我現在的這公司，是專做塑膠射出成型的OEM，也就是代工廠。

目前我們是美國Valeo Sylvania（這是一間供應Ford/GM/Chrysler等美系車的零配件廠）的代工廠，也從事國產車的零配件，以及閎暉科技的手機零組件，Molex（世界前三大的連接器廠）的連接器製造。

看起來東西好像很多。沒錯，產品的Line-up確實有不少，不過這並沒佔掉多少產能，所以我還是要替公司拓展業務。

不過我意外發現，台灣這種OEM的代工似乎不是很好做的。一方面有大陸的削價競爭，一方面國內的大廠多數要求要有橫向的整合能力（比方塑膠成型+電子技術+成品組裝能力），所以像我們這種只具有機構組裝與設計能力的小廠，要能跟大廠打交道是很不容易的。

如果是單就價格而言，要跟大陸競爭並非難事。由於近期大陸對外投資的政策改變，現在對於未達一定規模的投資設廠，將不再具有貿易或關稅的優惠。又加上大陸勞工階級的意識逐漸抬頭，不出五年，中國就會失去代工的成本優勢，而原先的廠商，如果想要更低的加工成本，就要往越南或寮國等地了。

基於這點，我們公司有些條件是其他同業所難以比較的。光是加工成本平均只要同業的五到六成這一點，要比價通常都沒有在怕的。一剛開始，我本來是這間工廠的客戶，負責監督改善其製程，憑藉汽車母廠在世界各地設廠的經驗，提供他們一些簡單而低成本的方式來製造產品，也順利的把原先預定在中國大陸生產的訂單成功接下。後來我離開那公司之後，這間工廠的負責人就請我來做這間工廠的品管主管，到近幾個月開始轉型當業務，開始拓展營運的項目與範圍。

不過B2B的業務類工作有個特徵：就算是價格，品質，交期，產能都有優勢，也依然不是促成的保證，因為人脈才是最後決定的關鍵。所以我這個小業務依然是每天焦頭爛額，在初期起步的環境裡掙扎。

好了，言盡於此，假設有哪位的行業需要我們的服務或協助，也歡迎一起討論。

這一篇可能是這個分類的最後一篇了，有興趣的各位就看看吧。

4/4下午約莫三點，我在北投稻香路發生嚴重車禍，在下坡彎道轉彎時失控撞上路燈底座，車速不快但撞擊力量極大，導致車頭全毀，由於已無法修復至原先車況，故毅然決定報廢。

很遺憾當時我並沒有像機，無法拍照，但是那總歸不是好事，所以沒拍也沒啥好可惜的。

由於我想穩定車體動向，在瀕臨失控的瞬間，已經有意識可能發生重大事故，故在當下我嘗試補油門方向盤反打試圖避開撞擊。不過，CE的軸距實在太長，加上可能是配重的因素，瀕臨失控時的反應有些神經質，因此雖然反打的程度很少，但車身的擺動卻很大，所以反打後車身已經Spin撞上路燈，而車子因為完全吸收撞擊的力量，撞擊點又很小，所以受損嚴重。

撞擊的瞬間，安全氣囊大概延遲了一點點時間爆開，它的聲音與震撼力很大，有如一個炸彈，我很清楚感覺我的左臉幾乎是全力撞在氣囊上面。但很奇怪的是，當下我覺得那是一個很硬的東西，但實際上並非如此。回過神時，我與妻子很幸運的僅受輕傷，在撞擊後仍能安然離開車內，只是當下有點受驚呆住了。

M.Benz的安全性真不是蓋的，十多年的老車了，緊急狀況下依然展現完璧的保護能力，我對它的防護性毫無疑問。把所有相關手續辦完之後，我開始回想當初選擇它的種種原因，但諷刺的是我遺漏一個最重要的地方。耐用，外型，實用性，經濟性都考慮到了，但對動態表現則是誤判。當然，有可能是我反應還不夠快，也有可能是技術依然不足，我雖然覺得有點邪門，不過顯然我對它的操控性能期望過高了。

我並非是說124的操控性能不佳，但是在這樣的情況下，我覺得它只能用安全性當做最後防線。頭重腳輕的配重，使它在極度需要忠實反應駕控動作時（比方像這種情況），顯得不夠穩定。在撞毀車子的同時，我對它的限界也有了極其深刻的認識，這種動作對它來說真的是難度太高，所以就某些方面來說，這也是我的誤判。

車子真的是有其本質上的差別。能在超過200km時速穩定衝刺，不一定代表它也有卓越的靈活度，這是兩種不一樣的性能。不過，我深深認為，安全性確實與操控有關，在駕駛反應許可下，那能減少事故的產生。這個事件，應該能讓"操控無用論"的人有些不一樣的看法；操控真的沒意義嗎？我認為在某些急迫情況下，那有無可忽視的分別。

不過對我來說，沒車等於沒腳，非常的不方便，我還是需要一台車子。至於買什麼呢？等我去試試BMW再決定吧。

一般所謂KE，指的是機電混合噴射供油系統，它是在全電子噴射系統發展成熟前的過渡產品。

這種系統多用於70年代晚期到90年代中期左右，由於當時主要由Bosch開發，故多見於歐洲車，特別是德國車採用很多，像福斯，賓士很多使用KE的車款。這種系統採用一組機械的分油盤與噴嘴，由分油盤分配噴射量，再由電子晶體控制點火，並回饋訊號調整噴射量。

這種設計比起全電子噴射而言，它有噴射量較不準確與分油盤的耗損問題。就算是多點噴射的KE，每次噴射時各缸供油依然有15%左右的最大誤差，且分油盤內部的零件會損耗，一般在五萬公里時需要更換。此外，KE系統的調整與維修需要頗具經驗的技師才能動手，因其分油盤調整需要校正與平衡，技術不佳會使引擎輸出不順暢，油耗表現不正常。

由於上述因素，在國外一些124改裝的人認為應該移除KE，重建整套監理系統，包含供油，點火，電腦線組等等。據了解，原本M104的3.0L 24V引擎以Megasquirt重建，並重設斷油轉速至7000rpm之後，馬力可提升至257ps，扭力則增加1.5kgm，成為28.5kg-m，油耗方面也有10%的改善。

不過這並非全部的重點，真正改成全電子噴射主要用意是為了日後的後續改裝。124KE系統的導流板不適用於偵測增壓引擎進氣岐管的正壓，因其只有位移偵測的主要功能，對於正壓的可接受程度與判讀是有問題的。此外，KE的點火系統使用碳刷方式進行點火時期修正，要進行Remap也是有困難，因此乾脆全部移除改用全電子噴射。現在許多可程式電腦的產品其功能皆十分強大，像Motec，Haltech，Power-Research，Megasquirt都屬於全能型，所以要更換KE系統其實是沒有困難的。

但這裡要提一個重點，為何一般Tune不使用新的電子噴射M104，而是用舊款KE的M103與M104呢？

新款M104是以原先的M104擴缸修改而成的，換句話說，對於改裝增加性能的前提下，對汽缸本體的強度與耐用度而言，舊款M104比新款要高。以M103而言，若是連桿與活塞可以配合，600ps不會影響引擎的耐用度，若是M104，相同條件500ps也能夠輕易達成。或許各位會覺得很奇怪，12V舊引擎的耐用性與強度比起新的24V要高？這原因是因為12V引擎汽缸頭的設計上因截面有效受力面積比24V要大之故，四氣門設計雖然進氣效率較佳，但是汽門間的有效肉厚比起12V而言要少，因此整體結構上是12V的M103優於24V的M104。現在的賓士新引擎採用每缸三汽門設計，重點之一就是在進氣效率與機械強度上取得折衝點。

在下有點手殘+照相設備不佳，無法拍出這麼完美的角度，只好借用專業人士的作品啦（轉載自車訊網）

以往僅見於雙B等高級車的觸控式綜合資訊平台儀表板設計，如今首度搭載於國產Ford的新Mondeo上。

這個系統叫HMI，是一種人車的資訊介面，藉由觸控的方式控制。這種設計在許多高級車款上已經很常見，它可以很簡易的從儀表板設定與顯示各種行車的資訊，如里程，音響控制，定速等等都可以很容易的操作，全新一代的Mondeo是國產車首先採用這個高規格的產品。由於車款一直推陳出新，配備與功能也越來越繁複，光是按鈕已經不能讓開車的人在使用時很簡單的控制與判讀，因此這種人車介面技術也就跟著被開發出來，畢竟是＂科技始終來自於人性＂。

的確，汽車是種隨時代不斷進步的產品，基於更方便操作，更佳的機能，未來必然會有越來越多的新技術將隨之導入。儀表板對於車主來說，其實是一個極為重要的設計，早期的儀表板只有時速，水溫，油量，頂多再加個里程或引擎轉速之類，或許這些資訊對單純行車而言已經夠了，但是如果一直不做什麼變化，多少給人一些不進步的感覺。進口高級車來說，開發與製作的成本不會有太多限制，但是在國產車這種成本限制比較嚴格。

汽車在約二十年前都還是以機械為主，電機為輔的主要設計方向，這種傳統設計雖然十分的可靠，但是汽車是一種高度商品化的東西，有其發展與演進的潮流，所以就廠家或品牌而言，推陳出新確實是有其必要。現今的汽車在導入大量的數位電控系統之後，功能比起以前確實有大幅的增強，但是品質上卻也因為複雜的設計與元件數量使其可靠度較差。電子類的東西在汽車上應用時，因為汽車的熱，震動，溫差，塵土與水等等環境的干擾因素使其系統穩定性不足，因此這類技術在投入之前，都要做MTBF值的可靠度測試，不是說用就用，這背後牽涉的成本結構與銷售市場往往是車商決定投入與否的主要考慮因素，因此像Mondeo用上HMI這種系統，多少能看出其在這方面所下的決心。

老實說，開車時不一定有機會讓你低頭看儀表，基本上都是直視前方，然後靠眼角的餘光辨認與判斷大致的行車資訊，這時候儀表設計的重點就顯現出來了。我想很少人會在試乘的時候，去觀察儀表在直視前方的狀況下，不動眼睛到底有沒有辦法判讀時速與其他重要資訊，但是這對儀錶的設計而言卻很重要。儀表指針與表底顏色的反差，刻度的設計與配置，如果不能在直視前方時仍能清晰判讀的話，這個設計就不是好的設計，很多國產車在這個細節上，平心而論做的並不好。等過一段時間新Mondeo開始出現在展示間時，各位不妨可以用這個方式去判斷看看，這樣或許各位對我所提的這個方面就會有比較清楚的了解。

如果說北市房地產的代表區是信義區與大安區，那說到台北縣就是板橋。

由於鄰近北市萬華區，故板橋在北縣屬於較早開發的地區，因此比起其他北縣的市鎮而言，擁有更完善的建設與開發程度。如今的板橋，已然是整個北縣的首善之區，現已身為全北縣的文化，政治中心，也是交通樞紐，擁有許多得天獨厚的條件。

對於房產而言，地點是決定房產價值的首要條件，板橋在這點上面可說是北縣之冠。

自約十五年前開始，板橋市在北縣的領導地位逐漸凸顯，地產價格一路飛漲，至新火車站與縣政府落成時達到最高峰。如今的板橋市，新站周圍的"特區"，也就是文化路，漢生東路，中山路，民權路圍成的這個四方形地區，一坪已經上看至少３５萬以上的成交價，這已經超越北市某些區域的平均價格；而一年之內的新完工建案４０萬以上的更是比比皆是。更有甚者，新科縣長周錫瑋發出豪語，要在新站特區建空橋，連接目前主要的八個大型建案，要將這個地段的價值拉上每坪７０萬以上的天價。

先姑且不論這個偉大的構想是否真的可以達成，但論及板橋全區平均２０萬以上的成交行情與單一建案最高成交行情來說，在北縣而言已經是穩居龍頭。不過可以預見的是，未來的１０－２０年裡，板橋以其區域性地位來說，保值性，增值空間也絕對是全北縣之冠。以目前一面倒的政經情勢來看，小弟保守預估板橋房市未來５年之內至少會有二至三成的增值成長空間；若是未來１０年，可能會翻一倍至一倍半。

從房產這種以買方市場為主的市場結構，在總統大選結論尚未揭曉之前，目前整個房產市場價格仍維持疲軟。不過這種情形並不會太久，大選結果一揭曉之後，勢必引發第二波漲勢，所以目前進場購買是不可多得的好時機，不僅議價空間較大，且本質良好的房產亦為數不少，再來就端視各位如何決定囉！

豪宅是所有人的夢，是身分，地位，品味的象徵。

相信所有人對豪宅這名詞都不陌生，當走過被稱為豪宅的房屋時，總是忍不住要多看幾眼。

不過，怎樣的房屋才稱為豪宅？一般人多認為價格貴，看起來奢華氣派就是豪宅。

這樣講其實沒錯，豪宅確實都相當高價，外型也不會長的像公寓，但這樣定義並不完整。

簡略而言，所謂豪宅應該至少具備以下幾個特徵：

1.有一定的空間：簡單的說，雖然大小不是絕對的因素，但豪宅室內不會只有十幾二十坪的大小，更不會是套房的尺寸。換句話說，有些房子雖然各個方面做的都非常好，但如果坪數不足，也只能算高級住宅。

2.特級的建材：豪宅會用數種或多種的頂級建材，舉例而言，像純白無雜紋的大理石，帶金屬光澤且花紋一致的花崗岩，手工燒製磚瓦這些都是，這些數量少或不易取得的建材賦予豪宅與眾不同的外貌。

3.方正的建物格局：這就不用多做解釋了，但對於豪宅而言，井然有序的格局與良好的採光通風是必備的。有些頂級豪宅，甚至是左右或前後對稱的格局佈置。

4.獨特的設計感：豪宅外觀設計一般出於名師之手，具有一眼就能讓人認出來的外觀；而其風格則有很多種，有走現代風的，有精緻優雅如同藝術品的，也有機能超強的。

5.恢弘氣派的室內：用高級石材或木料等高價建材，並由名師設計與規劃，有些還有名牌家具與裝飾品。最頂級的豪宅甚至每戶內部設計都不一樣，完全是訂製的，也有使用貴金屬裝飾的例子。

6.位於指標性地段：豪宅通常坐落於昂貴的指標性地段，但不一定都在市區。豪宅要不位於視野遼闊但方便交通的市郊，要不就位於地價極高的黃金地段，但通常不會在嘈雜的商業區裡面。通常豪宅會以一個社區或聚落自成一區，且其中沒有參雜其他較低等的房屋。

7.戶數較少：豪宅講求獨特與稀少，它不是國宅，也不需要熱鬧，所以單一建案的戶數太多就不叫豪宅了，那叫大型高級社區。

帝寶一景，它真的是價格不菲，但真正論起來其豪宅的特質還不夠完整，真正貴的原因是在其地段。

台灣是個地狹人稠的地方，北縣市更是寸土寸金，要完全具備豪宅特質的房屋少之又少。

建商在建造這類房屋時，有很多都忽略到戶數的問題，大概是怕會不夠賣，所以容積率都撐滿，但這樣就降低了其獨特與稀有性。某些人甚至認為，有天有地有前後院，加上各棟獨立的透天厝才叫豪宅，這種想法其實也是相當合理。但總合以上各點，目前北縣市除了仰德大道之外，其他地區要有這種條件實屬不易，所以很多只具備部分條件的建案為了吸引層峰客戶群，也都說自己是豪宅。聯電老闆曹興誠就說：台灣沒有真正豪宅的存在。

豪宅是一個夢，所以要以夢想的規格打造；買不買得起先不論，至少能看的懂也是相當不錯。

房屋是所有人的必需品，也是最有意義的身外之物。

活到現在三十幾歲，人生快過一半，我深刻體驗在周遭的環境不斷變化下，人必須適應環境，否則會遭到淘汰。

在工廠待了十多年，在這十多年來清楚的看到製造業在台灣逐漸萎縮，而金融，服務，資訊與房產則在這十年間迅速發展。這段時間裡，許多嗅覺靈敏的朋友或同事們一一轉行，至於我呢？我的反應比較慢，資質也差別人一點，不敢貿然轉行，只好挑一個比較穩定的行業，邊看邊學，學到現在也可說是略有小成了。

這幾個月以來，除上班下班之外，我開始看關於不動產的書籍，並且抽空去上經紀員課程。

在這段學習時間裡，雖然時間不長，但相當的密集。我從一無所知，到現在能看懂權狀，理解買賣雙方心態，初步估價，基礎法規內容等等，所學到的其實很多。不過房產這種東西要學的東西真的學不完，光法規部分就有不少牽連，而估價更是一門極為高深的學問。一般而言，當地成交行情只是一個參考值，其他如地緣特性，地區與地點，交通情況，屋齡，建築種類或型態，所在樓層，建材，裝潢，採光通風，座向，風水等等都會影響一筆房產的價值。

在這一行不論再怎麼樣久，也無人敢說估價是自己說了算。基於此點，我對於永Ｘ與信Ｘ這兩間仲介公司在這個方面就不太認同，因為這感覺上比較像是一種經營的策略與企圖而已。在台灣，真正的行情價，是＂成交＂出來的，不是＂估＂出來的。沒有任何公證制度或單位在台灣堪能執行完整估價業務或明定地區行情，所以充其量若真的講估價，目前還只能讓銀行作為貸款抵押或資產評估的參考而已。

而說到房地產，就不能不提仲介，優質的仲介宛如媒人，劣質的仲介等同蟑螂。

約四年前開始，銀行貸放比例升高，使房地產市場迅速升溫，仲介公司一間一間的開，到現在房屋仲介幾乎已經可以用＂滿地爬＂來形容其從業人員數量之多。不過去年開始，銀行之前過度貸放的後遺症開始出現，當優惠利息期一過，經濟狀況較差者開始遲繳或繳不出房貸，斷頭貸款案件一堆，銀行只好升息並緊縮貸款條件，企圖降低風險（就是所謂次級房貸風暴），之前泡沫化的房地產市場也隨著這股風波呈現疲軟與盤整的形勢。在這時，仲介公司又開始一間間的倒，體質不良的，專業性不夠的，不夠努力的在此時就要面臨市場盤整的考驗與淘汰，但這又引發了房仲業同行間因為高度競爭產生的一些其他問題。

房仲素質的好壞與其品牌不一定有其直接的關係，大公司確實有老鼠屎，而小公司也不是沒有鑽石。明爭暗鬥的情形下，為促成簽約與成交機率，房仲檯面下的小動作其實很多，但這對市場卻是毫無正面影響，而真正犧牲的則是買賣的雙方。但非常幸運的，不動產經紀仲介協會的理事長，也是我的老師唐飛雄先生，從一開始就跟我強調：仲介是做媒，不是逼婚。如果不能成就佳偶，就不要製造怨偶，否則當仲介制度喪失公信力的時候，就會自食惡果。我知道仲介這行有資訊上的不對稱性與隱匿性，所以我承諾他一定會秉公處理，不會扭曲或勉強買賣雙方的意願，因為我知道這樣仲介才有其真正意義。

果不其然，在我第一次正式拜訪屋主的時候，由於那個屋主已經被仲介搞得烏煙瘴氣，一開始時根本不想跟我談。但當我清楚點出屋主應有的權利與應該了解的部分時，屋主驚覺原來有如此多的事是之前未曾有仲介跟他提過的。前文提到，仲介因為扮演居間協調的角色，資訊上其實有其不對稱與隱匿性，劣質的仲介會隱藏或淡化某些重要訊息或資訊，作為促成交易的手段，等到買賣糾紛一爆出來，才驚覺到原來是仲介在搞鬼，這種方式真的不足取，因為很多事情瞞得了一時，卻瞞不了一世。在後來案件順利成交之後，買賣雙方賦予的信任真的很有成就感，雖然時間上是稍微久一點，但那種感覺是無可比擬的。

在此，也歡迎各位提問，我會盡力解答。

不知道從什麼時候開始，豐田就開始襲捲整個國產車市場。滿街的大小黃證明豐田在國產車銷售上穩坐龍頭的地位。但老實說，我並不很喜歡豐田，原因之一是TOYOTA的車看起來有點像學校的老式制服，呈現出一種很工具的感覺。在’08這全新的一年，應該有不少人打算買車換車，未演先轟動的新Ford Mondeo，對上的就是豐田在台灣引以為傲的Camry。這場國產大車的風雲之爭，於焉展開。

TOYOTA確實有它強的地方。行銷與服務是豐田的強項，刻意營造的品質優勢更是做的十分了得。但是基本上，TOYOTA是把車子當成工具或機械設備在做，在Camry也是一樣，其所有車款都具有這種特性。它看起來或許不起眼，但從基礎或日常使用的方面看它十分稱職，所以Camry基本上算是務實的車款。

不過，汽車之所以被世人所喜愛，是因為人們對它的熱情，因為汽車對很多人而言，並非只是日常用品或工具這麼簡單，從某些角度來看，汽車也有類似衣服或是飾品配件的特性，不喜歡豐田的人就是因為它向來缺乏這種要素。而新Mondeo呢？在這一點上，Mondeo就比較能讓人有興奮的感受。兩個品牌都是主打國民車等級，但造車的理念卻是截然不同。

Camry嚴格說起來談不上有什麼設計，看起來就是很大又重，而且聽說Camry要出運動版？我想還是別鬧了吧，搞個日式VIP風格或許比較可行。我覺得這次Mondeo令人激賞的一點，就是在質感、設計感、日常適用性與產品親和力上取得了一個完美的平衡。具有高級車的基礎設計，然而無須負擔高昂的車價。

近幾年車市萎縮，因此許多品牌在新車款上市時總是卯足全力，為了使消費客層更了解它，一口氣釋放很多的資訊，寄望能在實際上市時產生效果。但是事實上，買車能看到一個車款細節，再去評估是否適合自己的人更是少數中的少數，所以相關資訊雖然很多，但是類型與內容卻往往有許多重疊。由於這個原因，大概約九成的購車族買車都只能靠打聽，看看別人對它的評價，或是去詢問車主意見來作為判斷的依據，但這些可能都是片面的實際狀況。一個品牌其所經營出來的形象固然相當重要，產品力也是重點所在。Camry在品牌這點上面挾有既定印象的優勢，而Mondeo則是厚植產品力強調其本質，且看他們大戰一場風雲。

這次的台北車展聽說眾星雲集，當然不能不去朝拜。說真的我對這次展覽有點失望。話說回來，除了一些大家都愛看的超級跑車與概念車之外，我意外發現福特的展示場地擠滿了人，好不容易擠進去一看，發現大家都在看全新的Mondeo，特別是2.0L的柴油自排版本更是引人注意。

柴油引擎在台灣其實是近幾年才開始流行的東西。在引進的早期，很多人都覺得柴油車等同拖拉庫，但隨著柴油引擎被BMW跟Mercedes Benz，Audi這三個高級車品牌採用之後，觀念才有了改變。慢慢的，在漸漸不會有人覺得柴油車等於卡車之後，路上的柴油車就越來越多，各品牌開始出現柴油版，逐漸開始流行。Ford看到世界的趨勢，柴油引擎擴張到各個主力車系，而這次輪到了新一代的Mondeo。雖然目前柴油引擎在台灣還不能完全算是主流，不過柴油引擎高扭力又省油的優異特性，已逐漸為人所認同。

福特平心而論是個相當平易近人的車廠，對於趨勢與需求十分敏銳。不過我認為，採用柴油自排配置只是順應趨勢，整體搭配展現的產品力才是新Mondeo真正有看頭的地方。由於展示現場人實在有夠多，時間倉促，照片上很難呈現Mondeo內外細膩的質感，不親眼看看很少人會相信國產車能夠做出這種水準。

內裝設計非常精緻，讓人耳目一新。

新Mondeo不管是柴油或汽油版本，其金屬風格的歐式內裝設計，造型獨特的自排排檔桿，與軟硬適中的乘坐感，都能與百萬級以上的進口車比擬；而頂級車款的自發光液晶儀表，甚至提供多種功能與行車訊息的顯示與調整，這種等級在以往甚至今日的國產車中都無法見到。基礎車身架構與Volvo的S80是採用一樣的設計，這更是以往國產車不曾有過的創舉。或許車身剛性，操控性與安全性方面仍無法完全與S80畫等號，但是從基礎設計主宰性能本質的觀點看，我想應該也沒多少差別。不過對於我這種開車算是有點瘋瘋的人來說，很遺憾目前並無頂級的2.5L渦輪增壓引擎，讓我有點小失望，因為這種搭配才是我的菜啦！

頂級車款的液晶螢幕具有多功能的行車資訊，為國產車中首見。

另一個重點，就在新Mondeo所搭配的六速手自排變速箱。採用這個變速箱，其實是因為柴油的引擎轉速較低，多檔化可以讓換檔時的平順程度大為提高，也能延伸引擎的有效使用範圍；當然，這也能提高車子的等級。目前，國產車上並無採用六速手自排變速箱的設計，因為變速箱屬於高價的關鍵零組件，在商言商，一般車廠都是能省則省，而這個配備讓新Mondeo在這方面擁有更強的競爭力。

我相信許多人對Ford的品質多少懷有一些疑慮，像這全新的自排變速箱與柴油引擎等方面的可靠度是否比以往更好？據我所知，為了配合此次新Mondeo的生產製造，Ford斥重金購入一種高階雷射銲接的設備，這是一種製造車身使用的主要工具，造價相當高昂，對於製程能力的要求也很高。或許這不能完全為其品質背書，但此舉確實宣示了Ford在製造技術與品質上改良的決心。

新的Mondeo在上市之後，想必能改變大多數人對Ford的舊有觀感，而柴油引擎加六速手自排變速箱的配置，或許真的是Ford再度稱霸國產車的一張王牌。

車身點焊，應該有些人有聽過這個名詞，不過這到底是幹什麼用，知道的人就比較少數了。

在開始講這個話題之前，先說明一下強度與剛性的概念。

強度指的是車身撞擊時變形破壞的程度，剛性指的是車身在行駛中變形的程度，一個主要關乎安全，一個則關乎結構設計。

假設用一片厚紙板把它拗成ㄇ字型，夾住兩邊用力扭，扭彎需要施加的力就是剛性的概念，所需力越大則剛性越高。而把這個ㄇ字型紙板前後夾扁或揉成一團就是強度，這個能發生永久變形的力越大，則強度越高。

一般來說，強度較大的車身，也會有某種程度的剛性，但剛性大的車身強度則不一定高。上例中如果增加紙板的厚度，雖然主要是壓扁或揉成一團的力量需要施加很多，但扭曲它需要的力也會加大。但如果把ㄇ字型開口部分左右連接起來，則扭曲的力量則會大增，但壓扁或揉碎的力則增加比較少。

在增加車身剛性之後，就能承受更高的引擎性能，避免結構疲勞產生潛在變形，亦可以一並變更懸吊設計或提高懸吊零組件的剛度，採用更硬的避震器，也能確保整個懸吊系統的正常動作，這就能使車子整體的操控性大為提高。

那麼，如何增加車身的剛性呢？答案是增加車身點焊的數目。

車身通常都是鋼板沖壓之後再將其焊接在一起的，但基於成本的考量，一般只會做到符合設計安全係數的程度，因此增加其強度最直接的方式是增加焊接的數目；而比較高階的Tuner（改裝廠）在進行較大程度改裝或是要製造比賽車種時，也會把這個部份列為重點。

不過，剛性其實不僅有以上的功能，剛性大的車身，一般駕駛時就能感覺出其差別。剛性較大的車身在對於路面碎震時所呈現的反應會比較堅實，比較不會有空洞的感覺，這也能提高駕駛人的信心，增加車子的高級感，所以有越來越多的車廠開始注意這個環節，而現在的車比起以前剛性已經有些進步了。