說自排車缺點在應付山路時由於自排變速箱換檔頻繁，加上汽油油門又要加足提高轉速以克服爬坡扭力不足的問題(一般自排車扭力峰值約在轉速5-6000轉時出現)，所以油耗也會比起一般道路高，但是對Focus TDCi柴油手排車來說，油耗跟一班道路幾乎沒有二樣，雖然不能用高速六檔巡航，但是Focus TDCi的柴油車優點就是在2000轉就能釋放出最大扭力，就不用大腳油門去拉轉速造成油耗下降，行車也十分順暢，一整段路開下來，Focus TDCi行車電腦紀錄的油耗值還是往下降了一點。

終於來到大湖鄉，整條路二旁都是草莓園，農家用較高的田埂栽種，方便手摘草苺，路中的農會正在舉版活動，裡面有各式各樣的草莓製品，從基本的草莓醬、糖果到草苺酒都有好多種類可以挑，草莓入菜更是農民們的一絕，有草莓香腸、草莓肉圓、草莓魚丸，一整個就是創意無限的料理啊！吃完小吃，趕快換雨鞋跳下草莓園，採滿整整一籃草苺吧！(如圖)這一趟有吃有玩，真是快意無比。有興趣的朋友要快來喔，天氣回暖就沒有草苺了。

哈哈！！看到EVO在我的筆電上過彎了嗎?

這個超迷你遙控小車是我最近上班解悶的小玩意

尤其筆電在龜速運轉的時候，就拿出來把玩，真是很有趣喔！

最近開始恢復打羽毛球的運動，與其說是恢復不如說是重新開始，加入俱樂部打了幾趟，發現體力技巧都跟不上，尤其腳酸的不像樣。

昨日經過南京東路看到一家運動用品店39折出清零碼鞋，隨口一問真的有羽球鞋，當下敗了一雙，打完折只要616元，可以說是十分超值。

要說羽球鞋跟一般球鞋有什麼不一樣，老實說我也不暸，大致上就是輕了點，膠底(廢話!!)，腳踝結構比較好一點，總之像不像三分樣，球打的不好，至少看起來要有氣勢。

這一天跟朋友訂了洗車布(就是那種可以吸車身水分的麂皮布)，其實是朋友經由工廠管道取得，感恩啊~於是出發！我們去台中！

出發前一天Focus TDCi剛做過1000km的保養，外加手工打蠟(自己動手來)，整車亮金金，出發的時候是1068KM，為了準確計算柴油車的油耗，決定這次採手工計算，在出發前先加滿油，回程後再家滿油來計算。

出發上高速公路後，引擎檔速盡量維持在5-6檔，Focus TDCi這款變速箱其實六檔感覺是比較適合巡航用的，感覺比來力道比五檔差比較多，以前開市區頂多打到五檔就要停紅燈了，這次一路六檔巡航來測試，收放離合器時也刻意慢一點，雖然如此，從二高上新店交流道竹南轉往一高一路開到台中，途經三義等爬坡路段也未見吃力，Focus柴油車引擎就是老老實實的把這大大小小的坡度征服。

到了台中，跟朋友拿了洗車布(10片啊！我可以洗好多次車啦！)，又去拿了好友推薦的台中名產，長崎蛋糕跟傳統工法杏仁茶(見圖)，然後驅車返回台北，再將Focus TDCi加滿油，總共加了24.81升柴油，共計682元(見圖)，這時候旅程電腦顯示的里程數是1462KM，來回總共開了394KM，中間台中縣市開的里程數大約是70KM左右，這樣結算起來，這次柴油車平均每公升跑的里程數大約是15.88，高速、市區混合的狀況來說真的算是令人滿意的數字了，以前開civic5代同樣路程大約是 一公升 跑12公里左右，更不用說Focus柴油車引擎的大扭力放送時，所帶來的長途旅程舒暢感，一腳踩著油門就可以暢快的超車、轉換跑道，只要不塞車，根本感覺不出Focus TDCi換檔的麻煩。

隔天早餐當然就是蜂蜜蛋糕配杏仁茶，蛋香濃密口滿扎實的蜂蜜蛋糕加上溫潤香濃傳統手工杏仁茶，真是一種絕妙口感，特別適合早餐吃。

當然，越遠的距離會越凸顯Focus TDCi柴油車引擎的省油威力，尤其是在高速巡航時候，這令我不禁想要安排一趟更長旅程來操一下柴油車引擎，或許到陽光充足的南台灣曬曬冬陽吧！