Sun, 08 Nov 2009 23:51:44 +0800 zh-tw



首先要感謝二馬賠售這碼表給我。
跟著我四處挑戰，終將壽終正寢：碼表按鈕破裂，使用3M犀牛皮撐了兩年多；液晶板左上角有黑影，應該是又受潮了....

現出清wearlink心跳帶S號、碼表座*1、速度感應器*1、迴轉速感應器*1，含原廠說明書
全部只要NT$1,500，請各位車友參考一下。
]]> Sun, 08 Nov 2009 21:33:12 +0800 騎乘里程：80K

本週末值班，今天繼續休假。
昨天就和媽媽約了再去一次坪林，但今天我是騎粉紅天使去坪林和媽媽會合。

和Mark kiss bye之後，6：15出發，先騎到石碇7-11喝杯黑咖啡，坐下來看看石碇鄉長的超大螢幕。
混到約八點才往北47前進。


抵達北47頂點看看風景，順便幫粉紅天使拍張Red定裝照
Mark說這次改車風格是”小人化”：165的曲柄、縮小的煞變把、34cm的小小彎把、把手龍頭也從31.8變成26.0mm。

因應縮短的曲柄，也將座墊調高了點；為了搭配獨有的Modolo Venus 34cm把手，只好把龍頭換成26.0mm 的Syntace F99 9cm。

這個角度看起來彎把比較不會那麼大一陀

繼續轉北宜公路，週五貨車多了點，不過卻也少了重機的喧鬧聲。今天氣溫頗高，下滑風露嘴沒帶風衣也不覺得冷。

從原來8公分換成9公分龍頭，整體感覺更穩定，其實女生真的可以試試長一點的龍頭，我也是看了小蝦米一下子從8公分換成10公分，才鼓起勇氣裝上9公分龍頭。

直接騎到坪林旅遊中心等待搭免費公車來的媽媽，預估9：30的班車，10：00前會抵達。

等媽媽的空檔繼續拍車子，我覺得這張角度不錯，車子擺的夠正。

免費公車來了，但是媽媽卻沒搭這班車，趕忙撥了電話問，才知道原來她搭前一班車過來，現在已經搭小巴到金瓜寮玩了。

媽媽應該會想搭12：30的車子回台北，算算時間可能還夠縣界往返一趟，衝到7-11吃了個起士貝果就趕緊出發了。

往縣界的路上，頂著東北季風真辛苦，比預計速度慢了點，11：20在53K處停下來撥電話給媽媽，她已經回到坪林市區，只好折返趕回坪林旅遊中心會合。

下午仍然去媽媽家洗個澡、喝咖啡聊是非，混到四點才回家。
]]> Sat, 07 Nov 2009 13:18:13 +0800
司機大哥打開行李箱讓我放小車，這班車只載了15個人，不到半小時就從南港經國道五直接抵達坪林。


其實這並不是我們搭過來的那班車，因為車子下客後立刻開走來不及拍照，只好用晚5分鐘抵達從新店發車的那班當背景.....

旅遊服務中心旁邊的地圖，看起來坪林很大，其實走2小時就逛完了....

先到位於旅遊服務中心後方的坪林國中
這裡是升旗廣場，校舍後方的山叫觀音台，上方有尊金色觀音像

我們先沿著坪林拱橋跨過北勢溪，照片右邊的山就是雪山隧道了

沿著北勢溪走，茶葉博物館到此一遊
騎車來坪林很多次，但從來沒進去過......


改走坪林舊橋再過一次北勢溪
小小的坪林竟然有四座橫過北勢溪的橋：坪林拱橋、坪林舊橋、坪林新橋（台九線）、坪林吊橋


不忘帶媽媽到騎北宜必停的補給點”坪林7-11”


北勢溪旁邊的步道種了火龍果，原來火龍果的植株長得和開心農場中的一模一樣

吊橋到此一遊

我走吊橋，媽媽在上面看風景順便幫我顧車子

陪媽媽走回旅遊服務中心等車途中，我買了心心麵包店的海綿蛋糕，和芋頭土司一樣是70元，雖然沒有餡料，不過蠻綿密好吃的。
回到旅遊服務中心時，12：30回南港的車子才剛走不久，我把媽媽安頓好，自己騎小車再逛逛

百年石頭屋？ 指標是這麼寫的，但我覺得這房子看起來頗新

坪林國小的百年油杉，這也是指標上寫的

坪林老街，不像老街的老街，所以有遊客在老街旁邊問我老街在哪裡...


我終於在老街上看見老房子了，但那台養樂多車一直不開走，真煞風景。

回到坪林旅遊服務中心，搭上13：30往南港的班車回家，這個司機先生沒開行李箱，叫我直接把小車抬上去。

14：00又回到捷運南港站，媽媽搭公車，我騎小車，回內湖娘家喝咖啡聊天直到下午四點多才離開。
]]> Fri, 06 Nov 2009 16:38:20 +0800
入秋的溫差很大，昨天還很冷，今天短袖又出籠。穿著長袖防風車衣上坡有點熱，不過下坡加上Giant薄風衣剛剛好。


至善路底的幸福山港大合照

大合照II

Mark & Elsa（Mark看起來好像放大了不少...）

大家為了趕吃豆花走自強隧道回去，在隧道前遇到了一輛慢慢開的公車，不知道是誰熱血起來喊了一句輪公車，一群人（不只幸福山港，還有另一群不認識的車友）就卯起來踩死咬著公車後方，連我也上大盤衝。

才跟一小段，公車司機可能不懷好意，突然在隧道口前停下來，主集團一狗票差點追撞，我在落後集團也嚇了一跳....

時間已晚，我和Mark沒吃豆花就直接回家了。
]]> Thu, 05 Nov 2009 17:32:56 +0800
雖然今晚第一波寒流抵達，氣溫可能會降到13度，還是不顧一切拉著Mark衝出去試車。

穿了新買的Assos Evo車衣，雖然正面有防風層，不過背後的透氣層擋不住冷風，害我猛打哆嗦，只能把轉速拉高暖身。

第一波寒流的威力果然驚人，南深路上遇不到5個車友，Mark說一般人都會躲在家裡，只有剛換新套件或是買新車衣的人才會出門騎車（這不就是講我嘛！！）

騎公路車5年來，第一次用9公分龍頭，剛騎上去覺得整個人都伸展開來，但下坡脖子有點酸，到底是”不適合還是”不習慣”，得要去衝個一百公里才知道。
]]> Thu, 05 Nov 2009 17:28:19 +0800
昨晚擦車準備週末騎車，Mark發現DT R.R. 1.1後輪框烤漆沿著鋼絲頭出現不明裂紋，仔細看看還真的是輪框裂開了，趕緊拆下來送到K3的店。

K3嫂剛好在門口，我們兩個女人偷偷在後方討論男人婚後發福的普遍現象，Mark和K3說明輪框的問題。

這輪子至今里程數約5000公里/一年，Mark幾乎都和我一塊騎車，沒機會騎爛路（因為我是膽小鬼！），也許是因為鋼絲張力較高，碰上90公斤的體重，所以就爆裂了。

話說這不是Mark第一個騎爆的框，前一個輪組是FCR原車附的XERO 3輪組，里程數破萬後宣佈死亡。

今早睡到自然醒，看天氣還不錯，Mark還是將擺了一年的XERO備用輪組整理好裝上車。才剛家門就發現後輪沒氣了，應該放了一年沒用的內胎老化吧！還好在家門口就發現了，多花了15分鐘換上新內胎才出門。

剛爬上劍南路，Mark又發現前輪沒氣了，剛換上的GP4000新胎還是被刺破了，只好又換一次內胎.......

今天Mark爬坡超慢，他說大概是因為XERO備用輪組多出來將近300克的重量，得要多用兩檔來爬，我笑他曾經滄海難為水囉！

爬到楓林橋頭休息時，Mark突然發現煞車皮夾著後輪框，可憐他含著煞車爬劍南路，難怪速度差這麼多

回程在瑞光路上，我又發現自己的把帶爆了，早知道就不要省錢回收過短的把帶，嗚嗚嗚....　只好折返請Specialized白狗店長幫忙處理。

先把車子放在維修區上二樓選把帶，粉紅色Sram握把套＆把帶組很好看，但顯髒不實用，Mark還是幫我選了Specialized黑色花紋把帶，拆開包裝後才知道把帶無背膠，而是coating一層薄薄矽膠止滑，這樣的設計蠻特別的，至少把手不會搞得都是殘膠。

白狗很仔細纏好把帶，友情幫忙檢查煞車功能，最後還拉了台size 44女生公路車Dolce讓我試騎。

size 44車架立管中到中約35公分，上管49.8公分，量起來比我的Casati還小（中到中40公分，上管50公分），不過因為搭配700C輪組，跨高為69.2，我光腳跨上去剛好卡著，穿卡鞋應該會好一點...

現在店裡面2009年的車款有折扣，也可以看到2010年的新車，女生公路車有了更高等級的AMIRA，雖然不是一般女生喜歡的粉嫩色，但個人覺得藍黑搭配很好看。

本週真是不順利，爆框、爆胎，連把帶也要離我而去....
]]> Sat, 31 Oct 2009 21:43:18 +0800 )

10/22粉紅天使拆乾淨交給Vanden ，謝謝他趕在搬家前11/29交車。

已經裝上車了，就拍一下盒子疊疊樂...

原先我是訂購Enduro GXP BB，不過義大利牙缺貨，目前先暫用Sram的BB。
交車後穿了卡鞋沿南港公園繞了一圈，老實說若非已用了7800五年，一時間改不掉使用習慣。其實Sram的變速方式對新手來說更加直覺：按大力就是飛輪變大，按小力就是飛輪變小，很好理解的。

煞變把：
Red煞變把頭明顯比7800小很多，上把位輕鬆很多。小手族最關心lever的reach&行程問題。煞把和變把的reach都可以調整，要先調整變把，然後再調整煞把使其輕觸；如果反過來先調整煞把，若變把調整距離小於煞把時，煞把會干涉到變把的回歸，影響性能。
至於變把的行程方面，後變把行程對小手OK；但前變把行程大很多，而且也比較費力，目前我對半檔功能還不瞭解，也許一切熟悉之後會好一點。

後變：
Red後變就如同其登山車有名的XO後變一樣反應明快，我個人還蠻喜歡這種手感；至於很多人抱怨聲音較大的問題，因為我仍沿用舊有7800飛輪搭配KMC十速鏈條，馬路上騎乘時來自後變的噪音並不明顯。

前變：
不過Red前變真的如Vanden所說的只有70分，我用過調整完美的7800前變配上7800大盤，變把還沒放開，鏈條就已經掛上大盤，一點雜音都沒有。同樣是一級套件搭配，Red雜音較多，上鏈速度也慢了點，還好我很少上大盤，除非是順風的長程平路，不然我一向都是待在34T。

煞車：
一騎就驚訝於超滑順的煞車手感，煞把輕按即可停止，煞車行程也很小。除了Red本身夾器＆煞把的設計之外，主要應歸功於Vanden花了2個小時，把煞車夾器整個拆開調整後再裝回去，這個過程我雖沒看到，但想必是費了很大一番心血才能把煞車調到這麼輕手。當然煞變把本身輕量化也有差，7800大巨頭總是得花多一點力氣來推動，瘦一點的Red該會比較輕鬆啊。

以上是短短騎一圈南港公園的感受，各位看官參考即可。
]]> Fri, 30 Oct 2009 23:01:47 +0800 阿福＆阿芳的BLOG時，看到阿芳去年冬天騎車的照片，身上穿的Assos長袖車衣好漂亮。我把照片傳給Mark看，Mark說：老公贊助你買一件

昨晚剛好出門，就騎小車殺去離家不遠的七號公園逛逛，店員還讓我們把小車折起來放在店裡。
我選了耐看的黑色S號試穿，七號公園的更衣室很大，兩個人進去綽綽有餘，S號我穿起來還OK，只是袖子有點鬆，肩膀有點大，後擺略長一點。

請店員再拿XS號讓我試看看，果然很合身，不過S號和XS號的腰身竟然是差不多，Mark開玩笑說：意思是騎車的女孩子可以骨架大，但不能肥嗎？

原來我希望買黑色的，但是XS號只有白色和紅色，白色怕髒還是選了比較實穿的紅色。

很開心的帶著戰利品回家，謝謝親愛的老公

一樣的不織布包裝

正面

背面

前方擋風層，Mark吹氣測試真的防風哩
內側無刷毛，防風排汗，現在穿剛剛好

袖口有彈性貼身不緊繃


請出原廠Model囉，不過我個人覺得阿芳穿起來比Model好看...
]]> Tue, 27 Oct 2009 09:00:06 +0800 回家Google一下，原來Vanden指的是車友傳說中的MODOLO VENUS（我已經lag好久，不知道市場上有這款好物），眾車友的使用心得都偏正面，廠商訂價又非常實惠。

剛好台北經銷是吳健一大哥，撥通電話確認了尺寸，吳大哥說晚上會將把手送到K3的店。

隔天星期五我和Mark都休假，冒雨騎著機車先去K3的店。吳大哥擔心沒有親身比對，特別拿了34cm & 36cm兩個尺寸讓我選。我先挑了34cm那支比劃一下，K3說那就是34cm了，原本他也不認為需要買到最小尺寸，不過看我抓34cm手肘都還有一點點外擴，根本不用再試36cm。

Mark把玩了一番說這是小人專用的彎把，翻了日本單車零件目錄，除了女性適用外，特別加註了兒童.....



我的肩寬量骨頭凸起處大概是31cm，量骨頭外側是34cm，算是比較窄的；先前用過幾支中到中36cm的把手（日本TNI、Deda 4 Girls、FSA Wing Pro），騎長程下來肩部多少有點不適，需要下車舒緩放鬆一番，現在有更小尺寸的彎把，當然值得買來試看看。

和之前已經用了一年的FSA Wing Pro相比，FSA的上把位是36公分（中到中），下把位是38公分（中到中），Modolo Venus上下把都是中到中34公分，比起來剛好窄一根管子的寬度。

為了測試一下此把手對握下把煞車的改善，我們把7800 煞變把鎖上去比對：以我的中指為基準，FSA會露出不到一個指節，Venus則會露出1.7個指節，兩者大概差了一個指節，故正如所標榜的煞車reach明顯縮短

（參考資料：和身高相比，我的手不算小，從手掌內惻量的話，中指頂至手掌底部為16.5公分，中指長為7.5公分。）

因為握下把感覺較不穩定，我之前一直很少握下把，尙不確定減少下把的Reach對我會有多少影響。但Modolo Venus把手至少先解決了肩寬問題，像我一樣小肩寬的女性或小孩，除此之外應該也沒別的選擇了。

把手買了，但問題也來了....這把手是26.0mm，即使我現在能使用標準9公分龍頭，兩人冒雨騎著機車逛遍台北市幾家有名車店，都找不到像樣的26.0mm龍頭，更何況因為前叉上管，只能找stack height低於4公分的款式。

台北市繞了三個小時，最後還是買26.0轉31.8的墊片暫代....希望代理商能夠再進一批Modolo 26.0mm龍頭，搭配起來才有整體性。
]]> Sun, 25 Oct 2009 18:52:21 +0800 騎乘里程：60K

昨天爬完羅馬公路，今天睡飽休閒騎騎北47就好。
早上9：30才出門，秋老虎發威，近午的太陽還是很炎熱，還好沿路樹蔭不少，騎起來算涼快。

回程繞道林口街買了黑糖冰當午餐，雖然運動完吃冰的食物不太好，不過還是沒辦法抵擋冰涼美食的誘惑。
]]> Fri, 23 Oct 2009 23:07:29 +0800