柏林進修交通中

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BBking於2009/06/09 02:08回覆

您好，我的pchome信箱似乎沒有收到您的邀稿細節，不曉得能否請您重發一次，或是寄到這個信箱  chumacher.tw@gmail.com

 

生活玩家行車論壇：http:// ezfun.24tms.com.tw/forum2/index.asp  開張囉

雖然還沒什麼人，但是大致的功能，已經設定好，主要是以行車為主，希望大家可以來做做會員。出任版主的要求，是要積  極發帖和幫忙宣傳。你們可在這留言，並到生活玩家行車論壇註冊。

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BBking於2009/05/18 03:41回覆

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版主你好.以你專業的觀點.來討論台灣的大眾交通工具.真的很棒.也很詳細.
台灣大眾交通工具一直不被重視.人民也習慣了那種跟不上時代的火車.公車.真的是台灣形象最大的黑洞.

BBking於2009/05/09 15:09回覆

謝謝，歡迎多提供你的意見，各種不同的觀點是我創作的動力來源。

您好，有幾個想法跟您討論： 1.自行車的定位：對於台灣自行車道的設置，首先應該要先界定自行車在運輸系統中的定位，依目前處罰條例（規範各種運具路權之法規）是將自行車歸類在慢車，也就是本質上還是認為自行車是屬於車輛，也因此很多人對自行車道的設置都會從車道上劃設來思考，一但面臨機動車輛的競爭就覺得困難重重。以台北市在敦化南北路以路緣石方式作實體分隔車道為例，扣掉沿線的機車彎、公車停靠、計程車招呼站、路口等，實際有緣石分隔的部份只有30%。因此，我們提出自行車具有"慢車"+"速人"的雙模定位，即應該承認自行車具有部分行人的特性，某種程度可以將它視為速度較快的行人，而可以將自行車與行人一起處理。像您介紹路口處理部份，其中有自行車從車道上人行道待轉，此時穿越時看行人的號誌，應該是類似的概念。 2.在自行車道系統的推動，單以自行車道設置是無法成功的，畢竟目前私人機動車輛使用率太高了，尤其是機車的使用率，其使用成本接近大眾運輸，多數人寧可使用機車，造成道路的壅塞、空氣污染、大眾運輸虧損等等。要以自行車推動去衝擊、動搖汽機車的使用率，應該要結合大眾運輸系統，以一個整體都市運輸系統的架構才有可能成功。不過者有一個很弔詭的地方，就是多數受過交通訓練的人，特別是公部門，最在意的就是道路的服務水準，其實很難去說服他我就是要藉由降低器機車服務水準的方式來抑制私人運具。而且在由私人運具->大眾運輸+自行車的過程中，陣痛是避免不了的，在政治與選舉的考量下，推動是有其難度。

BBking於2009/05/03 02:27回覆

關於自行車在法理上的定位，德國是在1970年的交通法規大修法中，明確賦予「自行車」這種運具以及相關設施明確的規範。台灣不管把自行車列入「慢車」或是「行人」，都有窒礙難行且不合實際之處，所以我的想法是，透過修法把現行交通法規中，道路交通設施的類型，從快、慢車及行人三種，細分成汽車、機車、自行車與行人四種交通設施類型，比較能夠符合實際的道路使用情況。

 

交通是一個整體系統，絕不可能單靠某一個設施或方案，改變使用交通的行為模式。所以正如你所說，台灣要推廣自行車的使用，在發展大眾運輸、抑制私人運輸、以及主政者的心態調整上，都要一併進行，特別是自行車的潛在使用族群：機車使用者，應該要透過合理的成本付出，讓機車族考慮運具選擇的移轉。

 

但是如果太過著重抑制私人運輸，很可能會引起不小的反彈，這點中外皆然，所以德國的施政觀念，是採用「供給導向的綠色運輸規劃」，也就儘可能的投資經費，去改善大眾運輸、自行車與步行環境的供給，經費來源則透過從汽車隨油徵收的燃料稅來支應。當與私人運輸使用有衝突時，則以整體的社會與環境效益，而非汽車為思考主體的服務水準作為評估標準。畢竟資源分配應該優先使用於運輸效率高與環境衝擊低的運具，這或許是可以參考的方向。

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BBking於2009/05/03 01:37回覆

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看你對輕軌的介紹，真是對輕軌電車心生嚮往，

不知道你認為臺中捷運藍線也就是經過中港路那段，

是否適合採用地面輕軌的方式呢？

因為地下化經費過高，遲遲不能定案，但這條路線確實有極大需求，

而且高架化也有你說的缺點，我想黃金綠蔭中港路會因為高架化全毀:(

輕軌電車在寬廣又充滿綠意的馬路上行駛一定很有特色吧？

不知道你有沒有辦法向臺中市政府建言哩？呵~

我是關心臺中建設的臺中市民:)~希望有一天能在臺中看到美美的地面輕軌（特別是有鋪草坪的軌道真是王道）

BBking於2009/04/24 16:05回覆

我也是台中人哩，就我看規劃報告，以及在台中使用大眾運輸工具的經驗，我覺得中港路這條運輸走廊的大眾運輸，是台中最優先需要改善的。因為比起與文心路周邊的連結，或是與高鐵站的接駁，改善中港路的大眾運輸更能夠讓台中市的民眾實際感受到大眾運輸的改善。

至於這條走廊要用什麼樣子的大眾運輸型式？公車捷運化、平面輕軌、還是捷運？依照推估的運量來看，這條路線還達不到捷運的需求，而是介於公車捷運化與平面輕軌的重疊範圍，所以公車捷運化跟輕軌都是可行的方案。

接下來，就是看民眾怎麼抉擇了，公車捷運化推動起來的成本比較低，時程也比較快，但是做起來的結果，我想不會太高級，應該就是嘉義的BRT那個樣子。因為BRT的優點就是便宜，所以現有的公車業者不可能將這條路線的車輛全面換成低底盤公車，號誌系統更不可能全面更新成具有優先號誌功能的設備，所以民眾感受到的，應該只是中港路的公車在路段上比較不會塞而已，停在紅綠燈前的時間應該差不多。

輕軌的話興建成本比較高，施工期間比較長（大約三年），加上剛開始營運對於交通安全的陣痛期，是這個系統比較讓人有顧慮的地方。但是透過這個過程，很有可能一併把中港路的道路空間重新規劃，號誌予以升級，候車空間加以改善，甚至順便把腳踏車道給做起來。

所以囉，兩個系統有好有壞，你希望快速有效的改善公車的營運效率，還是做整個交通環境的改善呢？

鹿港媽祖遶境出巡至為熱鬧非凡

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祝福萬事如意,格氣強強滾

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BBking於2009/04/14 14:20回覆

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