<![CDATA[終於禮拜五晚上不用想破頭的Griff]]> Thu, 26 Mar 2009 15:26:52 +0800 zh-tw <![CDATA[Mercedes-Benz ML 320 CDI 找回LSUV的真正價值]]> 大多數試車的時候，是跟工作夥伴一起出動，工作的內容不外乎在各種路況下測試車輛各方面的表現，找一些方便拍照的景點以呈現出漂亮的畫面，雖然這樣的工作方式看似完備，但卻缺乏真真正正的生活感，有時候甚至可說背離一般車主真正用車的情況。



這次試駕ML 320 CDI，有著與平常試車時完全不同的氣氛，Mercedes-Benz為我安排了一個週末的試車時間，雖然在週末工作不是我的風格，但卻讓我有機會用更“車主”角度，去品嚐ML 320 CDI的各項表現。

現行的ML-Class乃是於2005年推出的第二代車款，有別於第一代車款強調粗獷剛毅的形象，現行車款整體的表現更為細緻高級，更具備Mercedes-Benz的雍容風範；今年Mercedes-Benz為ML-Class進行小改款，不論在外觀或是內裝方面的造型與配備都經過調整，首先讓人注意到的是前保桿、加大水箱罩以及頭燈的造型變化，尾燈組的造型也經過相當的修改。


全新設計的頭燈組讓ML-Class看來更為精悍，更點出ML-Class內在的強悍實力。


新款水箱護罩的造型變得更霸氣、雄偉，除了視覺亦有著散熱方面的考量。


換上新式的配色帶給人們耳目一新的感受。

事實上造型調整的效果看來遠比我們想像來得更為明顯，雖然它的體型仍是尋常的ML尺寸，但我們一路行駛，還是勾起了許多路人的目光，可見全新的車頭造型具備相當的魅力。

既然身為週末一日車主，我們決定先駕著這部車前往北海岸享用海鮮大餐，吃飽喝足後在兜回市區Shopping，說來有趣，如此行程的「市區、高速公路、濱海公路」路程，倒是跟平常試車的路線沒什麼兩樣。


柴油渦輪增壓引擎也能具備非常寧靜的運轉聲浪，唯有Mercedes-Benz具備此等功力。

連續陰雨的天氣在上午出發前難得雨停，偶而從雲層中探出的陽光，更讓人覺得這是出遊的好天氣。Mercedes-Benz向來是製造柴油引擎的高手，每具「OM」引擎幾乎都具備低油耗、低排污、高扭力的特質，尤其是採用最新一代高壓共軌技術的引擎，幾乎聽不太到柴油引擎獨有的聲響，搭上向來高明的隔音技術，極為寧靜的車室，讓人有種置身塵囂之外的錯覺。

「柴油引擎＋LSUV」是我心目中的最佳組合，LSUV的車身較大較重，柴油引擎的大扭力輸出剛好可以應對此一重量，ML 320 CDI的加速表現並不含糊，即使車上載著四名乘客，在高速公路上逢車超車並不困難，而且低轉速高扭力的輸出特質，搭配7G-Tronic七速手自排變速箱更是讓此一特質發揮得淋漓盡致，一般車速下它可以極低的引擎轉速巡航，降低了車輛本身運作的噪音，需要加速時充足的扭力甚至無須退檔即可立即加速，若是駕駛人要追求加速感，按下換檔撥片幾乎立即退檔完成，行雲流水的動作十分快意。


要以手動方式控制檔位，可透過方向盤後方的換檔撥片進行，操作十分便利。

ML 320 CDI在內裝部份也經過相當程度的修改，多功能方向盤裝上鍍鉻飾條，視覺上的感受變得較為豐富；跟實際乘坐感有較直接關連的則是新車使用Alcantara與Artico兩種皮革包覆的座椅，座椅中央使用Alcantara皮革，會產生一定程度的止滑效果，可牢牢抓住駕駛人的臀部。


中控檯與儀錶板的陳設方式沒有太大變動，鑲上鍍鉻飾條的方向盤乃是改款後的新配備之一。

Mercedes-Benz在人體工學設計方面向來相當高明，長途駕車也不容易累積疲勞，此一優點也延續到ML 320 CDI車上，在本次旅途當中，家中兩老與女友都對此一優點相當稱讚，車內空間對於四名成人來說也是綽綽有餘。


由Alcantara與Artico兩種不同皮革組合而成的座椅，不論在支撐性或舒適性方面都十分高明。

我們駕著ML 320 CDI東奔西跑，安靜的隔音與極為高明的舒適性讓一車老小相當開心，只是當開車的人在彎道中過癮時，懸吊系統彈跳的現象會變得比較明顯，對於重心較高的LSUV來說這是難以避免的問題；當然，也不是沒有解決的方法，Mercedes-Benz原廠選配的Airmatic氣壓式懸吊系統肯定能解決這個問題，只是得多花點預算加價選配罷了。


原廠搭配的跑車化套件包括此一19吋輪圈，它的造型乃是Mercedes-Benz原廠輪圈中難得的佳作。

談到選用配備，如果我真要買一部ML-Class，理想中必選的選配可有一大串，320 CDI引擎的224hp/510Nm的動力輸出搭配7G-Tronic變速箱已經足夠；但在內裝部份則得加選Comand APS多功能影音系統、Harman/Kardon Logic 7音響系統以及Easy-Pack行李廂管理系統（沒有“管理系統”這麼深奧，是一套可有效分類固定各類小物的行李固定裝置），Airmatic氣壓懸吊系統、Thermotronic三區恆溫空調、玻璃天窗以及抗紅外線隔熱玻璃，這一串選用配備肯定可以讓駕駛ML 320 CDI的過程變得更為舒適愉快，也是我心目中理想的Mercedes-Benz形態。

M-Class專屬網站： http://www.m-class.com.tw/

]]> Thu, 26 Mar 2009 14:41:46 +0800 <![CDATA[缺乏氣魄之磨胎記∼]]> 輪胎變形發出噪音的時候該怎麼辦？如果是汽車雜誌的標準QA答案，大概會說校正輪胎靜態平衡與動態平衡，最好是順便對調一下輪胎的安裝位置，如果還是無解就把輪胎換掉，這次我就來分享一下最近進行的輪胎噪音解決方式。

約莫在去年九月的時候，車上的前輪已經完全磨光，其實車內的輪胎滾動噪音已經到達常人無法忍受的境界，換掉前輪之後，發現大部份的噪音來源在後輪，但是前輪新胎的胎紋深度有8mm，發出極大噪音的後輪居然還有7mm的胎紋，真所謂“食之澇賽（大誤）無味，棄之可惜”，也不知怎地，在噪音極大的情況下，竟然又讓我忍耐了好幾個月。

在Albert的強力盧小推薦之下，抱持著死馬當活馬醫的心態前往某個網路上的店家進行所謂“磨胎”，一輪500圓的費用其實並不算太貴，反正沒效果的話就換兩條新胎，但實際上的效果卻是相當神奇...


首先卸下“病灶”的後輪，接著把輪胎連著輪圈裝上店家特製，已經申請專利的磨胎機。
 

在一番“轟轟轟～隆隆隆”之後，俗稱跳齒的胎面不平部份已經被完全削除，肉眼可看出已經完全平坦。


這是研磨下來的輪胎碎屑，不是咖啡渣也不是煙灰，忘了開K800i的VR防手震（毆飛～又不是D90!），大家傷眼勉強看看。

店家老闆在施工完成之後相當可愛的要我跟他一起上路試車，我想這跟我臉上一直掛著128%不相信的表情有點關係，上路之後刻意以平時發出最大噪音的速度進行測試，令人不敢相信的是噪音真的完全消失了！ 這真是太神奇了，原本想出100個不給錢的理由都不用了，這1,000塊太划算了！太便宜了！兩條RE050的5,300x2=10,600省起來了！

1/10的代價！

我超後悔沒有早點這樣處理這件事！

事後當然大肆宣傳這1,000塊如何讓輪胎起死回生，大多數人聽到都覺得不可思議，唯有老雷冷冷的澇下一句：「宏哥，這不像你耶～以前說換就換的氣魄哪去了？」

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]]> Fri, 06 Feb 2009 02:02:21 +0800 <![CDATA[買別墅當中∼新家位置內詳]]> Route58，這可不是美國的Route58，而是位於沖繩的route58，會取這個名字的原因在於，自從去過沖繩之後，一直對那個可愛的地方念念不忘...]]> Thu, 05 Feb 2009 01:41:58 +0800 <![CDATA[時尚移動裝置﹣Mercedes-Benz C280 Station Wagon]]>

擁有更充裕的車內空間，車身線條依然流暢有型，這正是新世代Station Wagon的造型魅力。

相對於過去人們對於旅行車的印象，現行的旅行車款大多擁有更優雅流線的造型、更豐富的配備以及完全不同於標準三廂四門房車的形象。相對於其他競爭品牌車款，Mercedes-Benz的Station Wagon由總代理正式引進國內的時機較晚，但它卻是競爭車款當中，最能符合優雅、餘暇形象的車種。


三星標誌閃耀的光芒魅力自然有其獨特之處，在車輛的細節設計上自然也有其獨到的見解。

現行的C-Class外觀可說相當流暢，除了Mercedes-Benz必備的氣派之外，刻意加諸於這輛車上的俐落動感，更是讓它具備十足的年輕氣氛；即使Station Wagon車款額外追加一截車尾，整體造型氣氛並未因此而有所改變。


在工程師的細心規劃之下，C280 Station Wagon的行李廂空間不僅開闊，運用上更具彈性。

事實上，旅行車款的魅力來自於兩個不同的方面，一是與房車相比更具特色的外觀造型，另一則是更充裕、更具備彈性的車內空間。C-Class Station wagon的行李廂容積頗為驚人，而工程師們更藉著人性化的空間運用規劃，大幅提高了行李空間的實用性。


儀錶板的陳設相當簡潔，速度錶內的多功能顯示幕則可顯示多樣相關行車資訊。

後障板以下的行李廂容積為485公升，若是將障板以上的空間加入計算，容積則為690公升，將後座椅背放平之後，容積則為1,500公升，現行同級車款當中，沒有任何一輛車具備更充裕的空間。

行李廂蓋的電動開閉裝置乃是Easy-Pack的一部份，僅需手指輕輕一按遙控鑰匙上的按鍵，即可控制行李廂蓋開闔；除此之外還包括鋁合金製作的固定導軌、活動扣環以及行李固定帶等多項不同裝置，強化了整體的收納功能。


左右獨立恆溫空調的控制界面與標準車款相同，使用上十分便利。

C 280 Station Wagon所採用的動力來源乃是3.0升V6引擎，這具引擎具備231hp/30.6kgm的動力輸出，這具引擎的動力輸出即使推動E-Class的車體抑是綽綽有餘，對應C-Class Station Wagon自然也有著行雲流水的表現，0-100km/h加速僅需7.5秒，極速則為242km/h。


7G-Tronic七速手自排變速箱乃是C-280 Station Wagon的標準配備，換檔平順流利乃是一大特點。

C 280 Station Wagon所採用的動力來源乃是3.0升V6引擎，這具引擎具備231hp/30.6kgm的動力輸出，這具引擎的動力輸出即使推動E-Class的車體抑是綽綽有餘，對應C-Class Station Wagon自然也有著行雲流水的表現，0-100km/h加速僅需7.5秒，極速則為242km/h。

經過工程師精心調校的底盤，讓C 280 Station Wagon的操控感受與標準房車版本的C-Class僅有極細微的差異，僅在較為激烈駕駛的情況下，會讓人感到車尾重量增加所帶來的些許慣量，並不至於影響C-Class慣有的操控表現；以此一世代的C-Class來說，底盤在設計初期就特別著墨於操控以及駕駛樂趣方面，然而在追求駕駛樂趣之餘，Mercedes-Benz對於安全以及舒適性的要求，並未因此而有所妥協。


對於駕駛人來說，車內的各項控制界面都十分容易使用，行進間更可透過方向盤上的多功能按鈕進行控制。


Mercedes-Benz於日前公佈現行的W204車款全球銷售突破500,000輛，這不僅證明了車輛的實質表現受到消費者的肯定，轎車銷售與市場部副總裁Dr. Klaus Maier更在記者會中特別提到推出時間稍晚於房車車款的Station Wagon銷售同樣有著穩定成長的銷售量上市第一年的銷售更成長更較前代W203車款高出約20%，由此可見此一車款確實受到市場歡迎，並且有著相當的成長潛力。


3.0升V6引擎應對C280 Station Wagon的車重可說綽綽有餘，極低的運轉噪音更是它的一大優點。

雖然在台灣地區首先以限量方式推出上市（C 200 Kompressor與C 280分別引進20部），但隨著市場反應與此車優異的綜合表現，相信在首批車輛銷售完畢之後，Station Wagon將會成為常態性引進的產品。


在帥氣有形之餘，又能兼顧實用性，有幾個人能抗拒這樣的產品呢？

]]> Mon, 01 Dec 2008 21:59:21 +0800 <![CDATA[Mercedes-Benz B 200 Turbo—入世的高科技]]> 這輛由Mercedes-Benz所製造的小型車，帶給我們相當多的驚奇感受，它在2005年時首次推出上市，獨特的CST（Compact Sport Tourer）概念讓這輛車具備了許多過去Mercedes-Benz車款所不曾出現過的配備與設計概念；在推出3年之後，Mercedes-Benz又為這輛車加進了更多的新科技與配備，以符合現代的用車需求以及更為嚴苛的環境法規。


車身維持B-Class既有架構，藉著細部修飾為它添加家族風貌。

在外觀部份，藉著修改細部造型讓B-Class的整體造型變得更為動感現代，在質感方面也一併提升，在車頭部份不僅引擎蓋採用了新設計的造型，三翼式水箱罩從原本的電鍍表面換上金屬灰色塗裝搭配電鍍飾條，前保桿也經過修改，將進氣口放大的同時，造型也更貼近其他Mercedes-Benz車系的風味；車身側面的線條沒有太大的變化，全車系裝上車身同色門把、側裙也有所變更；在車尾部份則修改了保險桿的造型。


與Mercedes-Benz其他大型豪華房車有著不同氣氛與設計邏輯，B-Class呈現出年輕動感的氣息。

在2005年B-Class首度推出時，我曾受邀前往西班牙試車，對這輛車留下了相當深刻的好印象，它不同於C、E、S-Class的風格、實用的車內空間以及接近Mercedes-Benz大房車等級的乘坐感受，再加上當時算是極為新穎的iPod連接界面，讓這輛車充滿不同於其他Mercedes-Benz的年輕活潑感受，而在小改款過後，B-Class的內裝換上了更精緻的織布材質搭配ARTICO皮革，提升車內乘坐空間的質感。


新內裝材質採用織布、金屬飾板以及ARTICO皮革組合而成，材質講究程度不輸給Mercerdes-Benz大車。


百葉式天窗開啟時的造型相當有趣，即使打開天窗行車也不會發生氣流擾動的噪音。

小改款過後的B-Class仍然維持相同的設計語言，實用而開闊的車內空間容積最大可擴充至2245公升，即使在座位不更動的情況下，行李廂容積仍有544公升之多。


藉著後排座椅的變化，B 200 Turbo的行李廂空間可由544公升一口氣擴張至2245公升。

這輛B 200 Turbo車上最有趣、新穎的配備乃是全新的主動停車輔助系統（Active Parking Assist），此一系統不同於常見的Parktronic停車輔助系統，藉著電腦內的預設參數與路徑，主動式停車輔助系統在啟動之後會自動控制方向盤，直到車輛停進停車格內為止。


位於儀錶板中央的多功能液晶顯示幕，除了主動式停車輔助系統之外，大多的行車相關資訊也都會顯示於此。


藉著Parktronic的超音波雷達偵測所得空間資訊，主動式停車輔助系統可藉車輛內建的停車參數自動導引車輛進入停車格。

主動停車輔助系統乃是以超音波掃描道路兩側，當系統判定停車格深度超過1.5公尺，長度比車身長1.3公尺時，即可啟動自動停車系統，當系統在儀錶板上顯示是否要啟動停車輔助時，駕駛人即可透過方向盤上的多功能按鍵啟動系統。

根據實際多次把玩的結果，這套主動停車系統的停車成功率幾乎可達100%，車輛停妥後貼近人行道的距離也真有停車高手的架式，對於不擅長路邊停車的駕駛人來說，它可幫了大忙—不僅停車精準，而且一次到位。

B 200 Turbo的動力輸出相當出色，採用Turbo引擎的Mercedes-Benz轎車並不多，B 200 Turbo再往上一級就是600跟65 AMG的V12 Twin Turbo車款。B 200 Turbo的渦輪增壓情動力輸出為193hp/28.6kgm，搭配Autotronic七速手自排變速箱，營造出相當輕巧流利的加速感受，官方公佈0-100km/h加速僅需7.4秒，極速則為218km/h，對於一般用車人已經綽綽有餘。


輕巧的車身配上不俗的動力輸出，B 200 Turbo有著超乎想像的輕快見欲感受。


用“小巧玲瓏”來形容引擎似乎不太對勁，但相對於600與65 AMG引擎，這具2.0升Turbo引擎還真是相當可愛！

相對於個性化的小鋼砲車款，B 200 Turbo在功能性與空間運用彈性上都有著相當著墨，因此也讓這輛車呈現出實用、多變的風貌；除此之外，隱含在三星標誌之後的安全性、先進科技以及對駕駛、乘客的關注，則是品牌的核心價值所在。

【相關連結】
Mercedes-Benz Taiwan

主動式停車輔助系統影片






]]> Mon, 10 Nov 2008 18:08:16 +0800 <![CDATA[Porsche or 9ff? Panamera搶先看]]>

改裝廠商搶先洩漏資訊，似乎又讓人嗅到一些不尋常的氣息。

這張圖讓人想起幾年前的Porsche間諜案，就是“在某改裝廠裡找到幾具當時尚未正式上市的GT2引擎”那件，這種電腦繪圖很多媒體都會用，而且還可以解釋成“這是我們的推測”，我想Porsche方面大概也只能苦笑而已。



其實Porsche也很想給媒體一些玩弄操作新聞的空間吧？前一陣子推出的Panamera Hybrid示意圖，也故意露出了一些這輛車的設計細節。


最後，就用這張官方正式圖片做結尾吧，這種車頭造型不免讓人聯想到Porsche的下一輛車該不會是部FR雙門四座大GT吧？
]]> Fri, 26 Sep 2008 16:47:19 +0800 <![CDATA[不能動、也坐不進去的“車”]]> 對於大多數人來說，要入手夢幻車真的沒那麼容易，不過買張海報、弄部模型車倒是簡單得多，幾千塊跟幾千萬之間的落差可不是小數目。

我從小就很喜歡模型，記得小時候有堆積如山的火柴盒小汽車，這或許也種下長大以後喜歡汽車的種子。直到現在雖然已經開遍世界名車，但還是很難控制買模型的衝動，看到喜歡的車種總是一不小心就會掏錢買單。由於工作的因素，偶爾也會收收到來自廠商的模型贈品，其中也不乏一些市面上相當難以入手的車款。


2003年Roadshow的戰利品，當時的指導員還說，把車埋進土裡每天澆水它就會長大...

模型車有著相當多種的不同規格，從1/1的空氣力學實驗室用油土模型（這應該買不到）到比指甲還小的1/220都有廠商製作，較為流行的比例則是1/18、1/24、1/43以及1/87這幾個，不僅品牌較多，車款選擇也比較多樣化。


號稱造價5,000萬台幣，這部Nissan Tiida Sport Concept應該可以算是1/1模型吧！

我個人則偏好需要自己動手製造的1/24塑膠模型，這些需要自己動手組合、上色的模型相當費工，然而在製造過程當中，卻也能帶來莫大的成就感，只要按照說明書的順序進行組合，並不容易失敗（噴漆失敗把車殼丟進煞車油除漆後重噴倒是常有的事情）。


打開盒子看到滿滿一堆零件會讓人覺得相當滿足，至於何年何月完成，那又是另一回事。


這是1/1實車。


這是被多拉A夢的縮小燈照過之後...


引擎蓋蓋上之後啥也看不見，追加高壓線完全是自high的行為。


WA～漏餡了，這個箱子還沒什麼故事；倒是箱體上的鋁合金肋條剛好可以當作比例尺。圖中的主角乃是Tamiya上一世紀的經典產品之一1/12 Porsche 934 Turbo RSR，大比例模型看來份量十足（也不容易收藏就是）。

除了用原有零件進行「素組」之外，這些模型同樣也有廠商提供所謂的改裝套件，當然這些改裝套件除了變更外觀之外，也藉著更精細的蝕刻零件以及樹脂零件讓模型車也能變得與眾不同。

但是就如同真實汽車的改裝，塑膠模型車的改裝件也不便宜，蝕刻片、白鐵鑄造零件、樹脂空氣力學套件再加上碳纖維水貼紙，隨便搞搞價格都輕鬆超過模型本身，再加上無價的手工，對於“車主”來說，模型車的價值其實難以衡量。


改真車還不夠、連模型都要改！改裝品還不便宜！這種東西寫出來簡直是自爆...ORZ...

除了塑膠模型之外，大比例1/8、1/12的金屬模型則有著相當震撼的重量感以及精細度，有些甚至連車鑰匙都做出來（1/12的車鑰匙大概跟手錶上的時針差不多大小），如果把這些傢伙稱作玩具，那實在是太過輕蔑了！它們的精緻度絕對堪稱世界一流的工藝品。


由CMC製造的引擎模型，一流的像真度讓人難分真假；日本某廠商多年前曾經推出以瓦斯推動可仿真運轉的引擎模型，那引擎動起來更是銷魂，可惜套件已經絕版多年。


可開放的冰山一角...

還記得小時候常常站在模型店的櫥窗前癡癡看著那些模型車，覺得「如果能買一輛就太棒了！」，長大以後雖然口袋變深，模型說買就買，但卻缺乏把玩與製作的時間，已經變成所謂的「塑膠公會」，明明沒時間玩、沒時間做，但還是忍不住一買再買，還真擔心哪天這些寶貝會被老媽、女友聯手，全部丟進資源回收筒！

叫延伸閱讀不太對，改叫勸敗指南好了。
▍Autoart
▍CMC
▍已經倒店的好料
▍ScaleMotorsport
▍Acu.stion

延伸閱讀（真貨）
▍拍照相當厲害的收藏家
▍這傢伙有改些怪東西


]]> Sat, 23 Aug 2008 15:12:21 +0800 <![CDATA[只有251km/h，還是很熱血！]]> 上個週末我跟一筆殺一同前往柏林，進行近期來最讓人熱血沸騰的海外試駕，而這次的行程之所以讓人熱血沸騰，除了要試的車款夠嗆夠辣之外，主要的原因是試車的場地也真是夠經典！


地圖看來簡單，不靠全新的觸控螢幕PCM導航我們還真難找到Michelin Driving Center。

姑且不提又坐了多久的飛機，這次我們前往位於柏林北方約50公里車程的Gross Dolln，在這個地方有著冷戰時期蘇聯境外最大的空軍基地，但隨著鐵幕的瓦解，原本給戰鬥機起降的跑道與整個空軍基地，搖身一變成為Michelin Driving Center，主跑道全長4,000m、寬96m，Taxi Way（哪位專家來告訴我正式中文怎麼說？）長3,400m、寬35m，什麼車值得車廠包下如此大的場地進行試駕？

答案是小改款過後的911 Carrera 4與Carrera 4S！（Carrera 2跟2S性能諸元與簡介請看這裡）


直升機停機坪直接改成側向拋滑測試道，原本的機堡改成媒體中心與餐廳，只有在這個地方才看得到啊！

Porsche為本次行程安排了相當多樣的關卡，好讓我們體會新Carrera 4與Carrera 4S的進化，在機場內規劃的兩個簡易賽道讓人發現新車操控性變得更為靈活刁鑽，不僅極限更為提高，在極限邊緣的安定性也大幅加強，如果不是刻意亂搞、關掉PSM，要搞到失控其實相當困難。


在這種地方呸直線雖然爽，但是強勁的側風多少影響了速度。

雖然DFI缸內直噴技術與PDK變速箱在現代並不算是太過稀奇的技術，但它們確實讓911的性能變得更誘人也更為強悍。舉例來說，在使用Sport Plus與Start-Off System的前提下，Carrera 4S的0-100km/h加速僅需4.3秒，與馬力更大、純手排配置的997 GT3成績完全相同；而更重要的是，PDK變速箱讓這4.3秒的成績可以輕鬆達成，不再需要費心拿捏離合器彈放轉速、不再需要磨練右手與排檔之間的默契， 一切盡在彈指之中！


相對於過去的難以馴服的野獸個性，愈來愈多的電子配備讓911的駕駛技術門檻大幅降低。

軍用機場的超長直線當然不是擺著好看的，在經過計算的安全距離內，Carrera 4S讓我們體驗了相當精彩的加速與煞車過程，Start-Off System的操作方法是先按下Sport Plus按鈕，左腳踩緊煞車，右腳狠狠踹下油門，一口氣讓轉速直逼7000轉再放開煞車，抓地力、換檔時機就丟給PTM、PDK去處理，輕輕鬆鬆就可以跑 出與官方測試數據非常接近的加速成績；原廠在安全煞車點設置了一具測速器，雖然側風非常強勁，997 Carrera 4S在連續不斷的測試之下，每一次的通過速度都在247~251km/h之間徘徊，足見變速箱與引擎之穩定。


除了排檔之外，方向盤上的換檔按鈕也可控制檔位升降，排檔算是保留氣氛用的道具。

當然，除了動力增加，換上更厲害的變速箱外，四輪驅動系統也經過改良，分配動力的方式採用電磁控制的多片式離合器取代過去的液壓耦合式設計，可以更快速、更有效率的變換前後輪的動力輸出分配比例。



我們所住宿的Schloss & Gut莊園，隨手按下快門都是美景。


右邊的車色是標準的Carrera white，左邊的車色則是新增的Cream White，這個顏色不知怎地總讓我想起356。


這數據若是出現在警用測速相機上，想必又會成為社會新聞的頭條。

當然251km/h距離297km/h的安全極速還有一段距離，然而我們從來不曾懷疑過Porsche所提供的極速數據灌水（倒是懷疑有縮水），我們曾經在Autobahn上駕駛997 Turbo Cabriolet做出316km/h的速度，還比官方極速高出6km/h，這次受限於場地（實則是上Autobahn的距離並不長），我們也就沒有試著挑戰297km/h的官方數據。


旅館附近的湖泊，似乎是當地的渡假勝地之一。

在Autobahn上瘋狂加速或許很過癮，但是在經過精心規劃、安全的封閉場地之中，卻讓人更能體驗真正的車輛極限，而這正是在國內試車所缺乏的環境；或許不是每輛車都適合、需要在跑道上這麼開，但這樣的環境與場地，真是讓人羨慕。

Special Tahnks to

Wendy Chin

You are the BEST!


延伸閱讀
▍接下來要推出的是這個
▍Michelin Driving Center
▍316km/h的故事
]]> Sat, 09 Aug 2008 03:29:43 +0800 <![CDATA[手排末日？超級變速箱已然誕生？]]> 年輕的時候，我也是手排變速箱的死忠擁護者，總覺得左腳不踩離合器就不像是在開車的感覺；當然，那是很多車都還只配備三速自排的古早年代。性能擁護者對於自排變速箱都有很多排斥的理由，例如早期的扭力轉換器效率不高會吃掉不少動力，或者是換檔過程太慢太笨，缺乏一氣呵成的快感等等；總之，相同的車型自排款就是跑不贏手排。


在新式變速箱已經能夠做出比傳統手排更優異的成績後，純種手排是否會像錄音帶一樣被淘汰？

過去的手排變速箱有著結構簡單、傳動效率高以及容易維修等特點，但是在車廠不斷的投入資源進行研究與開發時，自排變速箱也變得愈來愈厲害，檔位變多、效率變好再加上體積縮小、重量變輕，縮小了手排與自排之間的差異。

真正的殺手級產品出現，乃是無離合器踏板的「自動手排變速箱」，這一類型的變速箱最先運用在高性能跑車之上，BMW使用的SMG變速箱、Ferrari所使用的F1變速箱可說是當時高性能的代表作品，而除了高性能產品之外，許多中、低價位車款也採用了這類型的變速箱，例如Fiat的Dualogic、Opel Easytronic等等，然而這些中低價位的變速箱雖然有著與高性能變速箱相似的結構，但是性能表現卻不太相似，低價車款使用這類型變速箱追求的是較傳統自排簡化的機械結構以及較低的生產成本，當然操作上的便利性也佔有一大部分的原因。


除了F430之外，全Ferrari車系已經自手排化，以後我們會懷念柵狀排檔座換檔時所發出的清脆敲擊聲響的！

較早期的自動手排變速箱有著一些讓人很難忍受的特點，例如在路邊停車、倒車入庫時，純種手排可以含著離合器，自排就用D檔、R檔處理的狀況，這些在超高轉速退檔時還會自動補油、換檔速度比F1賽車手還快的變速箱，突然就變成了「新手駕駛請多包含」的遜咖，離合器要接不接的過程真的比新手還恐怖，再加上355那類車款極度狹小的後窗視野，真的會讓人壓力很大。

為了解決這個問題，有些車廠就為這類型的變速箱加上了低速蠕行的功能，這樣的安排讓自手排的表現更接近自排一些，不僅增加了便利性，同時也提高了車主對這類型車款的接受度。


VW的DSG提高了世人對這類型變速箱的接受度。

最新世代的自動手排變速箱，已經進入採用雙軸、雙離合器的世代，簡單來說，進入一檔時，二檔齒輪已經入檔，只差分別裝在兩軸上的離合器分別進行釋放、接合的動作，也難怪換檔速度快得驚人，BMW M-DCT、Porsche PDK與VW DSG都是很好的例子，雖然M-DCT跟PDK我還沒仔細開過，但每天接觸的DSG更是讓人感觸良多，按下撥桿的瞬間已經進檔，用Launch Control絕不Miss，堵車左腳不酸，除了扭力承受上限低了點，不太適合惡改之外，我找不到抱怨它的地方。


997 Turbo推出時，Tiptronic版本比手排版本加速更快已經讓人驚訝，裝上PDK後的Carrera S 0-100km/h加速跟GT3成績相同，等我從德國回來，再跟大家報告是怎麼個快法。

而在新世代的雙離合器變速箱潮流當中，Mercedes-Benz的特立獨行也讓人相當驚訝，7G-Tronic採用傳統扭力轉換器，但在新款SL63 AMG車上，MCT七速變速箱採用濕式離合器取代扭力轉換器，它降低了60%的旋轉阻力，換檔速度提高20%，自然也提昇了車輛的性能表現，但這似乎是不同於雙離合器的另一種開發方向。


在7G-Tronic之後，Mercedes-Benz又要為我們帶來什麼樣的驚奇？或許可以從MCT變速箱上看出一些端倪。

在性能表現方面，這些新世代的自手排都有著壓倒純種手排的數據與實力，開手排車真的只剩下較低廉的車價、維修價格以及那些手排至上的情感面問題；我相信非手排車不開的狂人還是會繼續存在，但是他們的選擇會愈來愈少。

延伸閱讀
▍先解解饞，小改997簡介
▍手自排是這麼回事
▍手排的沒落之日？


]]> Sat, 26 Jul 2008 01:21:27 +0800 <![CDATA[沾上時尚 汽車也慾望]]> 前幾週受到某車廠的邀請，再加上來自某方面的強大壓力，我居然進電影院看了【慾望城市；Sex and City:The Movie】，在家裡看電視影集的時候，總是拿著PSP邊玩邊看，但總不能帶PSP進電影院玩吧？不過既然該車廠願意包下電影院，肯定片中有著相當的戲份。


不只贊助車輛，連展示間都成了片中的場景。

片中出現的GLK乃是Mercedes-Benz的最新銳車款，根據網路上流傳的訊息指出，他們對這輛車可說是保密到家，但是為了拍電影，總不能讓GLK全車貼滿偽裝膠帶上陣吧？所以他們找來一群保全保護，但百密一疏，美國的間諜照供應商Brenda Priddy & Company還是拍到了GLK的影像，據說網路上的首批無偽裝間諜照就是這樣來的。


與其說保密到家，還不如說是故意走光比較恰當。

果然電影裡面Mercedes-Benz有著不少的戲份，從Samantha為解決欲求不滿瘋狂購物的代步車GLK，到Mr. Big的S-Class，就連這幾年才開始跨足的Mercedes-Benz Fashion Week都成了女主角們看Show的場景，置入性行銷的強度完全不亞於【007】。


額度無限的信用卡交給女性使用有潛在風險性。

不過相較於Samantha的GLK，Mr. Big的座車其實有點不夠稱頭，S550絕對是頂尖的大型豪華房車，不過既然Mr. Big的原始設定是“Next Donald Trump”，座駕就算是Maybach 62 Landaulet也不奇怪，要不然也給他一輛Pullman嘛！

當然Mr. Big從影集一開始就用S-Class代步，從連貫跟傳統的方面來看，用S550也是無可厚非，就像是007非得開Aston Martin是一樣的道理。


Mr. big的“下一位唐納川普”人物設定，值得更豪氣的座駕！

其實汽車工業跟時尚工業有著很大的共通之處，他們都用不停的換季（改款）來刺激消費，而且產品都跟著當代的議題變更風格（某CEO OS：缺油是吧？我們下一季來推hybrid好了…），唯一不同之處在於汽車沒有年年改款，萬一不小心買錯車也不能把車冰在衣櫥底下不穿當沒看到。


每一季都有必備單品？2010春夏是4Matic還是Bluetec？

車廠與時尚品牌的結合也是常見的例子，例如幾年前還與Giorgio Armani合作推出了特製的CLK敞篷車，雖然消光金車身烤漆並未正式推出，但內裝配置則出現在Designo訂製清單之中。


Armani特製內裝，據說已經成為Designo訂製項目之一。

近期較有趣的合作產品則是Lamborghini與Versace合作推出的Versace Edition Murcielago LP640 Roadster，兩者的組合可說是相當耀眼（還好車頭的公牛沒變成蛇魔女），除了車輛之外，還順勢推出了一些人身部品。另一個即將成為明日經典之作的則是幾個月前推出，同樣也是頂級x頂級的Bugatti Veyron Fbg par Hermes，原本定價就超過100萬歐圓的車，再加上Hermes的組合，簡直就是屠殺荷包用的核彈！


純白的真皮座椅，上車時請小心！


外觀上的變動不大，還是Reventon比較殺。


我倒覺得，Hermes出個Veyron專用的車套似乎比較恰當，Nappa表面、Alcantara內裡，賣個20萬歐元說不定銷量還不錯？

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]]> Sat, 12 Jul 2008 03:23:28 +0800