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騎了三年多的登山車，決定試試公路車，原來的登山車是KHS ALITE-4500，到台北參加朋友的婚宴時，順便買了一台KHS K-75。住高雄會到台北買車，理由無它，因為價格比其它的店家便宜了很多。三年多來，騎了二萬多公里的登山車，除了車架，幾乎所有的組件都換過了，有些是升級，有些則是正常損耗，我都是自行上網買零件更換。所以這次買車，是連箱子都沒拆，直接帶回家，臨出店門時，店老闆黃大哥問我:「自已組裝，可以嗎?」我笑一笑回答:「應該可以吧!」

這是KHS K-75在店裡陳列的相片。

我的單車，是每天上班都要騎的，為了方便帶些上班的物品，還是把馬鞍袋裝了上來。原先朋友建議我買捷安特全碳纖的車，但看看它的變速器和KHS K-75一樣，都是105的套件，車子輕了一點，價格卻快要多一倍，我的貨架、馬鞍袋和帶的物品一裝上去，重量又回來了，所以還是選了KHS K-75。

比較一下，登山車和公路車有什麼差別。

公路車裝馬鞍袋很怪嗎?看一下，二年前我在中橫遇見的「日本歐吉桑」，六十多歲了，帶著單車來台灣騎中橫，公路車上裝了好多個袋子，獨自由天祥進中橫，當時拎了一下他的車，最少二十公斤以上，雖然後來是被大卡車給「撿」回清境，但精神、勇氣「一級棒」。

105的煞變把，用煞車手把和小撥片來控制換檔。

登山車，用的是煞變合一的變速器，用一根煞車把就全搞定了。

碳纖的前叉，路感硬中帶軟，應該不會像鋁合金的硬叉，讓我在參加完400公里挑戰後，左手小指還整整麻了一個月。輪子是700C的，轉一圈有213公分，輪組換成培林的，以後磨損的話，更換培林會比較方便。

登山車的前叉，有避震器，高轉速時會抵消掉一些力量，輪子轉一圈是201公分，明顯小了公路車許多，同時胎面也較寬，騎起來舒服的多，但相對阻力也較大，所以，還是別拿登山車來拼速度吧。

大盤用的是FSA 53/39的標準盤，中空式BB，可以減少些重量，更換BB時也較方便，但整組105變速套件，大盤卻不是SHIMANO的，是為了節約成本嗎?

登山車的最大盤是44齒的，如果後齒盤同樣是用15齒的，在不考慮車重和胎面阻力的狀況下，公路車53齒的大盤踩一圈，可以前進753公分，登山車則前進590公分，硬要用登山車和公路車去比速度，是不是體力太好了，但我以前好像常做這種事啊。

105的短腿後變，用的是10速大盤。SHIMANO的105變速器，導輪還是用鋼軸襯套，不是培林的，用了相當的里程後就要換掉，否則變速器就會作用不良，上不上，下不下了。

登山車是反向式後變，用的是九速大盤，下方兩個藍色的是變速器的導輪，長時間的使用，造成原廠的導輪遊隙過大，使的變速器作用不良，換了培林導輪後，問題就解決了。

複合式的車架，上半身是7005的鋁合金，下半身是碳纖的，讓車身兼顧鋼性和彈性，

登山車的車架是全7005的鋁合金，參加400公里挑戰的時候，為了減輕車重和對抗逆風，換上了鋁合金的硬叉，路感明顯到連騎過路上的白線標示都會跳，所以比賽完了，手也快廢了，左手麻了一個月，可是一點也不誇張。

公路車的座管是碳纖的，但為了鎖貨架，好裝上馬鞍袋，只能上鋁合金的座管，免的把碳纖的座管鎖爆了。，不帶裝備出門的時候，就連同座管、座墊一起抽換回碳纖的。

騎了快一個月的公路車，因為胎面阻力小，車子較輕，換檔的頻率也比較少， 速度上明顯快過登山車是一定的，但如何調整體力，還有待適應，就好像不能一直用跑百米的速度去跑馬拉松吧。

單車的種類很多，各有各的功能，還是選自已合用的，才能發揮它的最大功能。不論哰買的是什麼車，多少錢的車，最重要的還是－要多多騎，常常騎啊！

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