Sat, 23 Aug 2008 16:20:55 CST zh-tw 對於大多數人來說，要入手夢幻車真的沒那麼容易，不過買張海報、弄部模型車倒是簡單得多，幾千塊跟幾千萬之間的落差可不是小數目。

我從小就很喜歡模型，記得小時候有堆積如山的火柴盒小汽車，這或許也種下長大以後喜歡汽車的種子。直到現在雖然已經開遍世界名車，但還是很難控制買模型的衝動，看到喜歡的車種總是一不小心就會掏錢買單。由於工作的因素，偶爾也會收收到來自廠商的模型贈品，其中也不乏一些市面上相當難以入手的車款。


2003年Roadshow的戰利品，當時的指導員還說，把車埋進土裡每天澆水它就會長大...

模型車有著相當多種的不同規格，從1/1的空氣力學實驗室用油土模型（這應該買不到）到比指甲還小的1/220都有廠商製作，較為流行的比例則是1/18、1/24、1/43以及1/87這幾個，不僅品牌較多，車款選擇也比較多樣化。


號稱造價5,000萬台幣，這部Nissan Tiida Sport Concept應該可以算是1/1模型吧！

我個人則偏好需要自己動手製造的1/24塑膠模型，這些需要自己動手組合、上色的模型相當費工，然而在製造過程當中，卻也能帶來莫大的成就感，只要按照說明書的順序進行組合，並不容易失敗（噴漆失敗把車殼丟進煞車油除漆後重噴倒是常有的事情）。


打開盒子看到滿滿一堆零件會讓人覺得相當滿足，至於何年何月完成，那又是另一回事。


這是1/1實車。


這是被多拉A夢的縮小燈照過之後...


引擎蓋蓋上之後啥也看不見，追加高壓線完全是自high的行為。


WA～漏餡了，這個箱子還沒什麼故事；倒是箱體上的鋁合金肋條剛好可以當作比例尺。圖中的主角乃是Tamiya上一世紀的經典產品之一1/12 Porsche 934 Turbo RSR，大比例模型看來份量十足（也不容易收藏就是）。

除了用原有零件進行「素組」之外，這些模型同樣也有廠商提供所謂的改裝套件，當然這些改裝套件除了變更外觀之外，也藉著更精細的蝕刻零件以及樹脂零件讓模型車也能變得與眾不同。

但是就如同真實汽車的改裝，塑膠模型車的改裝件也不便宜，蝕刻片、白鐵鑄造零件、樹脂空氣力學套件再加上碳纖維水貼紙，隨便搞搞價格都輕鬆超過模型本身，再加上無價的手工，對於“車主”來說，模型車的價值其實難以衡量。


改真車還不夠、連模型都要改！改裝品還不便宜！這種東西寫出來簡直是自爆...ORZ...

除了塑膠模型之外，大比例1/8、1/12的金屬模型則有著相當震撼的重量感以及精細度，有些甚至連車鑰匙都做出來（1/12的車鑰匙大概跟手錶上的時針差不多大小），如果把這些傢伙稱作玩具，那實在是太過輕蔑了！它們的精緻度絕對堪稱世界一流的工藝品。


由CMC製造的引擎模型，一流的像真度讓人難分真假；日本某廠商多年前曾經推出以瓦斯推動可仿真運轉的引擎模型，那引擎動起來更是銷魂，可惜套件已經絕版多年。


可開放的冰山一角...

還記得小時候常常站在模型店的櫥窗前癡癡看著那些模型車，覺得「如果能買一輛就太棒了！」，長大以後雖然口袋變深，模型說買就買，但卻缺乏把玩與製作的時間，已經變成所謂的「塑膠公會」，明明沒時間玩、沒時間做，但還是忍不住一買再買，還真擔心哪天這些寶貝會被老媽、女友聯手，全部丟進資源回收筒！

叫延伸閱讀不太對，改叫勸敗指南好了。
▍Autoart
▍CMC
▍已經倒店的好料
▍ScaleMotorsport
▍Acu.stion

延伸閱讀（真貨）
▍拍照相當厲害的收藏家
▍這傢伙有改些怪東西


]]> Sat, 23 Aug 2008 15:12:21 CST 上個週末我跟一筆殺一同前往柏林，進行近期來最讓人熱血沸騰的海外試駕，而這次的行程之所以讓人熱血沸騰，除了要試的車款夠嗆夠辣之外，主要的原因是試車的場地也真是夠經典！


地圖看來簡單，不靠全新的觸控螢幕PCM導航我們還真難找到Michelin Driving Center。

姑且不提又坐了多久的飛機，這次我們前往位於柏林北方約50公里車程的Gross Dolln，在這個地方有著冷戰時期蘇聯境外最大的空軍基地，但隨著鐵幕的瓦解，原本給戰鬥機起降的跑道與整個空軍基地，搖身一變成為Michelin Driving Center，主跑道全長4,000m、寬96m，Taxi Way（哪位專家來告訴我正式中文怎麼說？）長3,400m、寬35m，什麼車值得車廠包下如此大的場地進行試駕？

答案是小改款過後的911 Carrera 4與Carrera 4S！（Carrera 2跟2S性能諸元與簡介請看這裡）


直升機停機坪直接改成側向拋滑測試道，原本的機堡改成媒體中心與餐廳，只有在這個地方才看得到啊！

Porsche為本次行程安排了相當多樣的關卡，好讓我們體會新Carrera 4與Carrera 4S的進化，在機場內規劃的兩個簡易賽道讓人發現新車操控性變得更為靈活刁鑽，不僅極限更為提高，在極限邊緣的安定性也大幅加強，如果不是刻意亂搞、關掉PSM，要搞到失控其實相當困難。


在這種地方呸直線雖然爽，但是強勁的側風多少影響了速度。

雖然DFI缸內直噴技術與PDK變速箱在現代並不算是太過稀奇的技術，但它們確實讓911的性能變得更誘人也更為強悍。舉例來說，在使用Sport Plus與Start-Off System的前提下，Carrera 4S的0-100km/h加速僅需4.3秒，與馬力更大、純手排配置的997 GT3成績完全相同；而更重要的是，PDK變速箱讓這4.3秒的成績可以輕鬆達成，不再需要費心拿捏離合器彈放轉速、不再需要磨練右手與排檔之間的默契， 一切盡在彈指之中！


相對於過去的難以馴服的野獸個性，愈來愈多的電子配備讓911的駕駛技術門檻大幅降低。

軍用機場的超長直線當然不是擺著好看的，在經過計算的安全距離內，Carrera 4S讓我們體驗了相當精彩的加速與煞車過程，Start-Off System的操作方法是先按下Sport Plus按鈕，左腳踩緊煞車，右腳狠狠踹下油門，一口氣讓轉速直逼7000轉再放開煞車，抓地力、換檔時機就丟給PTM、PDK去處理，輕輕鬆鬆就可以跑 出與官方測試數據非常接近的加速成績；原廠在安全煞車點設置了一具測速器，雖然側風非常強勁，997 Carrera 4S在連續不斷的測試之下，每一次的通過速度都在247~251km/h之間徘徊，足見變速箱與引擎之穩定。


除了排檔之外，方向盤上的換檔按鈕也可控制檔位升降，排檔算是保留氣氛用的道具。

當然，除了動力增加，換上更厲害的變速箱外，四輪驅動系統也經過改良，分配動力的方式採用電磁控制的多片式離合器取代過去的液壓耦合式設計，可以更快速、更有效率的變換前後輪的動力輸出分配比例。



我們所住宿的Schloss & Gut莊園，隨手按下快門都是美景。


右邊的車色是標準的Carrera white，左邊的車色則是新增的Cream White，這個顏色不知怎地總讓我想起356。


這數據若是出現在警用測速相機上，想必又會成為社會新聞的頭條。

當然251km/h距離297km/h的安全極速還有一段距離，然而我們從來不曾懷疑過Porsche所提供的極速數據灌水（倒是懷疑有縮水），我們曾經在Autobahn上駕駛997 Turbo Cabriolet做出316km/h的速度，還比官方極速高出6km/h，這次受限於場地（實則是上Autobahn的距離並不長），我們也就沒有試著挑戰297km/h的官方數據。


旅館附近的湖泊，似乎是當地的渡假勝地之一。

在Autobahn上瘋狂加速或許很過癮，但是在經過精心規劃、安全的封閉場地之中，卻讓人更能體驗真正的車輛極限，而這正是在國內試車所缺乏的環境；或許不是每輛車都適合、需要在跑道上這麼開，但這樣的環境與場地，真是讓人羨慕。

Special Tahnks to

Wendy Chin

You are the BEST!


延伸閱讀
▍接下來要推出的是這個
▍Michelin Driving Center
▍316km/h的故事


]]> Sat, 09 Aug 2008 03:29:43 CST 年輕的時候，我也是手排變速箱的死忠擁護者，總覺得左腳不踩離合器就不像是在開車的感覺；當然，那是很多車都還只配備三速自排的古早年代。性能擁護者對於自排變速箱都有很多排斥的理由，例如早期的扭力轉換器效率不高會吃掉不少動力，或者是換檔過程太慢太笨，缺乏一氣呵成的快感等等；總之，相同的車型自排款就是跑不贏手排。


在新式變速箱已經能夠做出比傳統手排更優異的成績後，純種手排是否會像錄音帶一樣被淘汰？

過去的手排變速箱有著結構簡單、傳動效率高以及容易維修等特點，但是在車廠不斷的投入資源進行研究與開發時，自排變速箱也變得愈來愈厲害，檔位變多、效率變好再加上體積縮小、重量變輕，縮小了手排與自排之間的差異。

真正的殺手級產品出現，乃是無離合器踏板的「自動手排變速箱」，這一類型的變速箱最先運用在高性能跑車之上，BMW使用的SMG變速箱、Ferrari所使用的F1變速箱可說是當時高性能的代表作品，而除了高性能產品之外，許多中、低價位車款也採用了這類型的變速箱，例如Fiat的Dualogic、Opel Easytronic等等，然而這些中低價位的變速箱雖然有著與高性能變速箱相似的結構，但是性能表現卻不太相似，低價車款使用這類型變速箱追求的是較傳統自排簡化的機械結構以及較低的生產成本，當然操作上的便利性也佔有一大部分的原因。


除了F430之外，全Ferrari車系已經自手排化，以後我們會懷念柵狀排檔座換檔時所發出的清脆敲擊聲響的！

較早期的自動手排變速箱有著一些讓人很難忍受的特點，例如在路邊停車、倒車入庫時，純種手排可以含著離合器，自排就用D檔、R檔處理的狀況，這些在超高轉速退檔時還會自動補油、換檔速度比F1賽車手還快的變速箱，突然就變成了「新手駕駛請多包含」的遜咖，離合器要接不接的過程真的比新手還恐怖，再加上355那類車款極度狹小的後窗視野，真的會讓人壓力很大。

為了解決這個問題，有些車廠就為這類型的變速箱加上了低速蠕行的功能，這樣的安排讓自手排的表現更接近自排一些，不僅增加了便利性，同時也提高了車主對這類型車款的接受度。


VW的DSG提高了世人對這類型變速箱的接受度。

最新世代的自動手排變速箱，已經進入採用雙軸、雙離合器的世代，簡單來說，進入一檔時，二檔齒輪已經入檔，只差分別裝在兩軸上的離合器分別進行釋放、接合的動作，也難怪換檔速度快得驚人，BMW M-DCT、Porsche PDK與VW DSG都是很好的例子，雖然M-DCT跟PDK我還沒仔細開過，但每天接觸的DSG更是讓人感觸良多，按下撥桿的瞬間已經進檔，用Launch Control絕不Miss，堵車左腳不酸，除了扭力承受上限低了點，不太適合惡改之外，我找不到抱怨它的地方。


997 Turbo推出時，Tiptronic版本比手排版本加速更快已經讓人驚訝，裝上PDK後的Carrera S 0-100km/h加速跟GT3成績相同，等我從德國回來，再跟大家報告是怎麼個快法。

而在新世代的雙離合器變速箱潮流當中，Mercedes-Benz的特立獨行也讓人相當驚訝，7G-Tronic採用傳統扭力轉換器，但在新款SL63 AMG車上，MCT七速變速箱採用濕式離合器取代扭力轉換器，它降低了60%的旋轉阻力，換檔速度提高20%，自然也提昇了車輛的性能表現，但這似乎是不同於雙離合器的另一種開發方向。


在7G-Tronic之後，Mercedes-Benz又要為我們帶來什麼樣的驚奇？或許可以從MCT變速箱上看出一些端倪。

在性能表現方面，這些新世代的自手排都有著壓倒純種手排的數據與實力，開手排車真的只剩下較低廉的車價、維修價格以及那些手排至上的情感面問題；我相信非手排車不開的狂人還是會繼續存在，但是他們的選擇會愈來愈少。

延伸閱讀
▍先解解饞，小改997簡介
▍手自排是這麼回事
▍手排的沒落之日？


]]> Sat, 26 Jul 2008 01:21:27 CST 前幾週受到某車廠的邀請，再加上來自某方面的強大壓力，我居然進電影院看了【慾望城市；Sex and City:The Movie】，在家裡看電視影集的時候，總是拿著PSP邊玩邊看，但總不能帶PSP進電影院玩吧？不過既然該車廠願意包下電影院，肯定片中有著相當的戲份。


不只贊助車輛，連展示間都成了片中的場景。

片中出現的GLK乃是Mercedes-Benz的最新銳車款，根據網路上流傳的訊息指出，他們對這輛車可說是保密到家，但是為了拍電影，總不能讓GLK全車貼滿偽裝膠帶上陣吧？所以他們找來一群保全保護，但百密一疏，美國的間諜照供應商Brenda Priddy & Company還是拍到了GLK的影像，據說網路上的首批無偽裝間諜照就是這樣來的。


與其說保密到家，還不如說是故意走光比較恰當。

果然電影裡面Mercedes-Benz有著不少的戲份，從Samantha為解決欲求不滿瘋狂購物的代步車GLK，到Mr. Big的S-Class，就連這幾年才開始跨足的Mercedes-Benz Fashion Week都成了女主角們看Show的場景，置入性行銷的強度完全不亞於【007】。


額度無限的信用卡交給女性使用有潛在風險性。

不過相較於Samantha的GLK，Mr. Big的座車其實有點不夠稱頭，S550絕對是頂尖的大型豪華房車，不過既然Mr. Big的原始設定是“Next Donald Trump”，座駕就算是Maybach 62 Landaulet也不奇怪，要不然也給他一輛Pullman嘛！

當然Mr. Big從影集一開始就用S-Class代步，從連貫跟傳統的方面來看，用S550也是無可厚非，就像是007非得開Aston Martin是一樣的道理。


Mr. big的“下一位唐納川普”人物設定，值得更豪氣的座駕！

其實汽車工業跟時尚工業有著很大的共通之處，他們都用不停的換季（改款）來刺激消費，而且產品都跟著當代的議題變更風格（某CEO OS：缺油是吧？我們下一季來推hybrid好了…），唯一不同之處在於汽車沒有年年改款，萬一不小心買錯車也不能把車冰在衣櫥底下不穿當沒看到。


每一季都有必備單品？2010春夏是4Matic還是Bluetec？

車廠與時尚品牌的結合也是常見的例子，例如幾年前還與Giorgio Armani合作推出了特製的CLK敞篷車，雖然消光金車身烤漆並未正式推出，但內裝配置則出現在Designo訂製清單之中。


Armani特製內裝，據說已經成為Designo訂製項目之一。

近期較有趣的合作產品則是Lamborghini與Versace合作推出的Versace Edition Murcielago LP640 Roadster，兩者的組合可說是相當耀眼（還好車頭的公牛沒變成蛇魔女），除了車輛之外，還順勢推出了一些人身部品。另一個即將成為明日經典之作的則是幾個月前推出，同樣也是頂級x頂級的Bugatti Veyron Fbg par Hermes，原本定價就超過100萬歐圓的車，再加上Hermes的組合，簡直就是屠殺荷包用的核彈！


純白的真皮座椅，上車時請小心！


外觀上的變動不大，還是Reventon比較殺。


我倒覺得，Hermes出個Veyron專用的車套似乎比較恰當，Nappa表面、Alcantara內裡，賣個20萬歐元說不定銷量還不錯？

延伸閱讀
▍正牌的影評
▍反思
▍汽車時尚的尖端—概念車



]]> Sat, 12 Jul 2008 03:23:28 CST 老是講省油節能實在太沈重，尤其是各類的媒體都在做這件事的時候，這次我們就不談什麼省油節能；真要省油，不要開車最快，開車是樂趣、是享受，真要這麼計較，不要開車最簡單！


我們可說肌肉車是美國汽車中的次文化代表。

讓我們來看看新一代的美式肌肉車款，首先，為什麼它們被稱作Muscle Car？什麼又是Muscle Car呢？這些肌肉車款僅是地域性的汽車產品，主要在美國、澳洲以及南非等地流行；一般來說，肌肉車的定義乃是使用雙門車體、後輪驅動以及使用輸出強大、排氣量更大的V8引擎，而更重要的一點則是價格平實。

嚴格來說肌肉車款的當紅年代乃是1960-1970年代初期，大多的肌肉經典車款都是在這個年代推出，近年來在美國市場為了懷舊、為了刺激汽車銷售，三大美國車廠不約而同的都推出了掛上經典車款之名、實則是全新車型的肌肉車。


一輛單獨的肌肉車怎看都很特別，但在一堆肌肉車中要脫穎而出，可沒那麼簡單。

肌肉車與純種跑車（Sport Car）、GT（Grand Touring）不全然相同，肌肉車幾乎可說是壞孩子專用車款，雖然它們稍事改裝之後也是可以上賽道比賽，但顯然這些車款更適合Street race跟Boy Racer，這些車在紅燈前燒胎起步，絕對比在賽道上進行正統賽車更為合適。

肌肉車的獨特性格也反應出了汽車公司對於市場的想法，這些車輛主要瞄準年輕族群，誇張的造型以及強大的動力可說是美國汽車文化的局部縮影，這些車輛通常可以直接下場玩玩1/4英里直線加速賽，而且成績表現還頗為優異。


【Bullitt】是公認的飛車電影代表作；另外，我超想看也是Steve McQueen主演的【Le Mans】，Porsche 917戰Ferrari 512，光想像就很爽了！


近代的肌肉車內裝，都具備復古風配高科技的混搭風格。

近年來美國三大主力車廠紛紛推出複刻版肌肉車，其中動作最早的車廠是Ford，2005年推出了現行的Mustang，可說是現代肌肉車的發端，在其他車廠缺乏同款式產品之下，Mustang不停的推出各式衍生車款，從具有經典延伸地位的GT500 KR（KR=King of the Road），甚至是從電影【警網鐵金剛；Bullitt，好萊塢公認飛車電影濫觴】延伸出的Mustang Bullitt，Mustang所造成的熱潮，也連帶讓Dodge、Chevrolet眼紅，推出性格相似的複刻版肌肉車。


我們相信Challenger SRT8的喇叭聲不會跟General Lee一樣搞笑。


請記住SRT三個字母，在Route 66上出現在後視鏡時，除非你開SRT 10，不然還是靠邊讓讓路！

在美國家喻戶曉的電影【飆風天王；The Dukes of Hazzard】 中的General Lee，雖然是Charger R/T，新世代的Dodge則以Challenger因應，沒有任何車迷可以抗拒6.1升Hemi引擎，即使它不再具有橘紅色塗裝的曲軸箱。


如此帥氣的肌肉車真的難賣嗎？給個小提示，如果我要買，先打斷我的左腳讓我可以領殘障手冊，不然稅金還真高！

另外，一在【變形金剛】中現身，立即引起廣大討論的Chevrolet Camaro也即將在2009年正式上市，讓人最高興的一點在於，正式量產版的Camaro跟Camaro concept概念車在外觀上沒有太大的差異，肌肉車該有的壞孩子風味完全保留了下來，唯一的遺憾是，如果要讓它能變形、能說話，車主得自己去 Planet Cybertron找Source Box讓自己的愛車沾一下！

延伸閱讀
▍全新Camaro簡介
▍Mustang Bullitt特別式樣車
▍You got Challenger!



]]> Fri, 27 Jun 2008 16:44:32 CST 前幾個月去紐西蘭試駕Tiguan的時候，在奧克蘭機場的書店裡買了一本911 & Porsche World，原本是被封面的’74-‘89年911特輯所吸引，但是翻開沒幾頁之後，我卻被由Paul Davies所寫的專欄文章所吸引，基本上這篇Brave new world是篇幻想文，前提假設是幾年後石油突然快速耗盡的光景。


對於金字塔頂端的買家來說，油價或許不成問題，但車廠卻得面對輿論問題。

Davies悲觀的描述幾年後的光景，Panamera因為高油價以及Euro 7超嚴苛法規被迫停產（以華人的觀點，在六十大壽觸人霉頭實在很沒禮貌），Cayenne只留下柴油版本供德國陸軍使用，不過還好Porsche買下了VW的所有股權，所以Golf Carrera S大行其道，成為最受歡迎的超鋼砲（如果幾年後真有Golf Carrera S，非買一輛不可！）；Davies最後不忘為這篇文章加入讓人振奮的部份（當然，還是幻想），有著ducktail、水平對臥四缸雙增壓（TSI?）、碳纖維車身、輸出250hp、每公里排放二氧化碳75公克的Carrera 1.7 RS成為新世代的Porsche王牌。

高油價與環境確實是現今汽車產業所必須面對的全球問題，如何造出燃油效率更高的引擎、如何降低車輛油耗正是現在各車廠追求的目標。對於一般用車人來說，現在的油價就如同煙品健康捐一樣是個sin-tax，只會覺得被迫付出而無助於真正的減量，當然減少使用自然就會降低排放污染，但是高油價對於減少用油卻不見得有直接的幫助，甚至還有可能造成負面的影響，例如地下油行的再度猖獗之類問題。


現在的油價，喊“加滿”跟“我梭你桌上全部”有相近的快感。

對於高油價，我個人悲觀的認為在2008年冬天，原油價格可能有機會突破每桶200美元的關卡，當然我比較偏好某些分析師所說，油價泡沫化後會回跌至每桶80美元的美好憧憬。

在空氣污染方面，正常使用與保養的車輛，應該都能輕易通過排污法規，而那些不正常使用的車輛（例如經常性超載導致引擎內部機件磨損的重型車輛），以及被當作腳踏車一般使用、年久失修的烏賊機車，卻不見得能夠透過車檢與稅賦加以控制，因為法規太死、漏洞太多、用車人太聰明，規範不到真該受規範的車輛。


真正的愛車人絕不會放任自己的愛車變成烏賊車。

反怠速則是一個相對健康的方向，除了大熱天可以吹冷氣之外，我想沒有任何人可以提出車停路邊怠速運轉的其他好處，有些車廠甚至挑明說只要停車超過20秒，就值得把引擎熄火，從國外的資訊可以得知，許多車廠都已經把引擎自主起閉系統列為選用配備，在強調環保的車款上甚至是標準配備，除了冷氣之外，怠速真的沒什麼其他好處。而多省下一些汽油，也意味著內燃機車輛還可以多苟延殘喘一些時光。


理性來說，無空污問題的電動車似乎相當美好。

幾年前我對於某同事“私藏98無鉛汽油”留待以後無汽油可買時飆車之用的理論嗤之以鼻，但這兩年來的油價卻讓我也有想這樣做的衝動，我當然希望功成名就之後可以買V16四渦輪增壓的超級跑車，而不是16V（伏特）四電動馬達的無聊車款，如果世上汽車都要被電動車所取代，希望那是等我死後才發生的事情。


看似內燃機時代即將終結？還不趕快買下夢中情車？還是等以後把沒燃料可用的真車當模型買回家供著？

延伸閱讀
▍怠速熄火的強制化
▍電動車的相關消息
▍看看油價吧！






]]> Sat, 14 Jun 2008 00:11:38 CST


藉著PDK與DFI的幫助，Carrera coupe的油耗表現相當驚人，官方測試數據9.8l/100km，Carrera S的油耗則是11.0l/100km，二氧化碳排放量也降低達15%。



911 Carrera的3.6升引擎動力輸出提高了20hp成為345hp，Carrera S的3.8升引擎動力則誇張的提升了30hp成為385hp；由於馬力小幅度增加，Carrera S的極速也一舉跨進300km/h的門檻。



此一最新世代的911，同時也是PDK變速箱首次運用在量產車上，雖然Porsche早在1980年代的956/962賽車上運用PDK變速箱，但是直到今日才投入量產，也由於PDK電光石火的換檔速度與高度邏輯的換檔程式，Carrera與Carrera S不僅0-100km/h加速更快，而油耗表現也有著巨幅進步。

Porsche Motorsport部門早在25年前已經將PDK變速箱裝上賽車；換檔時雙手不須離開方向盤、檔位間的動力空窗縮到最小以及飛快的換檔速度，讓當時的賽車在場上有著優異的表現，在最新的911車上，裝置PDK變速箱的Carrera S僅需4.5秒即可達成0-100km/h加速，比起純手排車款快上0.2秒。當然Sport Chrono Plus也是997的配備之一，並且追加了Launch Control功能，如果使用Launch Control，Carrera S的0-100km/h加速還可以再縮短0.2秒，成為4.3秒。



在這次的小（大？）改款之中，911前後都追加了LED燈組，車頭裝上了LED日間行車燈，HID也改列為標準配備，車尾燈不僅造型有所更改，同時也換上LED光源，另外車主還可以選用主動式轉向頭燈（DBL；Dynamic Bending Lights）。



標準的911 Carrera售價為69,600歐元，Carrera Cabriolet與Carrera S售價則為78,000歐元；至於Carrera S Cabriolet售價則為88,000歐元。
]]> Mon, 09 Jun 2008 14:37:25 CST 這一波油價的提高，想必有開車的人多少都有受到些影響吧？應有不少人已經把日常通勤的交通工具從汽車換成機車甚至是改用公車、捷運等大眾運輸工具，以進一步降低在交通方面的開銷，但是，沒有辦法不開車的人怎麼辦呢？當然只好想盡辦法提高車輛的油耗表現了。

雖然我常說一輛車的油耗表現取決於每位駕駛人的黃金右腳，但是除了改變開車的習慣之外，有些用車的小細節也能夠為駕駛人省下一些油耗，或許每一單項所能降低的油耗並不多，但是把這些細項相加，卻有著聚沙成塔的效果。

我們可以從一些賽車上的概念以及汽車製造商所開發的先進裝備，看出一些省油招式的端倪，例如在排氣量不做太大改變的前提下，想盡辦法、竭盡可能的提高引擎效率，這並不僅止於壓榨出動力，同時也提高了能源效率，又例如以不影響散熱效率的前提下，儘可能的降低風阻，斤斤計較的程度甚至連輪胎滾動所產生的亂流都要計算在內。


雖然換輛新車得考量的問題點實在不少，但我們可以從大廠推出的新車上看出一些節能的訣竅。

當然，對於還沒買車的傢伙來說，他可以選擇挑輛尖端科技滿載的新銳節能車款，但是對於已經買車的人們來說，除了消極的減少使用車輛的機會之外，也可以積極的以一些方法來提高車輛的油耗表現。

其實就車主來說，最能輕鬆達成的就是節制黃金右腳，接著就是輕量化，當然這裡所指的輕量化，不是叫你禮拜一一早往改裝廠跑，馬上換上全套的碳纖維鈑件跟鍛造鈦合金輪圈，這樣的做法當然能夠減輕油耗（如果改完開車方法不變的話），但也未免太過極端。


鈦合金輪圈可能太誇張了點，但是換裝碳纖維鈑件是近來高性能車輕量化常用的手法。


重量絕對是油耗與性能的天敵！在高油價的衝擊下，輕量化材質將有機會從超跑專屬下放給一般車款。

比較可行的方法是把你車內的無用雜物搬出車外，減少無謂的負重，例如兩個禮拜打一次的高爾夫球具，一個月用一次的洗車打蠟工具等，這些當然是最基礎的，其他還有像是別在車上擺100片音樂CD（我還真看過有個傢伙車上的CD比我家裡的還多！），留下想聽的幾片即可，或是用外接式iPod之類方法（iPod絕對比一個換片箱輕，可以裝的音樂去多得多）；甚至可以拆掉椅套或是沈重的厚防水腳踏墊，裝飾性的娃娃甚至是廣角後視鏡也可以一併拆除。


雖然減重有限，iPod應該比多數的CD換片箱輕多了。

看到這裡一定有人開始想把主意打到備胎、故障警示標誌、工具包這些東西上，當然，故障警示標誌跟工具包絕對不能沒有，不然會連最基本的自救能力都喪失，備胎卻是個可以省卻又好像不該省的裝置。許多車廠為了減重，隨車配備的就是非全尺寸備胎，有些極端一點的做法甚至連備胎都沒，僅僅隨車附上一罐補胎劑（通常搭配失壓續跑輪胎），如果是在市區行駛的車輛，而且不介意破胎跛行到輪胎行時會弄花輪圈，其實也可以拿掉備胎啦。

 
補胎劑雖然不能100%取代備胎的功能，但應急一下還ok，反正沾滿詭異膠質的輪圈與破胎該是輪胎行的工作。


如果你車裡東西一堆，或許它們也是造成耗油的元兇之一。

看到這裡，我想大家心裡應該有點底了，還不趕緊下樓把車內雜物清一清（喔～對了，如果你已經兩個月以上沒載著衝浪板、腳踏車出門，記得順便把外掛式的行李架、腳踏車架給拆了）？當然，如果你想預約禮拜一一早進廠換碳纖維引擎蓋跟鈦合金輪圈，也沒人攔著你！

延伸閱讀
▍只為省油的話，不用做到這個地步
▍開車是享受，無須自虐
▍車廠對省油節能的發展方向






]]> Sat, 31 May 2008 23:01:36 CST
總代理台灣蒙地拿也沒這個專案，所以別打電話去問，

“如果”送你一輛Ferrari要不要？

不用繳稅，不是詐騙，就是送你一輛Ferrari，收或不收？理由？


最新推出的Ferrari California，4.3 V8引擎、七速自手排，還有許多細節尚未公開。


實在是看不出電動硬頂的設計如何，不過Superamerica的翻轉式設計真是讓人難忘。


LDS的時候，不少人都說願意傾家蕩產買一輛Ferrari，送你一輛免錢的，如何？


藝術般的細節設計，為何Ferrari的曲線如此迷人？



想瞭解更多？
前往Ferrari California 官方網站。

來來來，投個票不會死人的！（不過好像沒獎品就是）

Vote in my poll!]]> Tue, 27 May 2008 11:46:37 CST
原來電話那頭的大記者：「請問一下馬英九先生先前的座駕Previa排氣量是多少啊？」

老大：「不清楚，Previa有兩種排氣量，馬先生的座車是哪種我們不清楚。」

某大記者：「那馬總統上任之後要換乘的大七系列有什麼特色呢？」

老大：「操控性還不錯...（還沒說完）」

某大記者：「什麼是操控性？」

只能說5W1H不是這樣用的吧？]]> Tue, 20 May 2008 16:34:39 CST