遨翔寰宇 神采飛揚(雅虎版)

基礎觀念
飛航安全其實是相當嚴肅的課題，一談到飛行安全每一個人腦海中的第一印象必然是失事，大量的人命損失及高價值的航空器在瞬間消逝，則帶給國人的震撼及社會的成本是無可諱言的。

在細述飛安之前，必須提出幾項重要理論，來引導建立基礎觀念。首先是莫非定律(Murphy's Law)，因為凡是有可能發生的事件它必然會發生。其次是事故鏈理論，因為航空器的失事，是一連串環環相扣的失誤所產生。最後是麥巴理論，比較出事嚴重程度由輕到重及發生比率，譬如有600個事件比30個損害比10件重大失事再比1件失事。

飛航安全的定義
飛航安全在定義上很難有確切且嚴謹的文字來表現，其主要涵意為：「凡是維護航空器成員，貨物及地面人員財產的安全、對航空相關器具及人員在安全上所做的努力。」

根據波音公司(Boeing)的分類，飛航安全預防策略的類別大體上可區分為7大類，分別為機組員、航空公司航務操作、航空管理、航站管理、氣象、飛機性能及飛機維修等方面。此外，飛航安全的範疇分為飛航安全預防、飛航安全查核以及航機失事調查。

飛機的飛航狀態分為：起飛、初期爬升、爬升、巡航、下降初期進場、最後進場、降落。而我國飛安單位將巡航、初期爬升、最後進場這3項，列為飛機可能的危險失事狀態。

全球飛安趨勢建議
至於全球飛安趨勢的主要建議分別為，有鑑於飛機撞山事件的發生，飛機須加裝近地警告系統(GPWS, Ground Proximity Warning System)；強化降落的正確速度及程序，降落及重飛決策的決定；人為因素計畫，應執行到所有航空公司成員及部門：利用數位飛行電子資料器的分析，提供航空公司管理及操作指令的改善，並架構航空公司飛安組織。

飛安事件人為因素
在生理因素方面，飛行員常見疾病有心血管疾病、神經系統疾病、癌症、感覺運動器官病變、肺氣腫、肝衰竭以及糖尿病等。

心理因素方面，因為飛行員的工作挑戰大，相對的心理壓力也大。一般而言，心理壓力改變人體警覺程度，過度的壓力使讀人體警覺度增高，但過度的壓力卻產生了疲憊感，而造成了操作表現的降低。

至於維修人員錯誤產生因素方面，有溝通不良、自滿、專業知識不足、分心、團隊合作不佳、疲勞、資源不足、工作壓力、缺乏主見、緊張、缺乏警覺、自訂工作標準等因素。

天候影響安全因素方面，而航空器之所以能飛行，一般而言均依靠大氣狀況以及氣動力學(Aerodynamics)的同時作用，因此氣象學在航空器上的運作及應用，佔了相當的重要性因此預防航空器失事的一個重要因素，即是瞭解航空氣象的特性，以達到飛航安全的目的。

飛安事件自然因素

晴空亂流(CAT, Clear-air Turbulence)的主要特性為亂流(Turbulence)發生在平流層(Stratosphere)且天氣晴朗的狀態，因無明顯導因及徵兆，再者天氣晴朗時並無微粒可供氣象雷達偵測，故目前難以預防及防範。

低空風切(Low-level Windshear)是產生於接近地面1500ft(約457m)高度的風切現象，產生因素有逆溫、鋒面、雷雨或如沿海地區海風鋒面形成的風切。

低空風切最能致命的莫過於小型下瀑氣流，若每1000ft(約305m)風切值超過12Kt(22.2km/h)以上時即可形成強烈的下降氣流，當他向下衝擊到地面時，可造成水平向下擴散的氣流及向內倒捲的渦流。

雷雨前的陣風鋒面，經常伴隨著大型下瀑氣流，所謂大型是範圍超過4km，發生時間可持續30分鐘，風速可高達120Kt(222km/h)，發生時地面並伴有氣壓的急速變化與溫度下降現象。

此外降雨與結冰對飛安的影響，會造成能見度不佳、滑行距離加長、飛機發動機故障、飛機空氣動力性能減少等因素。

改善飛安建議策略
飛機裝設數位資料紀錄器，每次評估飛安性能績效，以加強有「失事傾向」可能的飛行員查核與發現。進行人為因素影響飛安訓練的管理改善計畫，並加強導向飛行訓練中強化飛機降落的正確速度、程序及降落或重飛的決策過程。完善架構航空公司的飛安組織，並由航空公司飛安單位就公司預防制度面及運作狀況提出評估檢討報告。建立專案管理制度，對於紀律渙散、忽視程序、品德不良等飛行、維修人員及管理人員實施專案複訓。將品管組織獨立出來，並加強種子修護員與自我培訓飛行員的質與量。建立航空公司本身的航空安全報告系統，以及申請國際標準化組織(ISO, International Organization for Standardization)的國際認證標準。

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